2 Сергей
Я снижаюсь на V/S. Не люблю я вертикальный профиль. Выставляю скорость на задатчике, на ее удержание (speed),выставляю вертикальную V/S и снижаюсь. АТ держит мои 290 узлов. Не укладываюсь к заданной высоте и ППМ. Увеличиваю вертикальную колесиком. Самолет разгоняется, движки на малом газу. Выпускаю интерцепторы, и обороты растут мать их, а не стоят на МГ, как было у пмдг скажем. LVLCH юзаю только в наборе.
2 Петрович
Да, они самые, косоглазые, на обочину 🙂
Петрович
28.09.2010 в 13:15
2 НЕБО:
а юзать FLCH мамка не велит? 🙂 В этом режиме очень комфортно снижаться.
Ставишь РУДы на малый газ и выставляешь требуемые 290kts на задатчике скорости. Самолет начинает снижаться. Заданная поступательная скорость удерживается изменением вертикальной скорости. Если вертикалка велика — двинь РУДы вперед, если мала — выпусти спойлеры.
НЕБО
28.09.2010 в 15:15
Спс Петрович. Но в таком режиме большая вероятность пронестись мимо нужного ППМ выше. Но я попробую.
WildCat
28.09.2010 в 15:57
не обязательно FLCH, можно прописать в ФМС на какой ППМ какая нужна высота и какая скорость.
и со страничкой DESCEND поиграться. 🙂
volchara
30.09.2010 в 22:54
Взлетели, включили LNAV, VNAV, идем к инишиал алтитуд 13.000
И тут стоп! Пропустите хозяина жизни с мигалкой.
Ложимся в горизонт, ждем… А VNAV то остался активным :unsure:. И на кнопке и на FMA и на ленте Скорости на PFD
Вот такой AFDS
Cawka
01.10.2010 в 06:54
А в чем проблема то?
Петрович
01.10.2010 в 07:22
ALT HOLD разве не должен включаться?
Cawka
01.10.2010 в 07:33
При включенном VNAV — нет. Активным должен быть VNAV PTH, что мы и наблюдаем.
volchara
01.10.2010 в 08:38
Это особенность NG?
737CL, 767, 747, 757 переходят в ALT HOLD
Это особенность NG?
737CL, 767, 747, 757 переходят в ALT HOLD
Или в VNAV ALT?
volchara
01.10.2010 в 09:19
Cawka, on 01 Октябрь 2010 — 13:53, said:
Или в VNAV ALT?
Что горит на FMA не помню, но на MCP лампа VNAV гаснет а ALT HOLD и SPEED загораются.
FCOM не читал, но вместе с товарищами осуждаю.
ArtSpotter
01.10.2010 в 13:03
Люди добрые! Объясните, пожалуйста, нубасу что делать с навбазой FMC? От пмдг только текстовые файлы, а в айфлай специальные расширения sid/star, в общем, буду благодарен если кто объяснит по пунктам как обновить навдату FMC сего крафта)))
Петрович
01.10.2010 в 13:37
Для начала — почитать эту ветку и/или официальный форум.
jamayka
01.10.2010 в 14:28
Подскажите пожалуйста,почему не работает актив.камера на данном крафте?
Alex-RUS
01.10.2010 в 14:32
jamayka, 01 Октябрь 2010 — 19:28, сказал(а):
Подскажите пожалуйста,почему не работает актив.камера на данном крафте?
надо побороть лень и внимательно почитать хотя бы несколькими постами выше
вас никто не заставляет перечитывать всю ветку
ArtSpotter
01.10.2010 в 14:36
Петрович, 01 Октябрь 2010 — 18:37, сказал(а):
Для начала — почитать эту ветку и/или официальный форум.
Искал по теме, не нашел ничего :unsure:
G-YMML
01.10.2010 в 17:19
Список апдейтов на промежуточный патч второй версии.
1. CTD when entry STAR TRANS.
2. CTD when press DES NOW.
3. CTD when select 4/4 PROG page
4. CTD when engaged LNAV mode after go-around.
5. Clock and CDU time display incorrectly.
6. The ND may draw «Radius to Fix» leg incorrectly.
7. The N1 may change from G/A to CLB when go-around and pass thrust reduction altitude.
8. The minimums altitude is not display when above 2500 radio altitude.
9. The PFD may display VNAV ALT, VNAV PATH incorrectly.
10. The VS mode engaged automatically when select another altitude with altitude hold mode engaged.
11. The texture of differential Pressure Indicator is not correct.
12. The waypoint speed constraint logic is not correct.
13. The LNAV mode may disengages incorrectly.
14. The aileron indicator display incorrectly.
15. The waypoint altitude constraint may not correct during descent.
15. Unable to copy position to scratchpad from POS REF page
16. The waypoint speed display in HOLD page always in MACH.
17. After load STAR, the FS may intermittent freeze.
18. Improve VNAV performance during descent.
19. Engine start switch have no effect in FLT position.
20. The cruise altitude may display incorrectly.
21. The VREF logic is incorrect
22. The VREF(R1~E3) in the APPROACH REF page can’t transfer to R4 directly.
23. Didn’t model the IRS 30 seconds shutdown syscle function.
24. Wrong PFD/ND layout with IRS’s off.
25. Can’t enter «1» as takeoff flap.
26. EGT, F/F, oil pressure and oil temperature pointers and digital readouts are always displayed.
27. Wrong exit hold logic.
28. Reverse NAV light switch.
29. AC-DC voltmeters do not show with battery on and standby power to off.
30. The DES NOW may descent the plane without MCP altitude restriction.
31. Missing the TCAS test visuals on PFD and ND.
-=Maestro=-
01.10.2010 в 20:08
Сори, если было, но будет ли погодный радар?
Сергей
01.10.2010 в 20:10
Пока не планируется.
ArtSpotter
02.10.2010 в 13:49
Помогите пожалуйста! Не выпускаются закрылки и не убираются шасси(((
Причем только на 737-800
alexost92
02.10.2010 в 14:00
ArtSpotter, 02 Октябрь 2010 — 18:49, сказал(а):
Помогите пожалуйста! Не выпускаются закрылки и не убираются шасси(((
На Вашем фото включены гидронасосы двигателей (их в принципе не выключают) а электронасосы гидросистемы выключены.
Т.е — Двигатели в данный момент не работают и давления в системе нет.
С Уважением, пилот-инструктор УТЦ СПб ГУГА WildCat
alexost92
02.10.2010 в 18:58
WildCat, 02 Октябрь 2010 — 22:33, сказал(а):
На Вашем фото включены гидронасосы двигателей (их в принципе не выключают) а электронасосы гидросистемы выключены.
Т.е — Двигатели в данный момент не работают и давления в системе нет.
С Уважением, пилот-инструктор УТЦ СПб ГУГА WildCat
я только привел пример того как выглядят насосы, без них механизация не будет работать.
Я снижаюсь на V/S. Не люблю я вертикальный профиль. Выставляю скорость на задатчике, на ее удержание (speed),выставляю вертикальную V/S и снижаюсь. АТ держит мои 290 узлов. Не укладываюсь к заданной высоте и ППМ. Увеличиваю вертикальную колесиком. Самолет разгоняется, движки на малом газу. Выпускаю интерцепторы, и обороты растут мать их, а не стоят на МГ, как было у пмдг скажем. LVLCH юзаю только в наборе.
2 Петрович
Да, они самые, косоглазые, на обочину 🙂
а юзать FLCH мамка не велит? 🙂 В этом режиме очень комфортно снижаться.
Ставишь РУДы на малый газ и выставляешь требуемые 290kts на задатчике скорости. Самолет начинает снижаться. Заданная поступательная скорость удерживается изменением вертикальной скорости. Если вертикалка велика — двинь РУДы вперед, если мала — выпусти спойлеры.
и со страничкой DESCEND поиграться. 🙂
И тут стоп! Пропустите хозяина жизни с мигалкой.
Ложимся в горизонт, ждем… А VNAV то остался активным :unsure:. И на кнопке и на FMA и на ленте Скорости на PFD
Вот такой AFDS
737CL, 767, 747, 757 переходят в ALT HOLD
737CL, 767, 747, 757 переходят в ALT HOLD
Или в VNAV ALT?
Что горит на FMA не помню, но на MCP лампа VNAV гаснет а ALT HOLD и SPEED загораются.
FCOM не читал, но вместе с товарищами осуждаю.
патамучта гладиолус
FAQ Boeing 737 NG iFly
надо побороть лень и внимательно почитать хотя бы несколькими постами выше
вас никто не заставляет перечитывать всю ветку
Искал по теме, не нашел ничего :unsure:
1. CTD when entry STAR TRANS.
2. CTD when press DES NOW.
3. CTD when select 4/4 PROG page
4. CTD when engaged LNAV mode after go-around.
5. Clock and CDU time display incorrectly.
6. The ND may draw «Radius to Fix» leg incorrectly.
7. The N1 may change from G/A to CLB when go-around and pass thrust reduction altitude.
8. The minimums altitude is not display when above 2500 radio altitude.
9. The PFD may display VNAV ALT, VNAV PATH incorrectly.
10. The VS mode engaged automatically when select another altitude with altitude hold mode engaged.
11. The texture of differential Pressure Indicator is not correct.
12. The waypoint speed constraint logic is not correct.
13. The LNAV mode may disengages incorrectly.
14. The aileron indicator display incorrectly.
15. The waypoint altitude constraint may not correct during descent.
15. Unable to copy position to scratchpad from POS REF page
16. The waypoint speed display in HOLD page always in MACH.
17. After load STAR, the FS may intermittent freeze.
18. Improve VNAV performance during descent.
19. Engine start switch have no effect in FLT position.
20. The cruise altitude may display incorrectly.
21. The VREF logic is incorrect
22. The VREF(R1~E3) in the APPROACH REF page can’t transfer to R4 directly.
23. Didn’t model the IRS 30 seconds shutdown syscle function.
24. Wrong PFD/ND layout with IRS’s off.
25. Can’t enter «1» as takeoff flap.
26. EGT, F/F, oil pressure and oil temperature pointers and digital readouts are always displayed.
27. Wrong exit hold logic.
28. Reverse NAV light switch.
29. AC-DC voltmeters do not show with battery on and standby power to off.
30. The DES NOW may descent the plane without MCP altitude restriction.
31. Missing the TCAS test visuals on PFD and ND.
Причем только на 737-800
Гидравлика включена?
На Вашем фото включены гидронасосы двигателей (их в принципе не выключают) а электронасосы гидросистемы выключены.
Т.е — Двигатели в данный момент не работают и давления в системе нет.
С Уважением, пилот-инструктор УТЦ СПб ГУГА WildCat
Т.е — Двигатели в данный момент не работают и давления в системе нет.
С Уважением, пилот-инструктор УТЦ СПб ГУГА WildCat
я только привел пример того как выглядят насосы, без них механизация не будет работать.