Вот, лечу в данный момент.
Оба F/D включены, однако на моем N/A горит постоянно. Ее (надпись) видно справа от задатчика посадочного курса. Однако сам «крест» у меня есть.
Неверно трактуете показания лампы. Горит как master. Т.е. от какого FD работает автопилот.
Savelkin, 26 Сентябрь 2010 — 23:54, сказал(а):
Ребята, ответьте мне кто-нибудь про A/T. Вопрос несколькими постами выше.
На MCP возле переключателя AT есть кнопка TO|GA. Нежно пальчиком ее нажать.
А все это написано в мануале. Читаем читаем читаем.
Неверно трактуете показания лампы. Горит как master. Т.е. от какого FD работает автопилот.
На что мой вопрос и намекал 🙂
Неправильная трактовка горения лампы :rolleyes:
Savelkin
26.09.2010 в 18:54
Ребята, ответьте мне кто-нибудь про A/T. Вопрос несколькими постами выше.
Сергей
26.09.2010 в 21:17
Savelkin, 26 Сентябрь 2010 — 23:54, сказал(а):
Ребята, ответьте мне кто-нибудь про A/T. Вопрос несколькими постами выше.
У вас скорее всего на посадке джойстик двигателя не на нуле стоит (idle), вот он вам его во взлётный и переводит.
Петрович
27.09.2010 в 07:39
Потискал давеча китайца. В целом очень симпатично, понравилось. Грубых ошибок и багов не заметил, кроме невозможности изменить speed restrictions.
Особенно понравилась динамика по части реакций на отклонения штурвала, чувствуется инертность.
Проблем с включением а/п не было, штурвал настроен через FSUIPC, а в настройках драйвера штурвала чуть расширил нулевые зоны. Сам автопилот весьма приятный.
Что не понравилось:
— динамика, 737-600 до FL310 шел с вертикалкой +4000 ft/min, при этом был выбран de-rate 2. Загрузка была небольшая, по весу не помню, но расклад такой: 51 пакс + экипаж, 71% груза в каждом багажнике и 6300 кг солярки. Может, конечно, так и должно было быть. Надо проверить на 737-800 с загрузкой, близкой с максимальной, т.е. в условиях MTOW
— визуалка, шасси очень странно смоделенны, живут отдельно от кузова из-за чего невозможно изменить координаты contact points. Самолет обречен проваливаться по самые диски носовой стойки в бетон
— визуалка, дворники после использования срываются со своих посадочных мест и живут отдельно от самолета
— визуалка, частота мигания стробов ни разу не реализьм. В принципе понятно, почему стробы реализованы в модели, но как-то коряво это сделано
— звуки, их почти нет
— навдата, очень жду цикла от Navigraph, ибо FMS не в курсе, что в Бергене есть STAR’ы
— FMS, некорректно рассчитан профиль снижения. Самолет, строго следую этому профилю, не успел снизиться до высоты круга к ТВГ
Как итог: вполне себе многообещающий аддон для FS9, будет жить на моём харде в ожидании SP и AIRAC. Но у меня есть 30 дней, чтобы передумать 🙂
НЕБО
27.09.2010 в 07:48
Вот еще раз убеждаюсь, читая отчеты о «тисканье» самолета, что проблемы, в 90% случаев чисто индивидуальны. Вот Петрович описал про визуалку. А у меня все ок. Шасси на местах, дворники так же, и все живет гармонично с самолетом.
Про динамику да, странно там малек. 738 при 160 паксах (по фса) с 9 тоннами горючки и по 2600 кг в обоих багажниках набирает 38100 минут за 8. Ракета прям. Загрузка по фс паксам 71-80%.
Звуки вообще шикарные от TSS студии. Платник правда.
Петрович
27.09.2010 в 08:13
Про колеса:
1. Пропишите в aircraft.cfg ссылку на несуществующую папку с панелью, например panel=0.
2. Загрузите этот вариант в симе.
3. Вуа-ля! Самолет стоит на полосе без колес! 🙂
По дворникам надо более детально смотреть, возможно это косяк конкретно версии 737-600.
Сергей
27.09.2010 в 10:04
А то что он взлетает как ракета, разработчики тоже знают, им писали люди. Будем надеяться, что в СП исправлено будет.
Петрович
27.09.2010 в 16:34
Проверил дворники на всех моделях, везде wipers живут отдельно от ВК. Проблема в том, что в ВК отрисована кабина только изнутри, немного наружки нарисовать забыли. Отсюда парящие в воздухе стеклоочистители.
Чтобы это увидеть, нужно чуть приподнять точку обзора. Я юзаю TrackIR 4 Pro, с ним такие косяки гораздо заметней.
Миниатюры
Gefestor
27.09.2010 в 16:47
Мне нравится. По авиационому «парящие дворники»,красиво и по китайски 🙂
ArtSpotter
27.09.2010 в 17:06
Комрады, а что там с навдатой? 🙂 Как ее обновлять? Вроде своего айрака в 1010 базе нет… :unsure:
НЕБО
27.09.2010 в 17:14
Обещают следующий айрак. Типа получат его уже для iFLY. А так советуют от пмдг тупо копировать тхт файлы. Мол почти формат попадает.
ArtSpotter
27.09.2010 в 17:22
тупо тхт файлы копировать и все?? :unsure:
НЕБО
27.09.2010 в 17:30
In the meantime You can use the PMDG-navdata.
Look in Your FS2004-directory — there schould be a folder called FMCWP and the files in there are in the same format as the ones from iFly. Simply copy the files into the iFly Navdata-folder.
Thx for that info! But what about the SIDS, STARS and the Trans….they are in a another folder for PMDG and they wont fit, so one can´t use up to date charts if those are changed also for some airports.
Yes, procedures are not compatible…
Just to update everyone, obviously Navigraph have not released 1010 and are planning to release 1011. As pointed out here in the forum the PMDG data is compatible with most of the navdata and I will see if we can create a SID and STAR update for 1010.
НЕБО
28.09.2010 в 04:25
Непонятна для меня работа автогаза 🙁
Снижаюсь с эшелона. Малек прозевал снижение. Увеличиваю вертикалку, скажем, до -2500 фт/мин. Скорость растет. Движки на малом газу. Скорость растет. Выпускаю интерцепторы и…движки, вместо того, чтобы так и стоять на малом газу, и ждать, пока скорость упадет до заданных значений НАБИРАЮТ обороты. Т.е. не дают самолету быстро затормозиться. И торможение получается долгим и неэффективным. Да еще к этому самолет с -2500 переходит в -1400 фт/мин. Что за логика такая?
WildCat
28.09.2010 в 05:44
Господа, никто не пробовал прикрутить к самолету огни от ShoсkWave?
Вопрос собственно в чем — рулежная фара прикручивается нормально (на носовой стойке) а вот БАНО никак… т.е. в ACM они е попадают на нужное место как я ни старался да и в симе отображаются не там где положено (выше законцовки крыла и чуть сзади)…
И второй вопрос на эту тему — каким образом можно при помощи этих же эффектов реализовать turnoff lights? Возможно ли это вообще, и если возможно — то как?
НЕБО
28.09.2010 в 06:25
1. Навы и стробы прикрутить то можно. Но родные огни вшиты в модель. Получится наложение. Если вы точнейше попадете навами и стробами в родные огни, будет еще терпимо, хотя будут мигать родные, потом ваши. Это не айс. Так что с этими огнями мы все в пролете.
2. Надо разбираться. Вся проблема в том, что боковые (поворотные) такси фары светят под углом, а не прямо. Вот в этом угле вся проблема. Как его реализовать — хз пока.
WildCat
28.09.2010 в 06:47
НЕБО, 28 Сентябрь 2010 — 11:25, сказал(а):
1. Навы и стробы прикрутить то можно. Но родные огни вшиты в модель. Получится наложение. Если вы точнейше попадете навами и стробами в родные огни, будет еще терпимо, хотя будут мигать родные, потом ваши. Это не айс. Так что с этими огнями мы все в пролете.
То то и оно, что в АСМ НЕ ПОПАСТЬ в это место. Двигаешь БАНО по вертикали — съезжает горизонталь и наоборот… Бился пол-дня и все впустую. Есть уже мастера которые прикрутили? 🙂 Поделитесь координатами!
НЕБО
28.09.2010 в 06:49
Ставишь точку (желтенькую эту), наводишь мышку на нее, зажимаешь ПРАВУЮ кнопочку на мыше, и крути, двигай как хочешь, меняя вид с верхнего на боковой 🙂
WildCat
28.09.2010 в 07:06
🙂 А то я не знаю.
Как не двигай — координаты сбиваются….
Петрович
28.09.2010 в 10:11
Парни, я в свое время наприкручивался этих огней к трафиковым самолетам по самые кукарачи. Имхо, АСМ фтопку, огни надо двигать только на глаз и только в симе.
Но к китайцу даже это неприменимо. Странно, что никто не обратил внимание на две детали:
1. крыло у боинга гнущееся
2. расположение огней у вариантов с и без winglets не одинаковое
Именно поэтому лампочки и вшили в модель, огни, прописанные стандартными средствами в aircraft.cfg имеют статичные координаты.
Сергей
28.09.2010 в 10:23
НЕБО, 28 Сентябрь 2010 — 09:25, сказал(а):
Непонятна для меня работа автогаза 🙁
Снижаюсь с эшелона. Малек прозевал снижение. Увеличиваю вертикалку, скажем, до -2500 фт/мин. Скорость растет. Движки на малом газу. Скорость растет. Выпускаю интерцепторы и…движки, вместо того, чтобы так и стоять на малом газу, и ждать, пока скорость упадет до заданных значений НАБИРАЮТ обороты. Т.е. не дают самолету быстро затормозиться. И торможение получается долгим и неэффективным. Да еще к этому самолет с -2500 переходит в -1400 фт/мин. Что за логика такая?
Вы в каком режиме с эщелона снижаетесь? В VNAV или Level change? Скорее всего в ВНАВ. Логика понятная, у него в профиле задано, какую скорость надо держать. Если вы выпускаете интерцепторы (а автопилот про это не знает), он видит, что скорость падает и начинает давать газу. Попробуйте «Level change», тогда он будет всё время на малом газу снижаться, а скоростью (IAS) сможете менять вертикалку, так как он будет это тангажем делать (А профиль снижения показывать всё равно будет).
WildCat
28.09.2010 в 11:35
Петрович, 28 Сентябрь 2010 — 15:11, сказал(а):
Парни, я в свое время наприкручивался этих огней к трафиковым самолетам по самые кукарачи. Имхо, АСМ фтопку, огни надо двигать только на глаз и только в симе.
Но к китайцу даже это неприменимо. Странно, что никто не обратил внимание на две детали:
1. крыло у боинга гнущееся
2. расположение огней у вариантов с и без winglets не одинаковое
Именно поэтому лампочки и вшили в модель, огни, прописанные стандартными средствами в aircraft.cfg имеют статичные координаты.
Спасибо, Петрович.
Действительно, про это о я и не подумал….
А как насчет TurnOff Lights? не пробовал?
G-YMML
28.09.2010 в 11:44
НЕБО, 28 Сентябрь 2010 — 09:25, сказал(а):
Непонятна для меня работа автогаза 🙁
Снижаюсь с эшелона. Малек прозевал снижение. Увеличиваю вертикалку, скажем, до -2500 фт/мин. Скорость растет. Движки на малом газу. Скорость растет. Выпускаю интерцепторы и…движки, вместо того, чтобы так и стоять на малом газу, и ждать, пока скорость упадет до заданных значений НАБИРАЮТ обороты. Т.е. не дают самолету быстро затормозиться. И торможение получается долгим и неэффективным. Да еще к этому самолет с -2500 переходит в -1400 фт/мин. Что за логика такая?
Это верно — чем больше летаю, тем больше расстраивает логика LNAVVNAV. Ну, с набором всё понятно — ждем апдейта. Что касается VNAV, то после 3-4 первых удачных снижений с высот FL2050-280, начались проблемы на полноценных рейсах на эшелонах свыше FL360. По-первых, по какой-то причине крафт не любит эшелон FL330. При снижении, допустим, с FL350 самолет просто замирает на отметке FL330 и дальше не снижается, если применить LVCH.
Когда используешь RC4, то дисп иногда дает не дает возможность использовать T/D по усмотрение пилота и даёт команду на принудительное снижение до высоты FLXXX. В этом случае я всегда использую DES NOW. Но как только текущий профиль снижения выравнивается с тем, что забит в CDU — VNAV начинает чудить.
Мой вывод — с высот ниже FL300 самолет использует VNAV без проблем (при минимальном участии speed brakes). Во всех остальных случаях ипользуйте LVLCH.
Петрович
28.09.2010 в 12:47
WildCat, 28 Сентябрь 2010 — 16:35, сказал(а):
А как насчет TurnOff Lights? не пробовал?
Что такое turnoff lights? Это фары в корне крыла, которые освещают обочину?
Оба F/D включены, однако на моем N/A горит постоянно. Ее (надпись) видно справа от задатчика посадочного курса. Однако сам «крест» у меня есть.
Неверно трактуете показания лампы. Горит как master. Т.е. от какого FD работает автопилот.
На MCP возле переключателя AT есть кнопка TO|GA. Нежно пальчиком ее нажать.
А все это написано в мануале. Читаем читаем читаем.
На что мой вопрос и намекал 🙂
Неправильная трактовка горения лампы :rolleyes:
У вас скорее всего на посадке джойстик двигателя не на нуле стоит (idle), вот он вам его во взлётный и переводит.
Особенно понравилась динамика по части реакций на отклонения штурвала, чувствуется инертность.
Проблем с включением а/п не было, штурвал настроен через FSUIPC, а в настройках драйвера штурвала чуть расширил нулевые зоны. Сам автопилот весьма приятный.
Что не понравилось:
— динамика, 737-600 до FL310 шел с вертикалкой +4000 ft/min, при этом был выбран de-rate 2. Загрузка была небольшая, по весу не помню, но расклад такой: 51 пакс + экипаж, 71% груза в каждом багажнике и 6300 кг солярки. Может, конечно, так и должно было быть. Надо проверить на 737-800 с загрузкой, близкой с максимальной, т.е. в условиях MTOW
— визуалка, шасси очень странно смоделенны, живут отдельно от кузова из-за чего невозможно изменить координаты contact points. Самолет обречен проваливаться по самые диски носовой стойки в бетон
— визуалка, дворники после использования срываются со своих посадочных мест и живут отдельно от самолета
— визуалка, частота мигания стробов ни разу не реализьм. В принципе понятно, почему стробы реализованы в модели, но как-то коряво это сделано
— звуки, их почти нет
— навдата, очень жду цикла от Navigraph, ибо FMS не в курсе, что в Бергене есть STAR’ы
— FMS, некорректно рассчитан профиль снижения. Самолет, строго следую этому профилю, не успел снизиться до высоты круга к ТВГ
Как итог: вполне себе многообещающий аддон для FS9, будет жить на моём харде в ожидании SP и AIRAC. Но у меня есть 30 дней, чтобы передумать 🙂
Про динамику да, странно там малек. 738 при 160 паксах (по фса) с 9 тоннами горючки и по 2600 кг в обоих багажниках набирает 38100 минут за 8. Ракета прям. Загрузка по фс паксам 71-80%.
Звуки вообще шикарные от TSS студии. Платник правда.
1. Пропишите в aircraft.cfg ссылку на несуществующую папку с панелью, например panel=0.
2. Загрузите этот вариант в симе.
3. Вуа-ля! Самолет стоит на полосе без колес! 🙂
По дворникам надо более детально смотреть, возможно это косяк конкретно версии 737-600.
Чтобы это увидеть, нужно чуть приподнять точку обзора. Я юзаю TrackIR 4 Pro, с ним такие косяки гораздо заметней.
Миниатюры
Look in Your FS2004-directory — there schould be a folder called FMCWP and the files in there are in the same format as the ones from iFly. Simply copy the files into the iFly Navdata-folder.
Thx for that info! But what about the SIDS, STARS and the Trans….they are in a another folder for PMDG and they wont fit, so one can´t use up to date charts if those are changed also for some airports.
Yes, procedures are not compatible…
Just to update everyone, obviously Navigraph have not released 1010 and are planning to release 1011. As pointed out here in the forum the PMDG data is compatible with most of the navdata and I will see if we can create a SID and STAR update for 1010.
Снижаюсь с эшелона. Малек прозевал снижение. Увеличиваю вертикалку, скажем, до -2500 фт/мин. Скорость растет. Движки на малом газу. Скорость растет. Выпускаю интерцепторы и…движки, вместо того, чтобы так и стоять на малом газу, и ждать, пока скорость упадет до заданных значений НАБИРАЮТ обороты. Т.е. не дают самолету быстро затормозиться. И торможение получается долгим и неэффективным. Да еще к этому самолет с -2500 переходит в -1400 фт/мин. Что за логика такая?
Вопрос собственно в чем — рулежная фара прикручивается нормально (на носовой стойке) а вот БАНО никак… т.е. в ACM они е попадают на нужное место как я ни старался да и в симе отображаются не там где положено (выше законцовки крыла и чуть сзади)…
И второй вопрос на эту тему — каким образом можно при помощи этих же эффектов реализовать turnoff lights? Возможно ли это вообще, и если возможно — то как?
2. Надо разбираться. Вся проблема в том, что боковые (поворотные) такси фары светят под углом, а не прямо. Вот в этом угле вся проблема. Как его реализовать — хз пока.
То то и оно, что в АСМ НЕ ПОПАСТЬ в это место. Двигаешь БАНО по вертикали — съезжает горизонталь и наоборот… Бился пол-дня и все впустую. Есть уже мастера которые прикрутили? 🙂 Поделитесь координатами!
Как не двигай — координаты сбиваются….
Но к китайцу даже это неприменимо. Странно, что никто не обратил внимание на две детали:
1. крыло у боинга гнущееся
2. расположение огней у вариантов с и без winglets не одинаковое
Именно поэтому лампочки и вшили в модель, огни, прописанные стандартными средствами в aircraft.cfg имеют статичные координаты.
Снижаюсь с эшелона. Малек прозевал снижение. Увеличиваю вертикалку, скажем, до -2500 фт/мин. Скорость растет. Движки на малом газу. Скорость растет. Выпускаю интерцепторы и…движки, вместо того, чтобы так и стоять на малом газу, и ждать, пока скорость упадет до заданных значений НАБИРАЮТ обороты. Т.е. не дают самолету быстро затормозиться. И торможение получается долгим и неэффективным. Да еще к этому самолет с -2500 переходит в -1400 фт/мин. Что за логика такая?
Вы в каком режиме с эщелона снижаетесь? В VNAV или Level change? Скорее всего в ВНАВ. Логика понятная, у него в профиле задано, какую скорость надо держать. Если вы выпускаете интерцепторы (а автопилот про это не знает), он видит, что скорость падает и начинает давать газу. Попробуйте «Level change», тогда он будет всё время на малом газу снижаться, а скоростью (IAS) сможете менять вертикалку, так как он будет это тангажем делать (А профиль снижения показывать всё равно будет).
Но к китайцу даже это неприменимо. Странно, что никто не обратил внимание на две детали:
1. крыло у боинга гнущееся
2. расположение огней у вариантов с и без winglets не одинаковое
Именно поэтому лампочки и вшили в модель, огни, прописанные стандартными средствами в aircraft.cfg имеют статичные координаты.
Спасибо, Петрович.
Действительно, про это о я и не подумал….
А как насчет TurnOff Lights? не пробовал?
Снижаюсь с эшелона. Малек прозевал снижение. Увеличиваю вертикалку, скажем, до -2500 фт/мин. Скорость растет. Движки на малом газу. Скорость растет. Выпускаю интерцепторы и…движки, вместо того, чтобы так и стоять на малом газу, и ждать, пока скорость упадет до заданных значений НАБИРАЮТ обороты. Т.е. не дают самолету быстро затормозиться. И торможение получается долгим и неэффективным. Да еще к этому самолет с -2500 переходит в -1400 фт/мин. Что за логика такая?
Это верно — чем больше летаю, тем больше расстраивает логика LNAVVNAV. Ну, с набором всё понятно — ждем апдейта. Что касается VNAV, то после 3-4 первых удачных снижений с высот FL2050-280, начались проблемы на полноценных рейсах на эшелонах свыше FL360. По-первых, по какой-то причине крафт не любит эшелон FL330. При снижении, допустим, с FL350 самолет просто замирает на отметке FL330 и дальше не снижается, если применить LVCH.
Когда используешь RC4, то дисп иногда дает не дает возможность использовать T/D по усмотрение пилота и даёт команду на принудительное снижение до высоты FLXXX. В этом случае я всегда использую DES NOW. Но как только текущий профиль снижения выравнивается с тем, что забит в CDU — VNAV начинает чудить.
Мой вывод — с высот ниже FL300 самолет использует VNAV без проблем (при минимальном участии speed brakes). Во всех остальных случаях ипользуйте LVLCH.
Что такое turnoff lights? Это фары в корне крыла, которые освещают обочину?