Давненько я тут ничего не показывал, да :rolleyes: За это время успел сдать тест по теории. Выше проходного балла, но ниже желаемого. Установил собственный анти-рекорд, набрав всего 88%. Самое обидное, что пролетел на темах, в которых был, в общем-то, уверен. Утешает лишь то, что это, по словам инструктором, самый сложный экзамен. Ну да ладно, теперь жду начала практики. А пока расскажу об одном незапланированном полете, который проходил тоже незапланированно
Вообще-то летать в минувшие выходные не собирался, но знакомый уговорил сделать вояж до Мураббина, попрактиковать разговоры с диспетчерами (он скоро планирует получать допуск в контролируемое воздушное пространство, вот и хотел попрактиковаться). Погода была не айс, низкая облачность в совокупности с высоким рельефом местности заставили нас лавировать между ливнями под нижней кромкой на минимально разрешенной высоте 500 футов. К сожалению, фотография, сделанная сразу после взлета, не передает всего драматизма ситуации.
Когда на середине пути выбрались из холмистой местности в низину, облака стали повыше, лететь стало повеселее и в это время при очередной смене частоты крутилка от радио осталась у меня в руке… Это с ней уже не первый раз такое, причем было подобное и со мной (если кто помнит полет в Брокен Хилл). Лететь в контролируемое пространство без радиосвязи нельзя. В общем делать нечего, пришлось отрабатывать свои навыки перепланирования маршрута на ходу и пробираться между холмами, облаками и дождями обратно в Балларат. Правда и в Балларате наличие радио обязательно, хоть там и нет диспетчера. Но мы позвонили по сотовому в аэроклуб, сообщили свое расчетное время прибытия, и они дали о нас сообщение всем на аэродромной частоте. Так мы молча и вернулись обратно.
Зато, раз мы вернулись пораньше, у нас осталось время слетать на Текнаме.
Мой знакомый имеет лицензию RAA (на сверхлегкие самолеты, к которым относится Текнам) и давно приглашал меня прокатиться с ним, но никак не выпадало удобного случая, до этого самого дня. Давно я не летал пассажиром, так что взял в руки камеру и полез на правое кресло
Интересным показалось решение с двумя РУД-ами: один слева, другой по центру панели. У правого пилота РУД в левой руке без вариантов, а вот если пилот один и сидит слева, то он может выбирать, держать РУД в правой и РУС в левой или же наоборот.
Низкое заходящее солнца делает нашу тень весьма забавной.
На исполнительном, к взлету готовы!
Фотки с круга — завтра.
Edited by demid
demidvip1564
19.06.2014 в 06:17
Водяная пыль небольшого дождика рисует в небе сюрреалистичный закат.
Текнам произвел очень приятное впечатление. Хорошая скороподъемность, легкая управляемость, быстрый набор воздушной скорости даже в наборе после отрыва — и это несмотря на приличный суммарный вес пилота и пассажира — и низкая стоимость летного часа
Первый заход. На стекле еще немного видны капли дождя, край которого мы зацепили на третьем развороте.
Еще один кружок.
И паркуемся.
ZorgsteinKilloovip9567
19.06.2014 в 11:47
Красота!
А я тут накрутил опять погодку!
demidvip1564
19.06.2014 в 14:18
Красота!
А я тут накрутил опять погодку!
Ага, посмотрел в твоей ветке. Сценарий зачОтный!
demidvip1564
26.06.2014 в 05:34
Вроде как опять про полет, но начну издалека, с наземных фото Каждый полет начинается с предполетного отдыха (ну или продолжается им после первоначального планирования полета). На этот раз предстояло перегнать С172 на 5-часовой сервис и пригнать ее обратно. Вылетать надо было как можно раньше, с рассветом, так что решил переночевать в клубе, чтоб сэкономить полтора часа езды на машине и потратить их на сон. В клубе для этого выделили мне гостевую комнату. Это, конечно, не пятизвездочный отель, ну да не страшно, жить можно.
Клубная комната отдыха с кухней и баром. (В этом же здании еще кабинеты инструкторов, учебный кабинет и комната для планирования полетов).
В холодильнике был неплохой выбор пива, и, в принципе, выпить еще было не поздно (не позднее, чем за 8 часов до вылета). Но я решил, раз уж отдых предполетный, а не обычный, то и без пива обойдусь.
Вечер коротал за просмотром Формулы-1 на большом телевизоре. (Дома-то у меня старенький ТВ, смотрю его редко и тратить деньги на новый смысла не вижу.)
Ночной аэродром. Погода была та еще. Низкая облачность и сильный ветер, который гремел крышей и стенами клубного домика и соседними ангарами, мешая уснуть. Но, в конце-концов Морфей победил
А как же проходил сам полет и чем он закончился, расскажу завтра
demidvip1564
30.06.2014 в 08:01
А как же проходил сам полет и чем он закончился, расскажу завтра
Вот такое у меня «завтра» получилось через 4 дня :rolleyes:
Проснулся по будильнику в 6 утра, за окном еще темно, ничего не видно. Позавтракал, проверил погоду — облачность на 600 футах не внушала оптимизма. Хотя на аэродроме назначения и запасном облачность была на нескольких километрах, так тчо теплилась надежда, что эта локальная низкая облачность скоро удуется куда-нибудь ветром. В 7 утра приехал мой «второй пилот». Я не упомянул, что в этот полет со мной попросился Брэйден, ученик выпускного класса, который учится летать. Аэроклуб проводит занятия два дня в неделю с группой из 10 школьников 11-12 классов, для школьников это засчитывается как один из предметов по выбору, который они должны посещать в старших классах. Кто-то выбирает психологию, кто-то экономику, а кто-то вот пилотирование. За 300 долларов им целый год читают теорию и дают 10 часов налета. Потом они налетывают еще 10 часов за свой счет и сдают General Flying Progress Test, который идет одновременно в зачет и дял школы и для Civil Aviation Safety Authority. Таким образом при выпуске из школы они уже имеют половину PPL, им останется только налетать 20 часов навигации, чтобы получить PPL. Незадолго до нашего полета Брэйден выполнил первый самостоятельный на С152. Неплохо для 17-летнего парня, да?
В общем прождали мы полтора часа, за это время уже рассвело, и в конце-концов облака немного поднялись, так что мы отправились в путь. Местами приходилось обходить дождики или низкие облака, но в целом было не так страшно. Болтало, конечно, пока не выбрались из холмов на равнину. Моего второго пилота даже начало немного укачивать. Я полез на заднее сидение за «аварийным» пакетом, в это время меня пару раз приложило спиной об потолок кабины, даже самого начало подташнивать, пока летел ж*ппой вперед и головой вниз. Но, к чести Брэйдена, он это путешествие выдержал, пакет так и не понадобился
После взлета отдал управление второму пилоту, он рулил, пока не надоело, потом подключили автопилот.
На заходе выбрал полосу, где боковая составляющая была побольше, для тренировки. И очень так хорошо сел с боковым ветром, аж самому понравилось, и для моего спутника это стало хорошей демонстрацией возможностей самолета и (надеюсь) техники пилотирования.
demidvip1564
01.07.2014 в 06:17
Несколько фотографий из сервисного центра. Сервис Цессны я уже фотографировал, так что не стал повторяться, просто пощелкал клювом камерой вокруг в ангаре. Брэйден в это время с удовльствием крутил шурупы и всячесик помогал инженерам. Его основной целью полета было ознакомиться с этим видом деятельности и поговорить с профессионалами на предмет обучения и дальнейшей карьеры в этой отрасли.
Captain, we lost port engine! Капитан, мы потеряли левый двигатель!
Крепление крыла к фюзеляжу. Наверное, один из самых крепких узлов всего самолета.
Изнаночная сторона внутренней панели двери нашей Цессны. Еще раз подтверждена старая истина: нет ничего, что нельзя было бы починить с помощью скотча.
А дальше было самое забавное. Пока мы обедали, по крыше ангара молотил сильный дождь и порывы ветра, погодный радар показывал грозовой очаг, подходящий с запада, прогноз обещал порывистый ветер и грозы. В общем, поразмыслив, мы решили оставить самолет в Хоршеме и поехать назад на машине, которую нам бесплатно предоставила сервисной компания. В принципе, будь я один, возможно, попробовал бы прорваться. Все-таки фронтальных гроз не обещали, а отдельные очаги всегда можно обойти. Но, учитывая холмистую местность возле Балларата, можно было ожидать болтанку в условиях порывистого ветра. А мне не хотелось на всю жизнь отбивать у Брэйдена желание летать. В общем, выбрали машину. Два часа дороги, и мы оказались в Балларате. И, кстати говоря, пока мы ехали, никаких опасных погодных явлений не ожилаось, даже в Балларате была высокая граница облачности и слабый ветер. Спокойно могли лететь. Ну да, как говорится, better safe, than sorry. Погода перед нашим отъезом их Хоршема.
К слову сказать, на следующий день вообще был ураган, ветер в Мельбурне с порывами до 110 км/ч! В итоге самолет простоял еще пару дней в Хоршеме. Мы его отогнали на сервис в понедельник, а вернулся на базу он только в четверг.
На этом пока все. Полеты по инструментам откладываются до августа, так что, видимо, будет тут у меня временное затишье.
Freddievip6388
02.07.2014 в 11:28
Captain, we lost port engine! Капитан, мы потеряли левый двигатель!
Винтики в пакете с зиплоком, приклеенные возле разобранного узла — хорошая мысль. Надо взять на вооружение.
demidvip1564
02.07.2014 в 13:49
Винтики в пакете с зиплоком, приклеенные возле разобранного узла — хорошая мысль. Надо взять на вооружение.
You are welcome
demid
30.09.2015 в 00:07
гоупро, кстати, на борту была. просто еще видео с нее не забрал. посмотрю, что там получилось. если можно что-то разглядеть, то тоже покажу, как руки дойдут обработать видео
ZorgsteinKilloo
30.09.2015 в 04:34
гоупро, кстати, на борту была. просто еще видео с нее не забрал. посмотрю, что там получилось. если можно что-то разглядеть, то тоже покажу, как руки дойдут обработать видео
липучку бы какую-нибудь…да и пусть болтается на стекле!
А мы зазырим кино!
demid
30.09.2015 в 06:20
липучку бы какую-нибудь…да и пусть болтается на стекле!
А мы зазырим кино!
Боюсь, там не так красиво получится, как в твоих клипах. Спецэффектов не хватит
Кстати, забрал сегодня оригиналы фото. Те, что выше выложены, я с фейсбука взял, а оригиналы качеством повыше. Николай, с которым я летел, эти фото на фейсбук прямо с воздуха выкладывал, так что к моменту приземления мы уже лайков успели насобирать
demid
21.10.2015 в 23:07
Обещанные сто лет назад ночные фото.
Подлетаем к городу с запада. Видимость хорошая, так что ярко освещенный город видно издалека.
Трое в лодке.
Нам дают снижение до 2500 футов курсом на Westgate Bridge. Пытаемся среди огней разглядеть мост, это оказалось не так-то и просто. Много раз видел его днем, но ночью, да еще с этого курса он выглядит совсеми иначе. Но в конце-концов с помощью диспетчера разобрались, куда лететь.
Темное пятно справа — это залив.
demid
22.10.2015 в 22:13
Летим дальше. То есть ближе (к сити)
Ярко освещенное западное депо Метро в Williamstown-е. А на соседнем фото как раз тот самый Westgate Bridge. В темноте не сразу даже понятно, что это мост, похоже на обычную дорогу.
Docklands с многочисленными пирсами для яхт, черный овал слева — Etihad Stadium.
Большой причал по центру — это место, где паркуется паром Spirit of Tasmania. Мост с фиолетовыми колоннами — Bolte Bridge
demid
25.10.2015 в 21:44
Спасибо за положительные отзывы
Продолжаем крутиться вокруг города. На первой фотографии на переднем плане Queen Victoria Matrket. На другой Fitzroy Garden с выставочным центром и кинотеатром. Эти места я уже давно показывал, но при дневном свете.
Под крылом самолета о чем-то поет…
Здесь хорошо видна река Yarra, а на ее берегу можно разглядеть круглый оперный театр и подсвеченную фиолетовым телебашню. В правом углу ярко освещена одна из спортивных арен.
demid
26.10.2015 в 21:32
Ну и завершая тему ночного полета…
Здесь хорошо видно колесо обозрения Melbourne Star (которое должно было стать самым высоким в Южном полушарии, но сингапурцы обставили австралийцев, запустив свое колесо еще до ввода мельбурнского)
Заканчиваем второй вираж вокруг города и переходим в набор безопасной высоты для возвращения обратно в Балларат.
В основном летим по ГПС-ке. Хоть и погода миллион на миллион, мы подали план ППП, просто ночью так проще.
Потом из любопытства нашел свой трек на flightaware.com. Трек обрывается к северу от Балларата, когда мы начали снижаться для RNAV захода и вышли из зоны вторичного покрытия.
Вот и все. Теперь, видимо, опять будет пауза, в ближайшее время новых фотографий не ожидается. Но, как только — так сразу!
demid
20.11.2015 в 03:02
Вот ночные фото чуть получше. Эти сняты уже не телефоном, а камерой. Все размазано, но зато нет такого шума, как на телефоне. Снимал с заднего сидения во время полетов по кругу.
Рулим к полосе. За нами два студента из Поднебесной.
Downwind
Поворачиваем на посадочный курс.
На прямой
Подходим к полосе
После конвеера. Позади виден один самолет на полосе и еще один на посадочной прямой.
demid
05.01.2016 в 01:46
Экзамен на инструкторский рейтинг я сдал в конце декабря, так что теперь можно обновлять резюме и идти искать работу. А пока несколько еще картинок процесса обучения.
Наша с Бобом задача на тот день была набрать как можно больше часов совместной практики для взаимной выгоды. Чтобы разнообразить рутину полетов по тренировочной зоне, мы отправились за 300 километров к Бобу домой в Mount Gambier — небольшой город возле побережья на границе Виктории и Южной Австралии.
Поскольку налетать хотелосьпобольше, то договорились начать пораньше. Однако, приехав в Балларат к 8 утра, я обнаружил такую картину.
Оказалось, перегорела клема аккамулятора. Судя по всему, там давно был надлом, который понемногу рос и рос. Чем больше был надлом, тем меньше оставалось сечение клемы, через которое шел ток. А самый большой ток идет к стартеру для запуска двигателя. Вот во время очередного запуска эта клема и отгорела, подобно предохранителю. Хорошо еще, что Боб «сломал» самолет в субботу вечером, когда собирался его заправить перед нашим воскресным полетом. Он сразу же позвонил инструктору, а тот связался с Грегом — совладельцем самолета. Грег с утра привез новую клему на замену. А если бы это случилось в воскресенье утром, мы бы гораздо дольше ждали техпомощи. Не говоря уже о том, сколько неудобств нам доставило бы такое событие где-нибудь в Mount Gambier.
Грег запаивает новую клему своим «карманным паяльником».
С часовой задержкой мы все-таки поднимаемся в воздух.
Летим на запад, пролетаем скопление разноцветных озер. На любой вкус и цвет.
Продолжение следует…
demid
05.01.2016 в 22:07
Боб практикует развороты с креном 45 и 60 градусов, а я пытаюсь держать ровно фотоаппарат, который от перегрузок стал весить в два раза больше.
Подлетаем к горному массиву Grampians.
Сверху летают «большие братья».
Пересекаем Grampians у самого южного окончания.
След от оползня.
demid
06.01.2016 в 22:59
Подлетаем к точке нашей первой остановки — Hamilton.
Аэроклуб Mount Gambier дружит с аэроклубом Hamilton и у Боба тут много хороших знакомых.
Один из них занимает полосу и ждет нашей посадки на противоположном конце полосы, чтобы взлететь обратным курсом. Полоса длинная и места хватает всем, но не думаю, что это полностью соответсвовало букве закона…
Пассажирский терминал. До недавнего времени сюда летали регулярные рейсы. Сейчас рейсов нет, но тем не менее местный райисполком выделил средства на удлиннение полосы. Пока не совсем понятно зачем, возможно сдесь планируют базу для пожарной авиации или службы летающих докторов.
В этот день аэроклуб проводил благотворительную акцию в рамках программы Fun Flight. Это ежегодное меропритятие собирает детей с ограниченными возможностями со всей округи на бесплатные воздушные экскурсии. Ребенок уже в самолете, а семья с пустым креслом-каталкой ждет на перроне. Вообще, глядя на лица маленьких пассажиров после их полетов, подумал: а не записаться ли мне на это мероприятие в следующем году?
Идем с Бобом в аэроклуб, выпить чашечку чая и побеседовать с пилотами.
demid
08.01.2016 в 02:42
Но долго задерживаться здесь нам некогда. Через час вылетаем и берем курс дальше на запад.
По пути играю в инструктора и даю Бобу поупражняться в полетах по приборам. Он уже много лет так не летал, но за несколько минут осваивается и четко выполняет маневры, которые я ему задаю.
Усложняю ему задачу, имитируя отказ некоторых приборов. Теперь ему приходится восполнять недостаток информации от одного прибора, сравнивая показания остальных приборов.
Так тихой сапой мы и подошли к пункту назначения. Сама гора, в честь которой назван город, не очень высокая и издалека ее не слишком заметно. На самом деле это целых две горы — потухшие вулканы.
Вот здесь на окраине города возле поля для гольфа Боб и живет. Сверху хорошо видно, что здесь участки земли больше, чем во всем остальном городе. У Боба на участке есть пруд с черепахами.
demid
12.01.2016 в 02:15
Главная достопримечательность города — два озера в кратерах вулканов. Одно озеро мутно-зеленое, а второе чисто-голубое, которое так и называется — Blue Lake.
В этот день на берегу озера какое-то массовое мероприятие.
Старая башня, с которой раньше высматривали курьеров, приближающихся к городу.
Blue Lake — источник питьевой воды города и купаться в нем запрещено.
Круглое поле на подлете к аэропорту.
Здесь целых три полосы с искуственным покрытием. Сюда летают регулярные рейсы из Аделаиды и Мельбурна.
Здесь нас встретили жена и дочка Боба, которые привезли нам обед. Вид на летное поле с веранды аэроклуба.
ZorgsteinKilloo
12.01.2016 в 09:58
У Боба угарная кепка!
demid
12.01.2016 в 22:10
У Боба угарная кепка!
И не говори. Я сам под козырьком сколько отлетал, но и не подозревал, насколько забавно это выглядит со стороны. Или, может, просто ракурс удачный попался
Заканчиваем повествование.
Быстро перекусив, вылетаем обратно. Теперь моя очередь быть студентом, а Боб подкидывает мне задачки в виде полетов по приборам (для пилота с действующим допуском на приборные полеты — это семечки), разных крутых разворотов и неожиданных отказов двигателя, когда приходится с воздуха подбирать площадку и планировать туда. Хорошо зная окрестности, Боб дал мне отказ двигателя над посадочной площадкой, которую используют пожарные самолеты для заправки реагентами. Полоса там грунтовая, но длинная и широкая.
Так же он показал мне водопад на подлете к Hamilton.
После еще одной короткой остановки в Hamilton мы вылетели в Балларат. Не перестаю удивляться, как сильно австралийцы любят лошадиные скачки. Даже какое-то мелкое поселение, затерянное в сотнях километров от крупных городов, имеет свой ипподром.
То же самое относится к крикету. Крикетное поле посреди ничего.
В буквальном смысле. Вот то же самое поле на другом масштабе, а вокруг ничего…
На подлете к Балларату. Приземлились, отдохнули и полетели отрабатывать взлеты-посадки.
Наш полет был последним для этой Цессны перед отправкой на длинное техническое обслуживание. Производитель недавно выпустил требование дополнительной проверки целостности различных силовых элементов конструкции, поэтому все организации, выполняющие обслуживание самолетов, перегружены работой. Этот самолет будет почти месяц ждать своей очереди. Чтобы не прерывать наше обучение, владелец школы купил другую Цессну-172. Когда эта вернется с ремонта, в школе будет две 172-х.
За этот день мы с Бобом налетали почти 7 часов. Немного устали, но все равно было интересно. Для нас летный день на этом закончен, а кто-то еще продолжает летать.
Давненько я тут ничего не показывал, да :rolleyes: За это время успел сдать тест по теории. Выше проходного балла, но ниже желаемого. Установил собственный анти-рекорд, набрав всего 88%. Самое обидное, что пролетел на темах, в которых был, в общем-то, уверен. Утешает лишь то, что это, по словам инструктором, самый сложный экзамен. Ну да ладно, теперь жду начала практики. А пока расскажу об одном незапланированном полете, который проходил тоже незапланированно
Вообще-то летать в минувшие выходные не собирался, но знакомый уговорил сделать вояж до Мураббина, попрактиковать разговоры с диспетчерами (он скоро планирует получать допуск в контролируемое воздушное пространство, вот и хотел попрактиковаться). Погода была не айс, низкая облачность в совокупности с высоким рельефом местности заставили нас лавировать между ливнями под нижней кромкой на минимально разрешенной высоте 500 футов. К сожалению, фотография, сделанная сразу после взлета, не передает всего драматизма ситуации.
Когда на середине пути выбрались из холмистой местности в низину, облака стали повыше, лететь стало повеселее и в это время при очередной смене частоты крутилка от радио осталась у меня в руке…
Это с ней уже не первый раз такое, причем было подобное и со мной (если кто помнит полет в Брокен Хилл). Лететь в контролируемое пространство без радиосвязи нельзя. В общем делать нечего, пришлось отрабатывать свои навыки перепланирования маршрута на ходу и пробираться между холмами, облаками и дождями обратно в Балларат. Правда и в Балларате наличие радио обязательно, хоть там и нет диспетчера. Но мы позвонили по сотовому в аэроклуб, сообщили свое расчетное время прибытия, и они дали о нас сообщение всем на аэродромной частоте. Так мы молча и вернулись обратно.
Зато, раз мы вернулись пораньше, у нас осталось время слетать на Текнаме.
Мой знакомый имеет лицензию RAA (на сверхлегкие самолеты, к которым относится Текнам) и давно приглашал меня прокатиться с ним, но никак не выпадало удобного случая, до этого самого дня. Давно я не летал пассажиром, так что взял в руки камеру и полез на правое кресло
Интересным показалось решение с двумя РУД-ами: один слева, другой по центру панели. У правого пилота РУД в левой руке без вариантов, а вот если пилот один и сидит слева, то он может выбирать, держать РУД в правой и РУС в левой или же наоборот.
Низкое заходящее солнца делает нашу тень весьма забавной.
На исполнительном, к взлету готовы!
Фотки с круга — завтра.
Edited by demid
Водяная пыль небольшого дождика рисует в небе сюрреалистичный закат.
Текнам произвел очень приятное впечатление. Хорошая скороподъемность, легкая управляемость, быстрый набор воздушной скорости даже в наборе после отрыва — и это несмотря на приличный суммарный вес пилота и пассажира — и низкая стоимость летного часа
Первый заход. На стекле еще немного видны капли дождя, край которого мы зацепили на третьем развороте.
Еще один кружок.
И паркуемся.
Красота!
А я тут накрутил опять погодку!
Ага, посмотрел в твоей ветке. Сценарий зачОтный!
Вроде как опять про полет, но начну издалека, с наземных фото
Каждый полет начинается с предполетного отдыха (ну или продолжается им после первоначального планирования полета). На этот раз предстояло перегнать С172 на 5-часовой сервис и пригнать ее обратно. Вылетать надо было как можно раньше, с рассветом, так что решил переночевать в клубе, чтоб сэкономить полтора часа езды на машине и потратить их на сон. В клубе для этого выделили мне гостевую комнату. Это, конечно, не пятизвездочный отель, ну да не страшно, жить можно.
Клубная комната отдыха с кухней и баром. (В этом же здании еще кабинеты инструкторов, учебный кабинет и комната для планирования полетов).
В холодильнике был неплохой выбор пива, и, в принципе, выпить еще было не поздно (не позднее, чем за 8 часов до вылета). Но я решил, раз уж отдых предполетный, а не обычный, то и без пива обойдусь.
Вечер коротал за просмотром Формулы-1 на большом телевизоре. (Дома-то у меня старенький ТВ, смотрю его редко и тратить деньги на новый смысла не вижу.)
Ночной аэродром. Погода была та еще. Низкая облачность и сильный ветер, который гремел крышей и стенами клубного домика и соседними ангарами, мешая уснуть. Но, в конце-концов Морфей победил
А как же проходил сам полет и чем он закончился, расскажу завтра
Вот такое у меня «завтра» получилось через 4 дня :rolleyes:
Проснулся по будильнику в 6 утра, за окном еще темно, ничего не видно. Позавтракал, проверил погоду — облачность на 600 футах не внушала оптимизма. Хотя на аэродроме назначения и запасном облачность была на нескольких километрах, так тчо теплилась надежда, что эта локальная низкая облачность скоро удуется куда-нибудь ветром. В 7 утра приехал мой «второй пилот». Я не упомянул, что в этот полет со мной попросился Брэйден, ученик выпускного класса, который учится летать. Аэроклуб проводит занятия два дня в неделю с группой из 10 школьников 11-12 классов, для школьников это засчитывается как один из предметов по выбору, который они должны посещать в старших классах. Кто-то выбирает психологию, кто-то экономику, а кто-то вот пилотирование. За 300 долларов им целый год читают теорию и дают 10 часов налета. Потом они налетывают еще 10 часов за свой счет и сдают General Flying Progress Test, который идет одновременно в зачет и дял школы и для Civil Aviation Safety Authority. Таким образом при выпуске из школы они уже имеют половину PPL, им останется только налетать 20 часов навигации, чтобы получить PPL. Незадолго до нашего полета Брэйден выполнил первый самостоятельный на С152. Неплохо для 17-летнего парня, да?
В общем прождали мы полтора часа, за это время уже рассвело, и в конце-концов облака немного поднялись, так что мы отправились в путь. Местами приходилось обходить дождики или низкие облака, но в целом было не так страшно. Болтало, конечно, пока не выбрались из холмов на равнину. Моего второго пилота даже начало немного укачивать. Я полез на заднее сидение за «аварийным» пакетом, в это время меня пару раз приложило спиной об потолок кабины, даже самого начало подташнивать, пока летел ж*ппой вперед и головой вниз. Но, к чести Брэйдена, он это путешествие выдержал, пакет так и не понадобился
После взлета отдал управление второму пилоту, он рулил, пока не надоело, потом подключили автопилот.
На заходе выбрал полосу, где боковая составляющая была побольше, для тренировки. И очень так хорошо сел с боковым ветром, аж самому понравилось, и для моего спутника это стало хорошей демонстрацией возможностей самолета и (надеюсь) техники пилотирования.
Несколько фотографий из сервисного центра. Сервис Цессны я уже фотографировал, так что не стал повторяться, просто пощелкал
клювомкамерой вокруг в ангаре. Брэйден в это время с удовльствием крутил шурупы и всячесик помогал инженерам. Его основной целью полета было ознакомиться с этим видом деятельности и поговорить с профессионалами на предмет обучения и дальнейшей карьеры в этой отрасли.Captain, we lost port engine! Капитан, мы потеряли левый двигатель!
Крепление крыла к фюзеляжу. Наверное, один из самых крепких узлов всего самолета.
Изнаночная сторона внутренней панели двери нашей Цессны. Еще раз подтверждена старая истина: нет ничего, что нельзя было бы починить с помощью скотча.
А дальше было самое забавное. Пока мы обедали, по крыше ангара молотил сильный дождь и порывы ветра, погодный радар показывал грозовой очаг, подходящий с запада, прогноз обещал порывистый ветер и грозы. В общем, поразмыслив, мы решили оставить самолет в Хоршеме и поехать назад на машине, которую нам бесплатно предоставила сервисной компания. В принципе, будь я один, возможно, попробовал бы прорваться. Все-таки фронтальных гроз не обещали, а отдельные очаги всегда можно обойти. Но, учитывая холмистую местность возле Балларата, можно было ожидать болтанку в условиях порывистого ветра. А мне не хотелось на всю жизнь отбивать у Брэйдена желание летать. В общем, выбрали машину. Два часа дороги, и мы оказались в Балларате. И, кстати говоря, пока мы ехали, никаких опасных погодных явлений не ожилаось, даже в Балларате была высокая граница облачности и слабый ветер. Спокойно могли лететь. Ну да, как говорится, better safe, than sorry. Погода перед нашим отъезом их Хоршема.
К слову сказать, на следующий день вообще был ураган, ветер в Мельбурне с порывами до 110 км/ч! В итоге самолет простоял еще пару дней в Хоршеме. Мы его отогнали на сервис в понедельник, а вернулся на базу он только в четверг.
На этом пока все. Полеты по инструментам откладываются до августа, так что, видимо, будет тут у меня временное затишье.
Винтики в пакете с зиплоком, приклеенные возле разобранного узла — хорошая мысль. Надо взять на вооружение.
You are welcome
гоупро, кстати, на борту была. просто еще видео с нее не забрал. посмотрю, что там получилось. если можно что-то разглядеть, то тоже покажу, как руки дойдут обработать видео
липучку бы какую-нибудь…да и пусть болтается на стекле!
А мы зазырим кино!
Боюсь, там не так красиво получится, как в твоих клипах. Спецэффектов не хватит
Кстати, забрал сегодня оригиналы фото. Те, что выше выложены, я с фейсбука взял, а оригиналы качеством повыше. Николай, с которым я летел, эти фото на фейсбук прямо с воздуха выкладывал, так что к моменту приземления мы уже лайков успели насобирать
Обещанные сто лет назад ночные фото.
Подлетаем к городу с запада. Видимость хорошая, так что ярко освещенный город видно издалека.
Трое в лодке.
Нам дают снижение до 2500 футов курсом на Westgate Bridge. Пытаемся среди огней разглядеть мост, это оказалось не так-то и просто. Много раз видел его днем, но ночью, да еще с этого курса он выглядит совсеми иначе. Но в конце-концов с помощью диспетчера разобрались, куда лететь.
Темное пятно справа — это залив.
Летим дальше. То есть ближе (к сити)
Ярко освещенное западное депо Метро в Williamstown-е. А на соседнем фото как раз тот самый Westgate Bridge. В темноте не сразу даже понятно, что это мост, похоже на обычную дорогу.
Docklands с многочисленными пирсами для яхт, черный овал слева — Etihad Stadium.
Большой причал по центру — это место, где паркуется паром Spirit of Tasmania. Мост с фиолетовыми колоннами — Bolte Bridge
Спасибо за положительные отзывы
Продолжаем крутиться вокруг города. На первой фотографии на переднем плане Queen Victoria Matrket. На другой Fitzroy Garden с выставочным центром и кинотеатром. Эти места я уже давно показывал, но при дневном свете.
Под крылом самолета о чем-то поет…
Здесь хорошо видна река Yarra, а на ее берегу можно разглядеть круглый оперный театр и подсвеченную фиолетовым телебашню. В правом углу ярко освещена одна из спортивных арен.
Ну и завершая тему ночного полета…
Здесь хорошо видно колесо обозрения Melbourne Star (которое должно было стать самым высоким в Южном полушарии, но сингапурцы обставили австралийцев, запустив свое колесо еще до ввода мельбурнского)
Заканчиваем второй вираж вокруг города и переходим в набор безопасной высоты для возвращения обратно в Балларат.
В основном летим по ГПС-ке. Хоть и погода миллион на миллион, мы подали план ППП, просто ночью так проще.
Потом из любопытства нашел свой трек на flightaware.com. Трек обрывается к северу от Балларата, когда мы начали снижаться для RNAV захода и вышли из зоны вторичного покрытия.
Вот и все. Теперь, видимо, опять будет пауза, в ближайшее время новых фотографий не ожидается. Но, как только — так сразу!
Вот ночные фото чуть получше. Эти сняты уже не телефоном, а камерой. Все размазано, но зато нет такого шума, как на телефоне. Снимал с заднего сидения во время полетов по кругу.
Рулим к полосе. За нами два студента из Поднебесной.
Downwind
Поворачиваем на посадочный курс.
На прямой
Подходим к полосе
После конвеера. Позади виден один самолет на полосе и еще один на посадочной прямой.
Экзамен на инструкторский рейтинг я сдал в конце декабря, так что теперь можно обновлять резюме и идти искать работу. А пока несколько еще картинок процесса обучения.
Наша с Бобом задача на тот день была набрать как можно больше часов совместной практики для взаимной выгоды. Чтобы разнообразить рутину полетов по тренировочной зоне, мы отправились за 300 километров к Бобу домой в Mount Gambier — небольшой город возле побережья на границе Виктории и Южной Австралии.
Поскольку налетать хотелосьпобольше, то договорились начать пораньше. Однако, приехав в Балларат к 8 утра, я обнаружил такую картину.
Оказалось, перегорела клема аккамулятора. Судя по всему, там давно был надлом, который понемногу рос и рос. Чем больше был надлом, тем меньше оставалось сечение клемы, через которое шел ток. А самый большой ток идет к стартеру для запуска двигателя. Вот во время очередного запуска эта клема и отгорела, подобно предохранителю. Хорошо еще, что Боб «сломал» самолет в субботу вечером, когда собирался его заправить перед нашим воскресным полетом. Он сразу же позвонил инструктору, а тот связался с Грегом — совладельцем самолета. Грег с утра привез новую клему на замену. А если бы это случилось в воскресенье утром, мы бы гораздо дольше ждали техпомощи. Не говоря уже о том, сколько неудобств нам доставило бы такое событие где-нибудь в Mount Gambier.
Грег запаивает новую клему своим «карманным паяльником».
С часовой задержкой мы все-таки поднимаемся в воздух.
Летим на запад, пролетаем скопление разноцветных озер. На любой вкус и цвет.
Продолжение следует…
Боб практикует развороты с креном 45 и 60 градусов, а я пытаюсь держать ровно фотоаппарат, который от перегрузок стал весить в два раза больше.
Подлетаем к горному массиву Grampians.
Сверху летают «большие братья».
Пересекаем Grampians у самого южного окончания.
След от оползня.
Подлетаем к точке нашей первой остановки — Hamilton.
Аэроклуб Mount Gambier дружит с аэроклубом Hamilton и у Боба тут много хороших знакомых.
Один из них занимает полосу и ждет нашей посадки на противоположном конце полосы, чтобы взлететь обратным курсом. Полоса длинная и места хватает всем, но не думаю, что это полностью соответсвовало букве закона…
Пассажирский терминал. До недавнего времени сюда летали регулярные рейсы. Сейчас рейсов нет, но тем не менее местный райисполком выделил средства на удлиннение полосы. Пока не совсем понятно зачем, возможно сдесь планируют базу для пожарной авиации или службы летающих докторов.
В этот день аэроклуб проводил благотворительную акцию в рамках программы Fun Flight. Это ежегодное меропритятие собирает детей с ограниченными возможностями со всей округи на бесплатные воздушные экскурсии. Ребенок уже в самолете, а семья с пустым креслом-каталкой ждет на перроне. Вообще, глядя на лица маленьких пассажиров после их полетов, подумал: а не записаться ли мне на это мероприятие в следующем году?
Идем с Бобом в аэроклуб, выпить чашечку чая и побеседовать с пилотами.
Но долго задерживаться здесь нам некогда. Через час вылетаем и берем курс дальше на запад.
По пути играю в инструктора и даю Бобу поупражняться в полетах по приборам. Он уже много лет так не летал, но за несколько минут осваивается и четко выполняет маневры, которые я ему задаю.
Усложняю ему задачу, имитируя отказ некоторых приборов. Теперь ему приходится восполнять недостаток информации от одного прибора, сравнивая показания остальных приборов.
Так тихой сапой мы и подошли к пункту назначения. Сама гора, в честь которой назван город, не очень высокая и издалека ее не слишком заметно. На самом деле это целых две горы — потухшие вулканы.
Вот здесь на окраине города возле поля для гольфа Боб и живет. Сверху хорошо видно, что здесь участки земли больше, чем во всем остальном городе. У Боба на участке есть пруд с черепахами.
Главная достопримечательность города — два озера в кратерах вулканов. Одно озеро мутно-зеленое, а второе чисто-голубое, которое так и называется — Blue Lake.
В этот день на берегу озера какое-то массовое мероприятие.
Старая башня, с которой раньше высматривали курьеров, приближающихся к городу.
Blue Lake — источник питьевой воды города и купаться в нем запрещено.
Круглое поле на подлете к аэропорту.
Здесь целых три полосы с искуственным покрытием. Сюда летают регулярные рейсы из Аделаиды и Мельбурна.
Здесь нас встретили жена и дочка Боба, которые привезли нам обед. Вид на летное поле с веранды аэроклуба.
У Боба угарная кепка!
И не говори. Я сам под козырьком сколько отлетал, но и не подозревал, насколько забавно это выглядит со стороны. Или, может, просто ракурс удачный попался
Заканчиваем повествование.
Быстро перекусив, вылетаем обратно. Теперь моя очередь быть студентом, а Боб подкидывает мне задачки в виде полетов по приборам (для пилота с действующим допуском на приборные полеты — это семечки), разных крутых разворотов и неожиданных отказов двигателя, когда приходится с воздуха подбирать площадку и планировать туда. Хорошо зная окрестности, Боб дал мне отказ двигателя над посадочной площадкой, которую используют пожарные самолеты для заправки реагентами. Полоса там грунтовая, но длинная и широкая.
Так же он показал мне водопад на подлете к Hamilton.
После еще одной короткой остановки в Hamilton мы вылетели в Балларат. Не перестаю удивляться, как сильно австралийцы любят лошадиные скачки. Даже какое-то мелкое поселение, затерянное в сотнях километров от крупных городов, имеет свой ипподром.
То же самое относится к крикету. Крикетное поле посреди ничего.
В буквальном смысле. Вот то же самое поле на другом масштабе, а вокруг ничего…
На подлете к Балларату. Приземлились, отдохнули и полетели отрабатывать взлеты-посадки.
Наш полет был последним для этой Цессны перед отправкой на длинное техническое обслуживание. Производитель недавно выпустил требование дополнительной проверки целостности различных силовых элементов конструкции, поэтому все организации, выполняющие обслуживание самолетов, перегружены работой. Этот самолет будет почти месяц ждать своей очереди. Чтобы не прерывать наше обучение, владелец школы купил другую Цессну-172. Когда эта вернется с ремонта, в школе будет две 172-х.
За этот день мы с Бобом налетали почти 7 часов. Немного устали, но все равно было интересно. Для нас летный день на этом закончен, а кто-то еще продолжает летать.
мушкетеры30 лет спустя