За последние несколько лет у меня накопилось некоторое количество фотографий самолетов с земли, и еще большее количество фотографий земли с самолетов. Покажу несколько штук для затравки, а потом буду понемногу добавлять, если, конечно, уважаемая аудитория проявит какой-то интерес к этой затее. Так что комментарии приветствуются!
Permission granted
А куда в ВК? А то я там тоже есть, будет интересно посмотреть, может чего-то откомментирую или добавлю.
Пожалуйста, вот продолжение
Это я давным давно катался со знакомым на его Цессне-182 из Пойнт Кука (YMPC) в Мураббин (YMMB) и обратно. Там всего 15 минут лету в одну сторону. Вот его самолет перед вылетом. Завтра покажу остальное.
нет слов! требую продолжения!
И прошу разрешения на перепост в ВК от вашего имени!
Постите больше видов сверху — на красоты Австралии! это самое ценное!
Про ВК ответил в личку.
Ну я смотрю тема вроде-как просмотры набирает. Комментариев не много, но люди плюсуют, так что буду стараться поддерживать топик наверху
RAID, я б с удовольствием, но как же редко удается сделать удачный кадр…
Летаешь в одно и то же место, каждый раз снимаешь практически с одинакового ракурса, а красота получается один раз и десяти. В остальное время, то погода подведет, облаками все закроет, ландшафт серый и грустный, то болтанка, то просто мухи на стекло налипнут… 
И, кстати, забыл предупредить, зеркалкой я так и не разжился пока, снимаю мыльницей, так что за 
какчествокачество не обессудьтеИ так, продолжу про полет в Мураббин. Как я уже говорил, лететь всего 15 минут вдоль залива и мимо центра города. Пилот — Джерард, он же хозяин этой птички, в настоящее время, кстати говоря, является президентом аэроклуба Пойнт Кука.
Пара самолетов рядом с нами на летном поле. Пойнт Кук является старейшей до сих пор действующей военной базой Королевских ВВС Австралии, и тут же размещается музей авиации (кстати, бесплатный!). Два раза в неделю музей устраивает показательные полеты своих экспонатов, так что такие экземпляры в воздухе тут не редкость.
А этот Пайпер мне еще доведется пару арендовать для прогулочных полетов, хотя на момент съемки я про это не знал
SkyHawk оснащен винтом изменяемого шага. А на этом экземпляре еще установлены винглеты, которые уменьшают скорость сваливания и, соответственно, посадочную скорость. Так что приземляется Джерард почти как вертолет, на маленький пятачок
Небольшая очередь на вылет.
И наконец-то немного красот
Не так завораживает, как фотографии побережья в самом начале этого поста (то ж была реклама для завлечения клиентов 
), но все равно, надеюсь, вам понравится. Пойнт Кук на карте. Там же видны эти искуственне острова, которые сверху напоминают огромных бабочек.
Пляж Altona, один из лучших пляжей в западной части города.
Двигаем гуглокарту дальше на восток и видим полуостров Вильямстаун, а за ним уже и деловой центр Мельбурна.
В заливе Port Phillip Bay, как обычно, оживленный трафик. И даже какая-то парусная регата.
Густозаселенные восточные районы Мельбурна.
А вот и самый главный аэропорт авиации общего назначения в Мельбурне — Мураббин (YMMB, Moorabbin). Пять полос, из них две с курсом 13-31 и еще две 17-35. Расклад не самый простой, так что некоторые периодически пытаются то сесть, то взлететь не с той полосы.
Третий разворот.
А на перроне неожиданно видим такое чудо. ДС-3 повез людей на прогулочную экскурсию. Я видел этот самый борт буквально за несколько дней до этого на авиашоу, но вот рулить за летающей легендой до этого не доводилось
На сегодня, наверное, хватит? Завтра будет прогулка по летному полю Мураббина и обратный полет в Пойнт Кук. И в качестве небольшого опроса для следующей темы: (я знаю, что вам хочется красот, но красот мало, так что буду выдавать их дозированными порциями) на после завтра у вас есть выбор между рассказом о посещении мельбурнского центра управления воздушным движением и полете на Piper Arrow из Балларата в Мураббин, на запад через залив и обратно в Балларат.
Про цены, честно говоря, пока не узнавал. Не накопил еще столько, чтобы проявлять не праздный интерес
Насчет подолжения, совсем забыл, что следующие два дня не смогу ничего выкладывать (зато, надеюсь, наделать новых фотографий). Поэтому вот окончание рассказа про Мураббин, а про ЦУП расскажу в четверг.
И не стесняемся плюсовать, это меня заводит!
Итак, прогулка по стоянкам Мураббина. Первым был встречен забавный закос под изветсную авиакомпанию. (На самом деле этот самолет использовался для подготовки пилотов для Virgin).
А это второй самолет в собственности Джерарда — Цессна 152 в версии «Аэробат» — сертифицирована для выполнения фигур сложного пилотажа, таких как штопор, бочка, мертвая петля. Как нибудь позже покажу фото и видео с пилотажа.
Как свидетельствует табличка, ДС-3 поддерживается в летном состоянии волонтерами из числа инженерного персонала Квантас.
На предварительном пропускаем садящийся борт и затем занимаем исполнительный.
Southland Shoppingtown
А это уже на земле в Пойнт Куке. Репортаж закончен, всем спасибо за внимание и следите за обновлениями
Цена домиков на искусственных островах, наверное, «приятно» удивляет?
ДС-3 — это мощь!! пытался на нем в msfsx полетать — понял, что «мал» я еще
))
На завтра давайте сначала про центр управления, если можно!
с удовольствием почитаем!
А может даже и репостнем
Заплюсовал тут всё нафиг! Многие места узнаю по симу!
Еле нашёл тот музей!
Поглядим ещё фоты-будем искать в симе!
Сообщение отредактировал Zorgair: 14 October 2013 — 14:35
Сижу на сайте…у вас(упс! Мы же ведь на «ТЫ» договорились!) там фотки разглядываю!
Ваш Авалон, а я с противоположной стороны!
Какая-то трава сильно желтая. Летом что ли снято?
Зимой и весной все зелено вокруг. Вот фото недельной давности:
Ну это еще ничего. Я как-то в клубе на симуляторе занимался, как раз после переустановки всех клубных компьютеров. Дак у нас при загрузке все вокруг снегом было покрыто
У инструктора чуть глаз не выпал 
Благо я еще не забыл настроек сима, поковырялся там, 
приоритет текстур поменял, дак помогло 
Че-то я смайликами злоупотребляю, да?
Ага! Я лето ставил в настройках!
Кстати ещё вот по этой фотке! Southland Shoppingtown отсутствует в симе, а вот выделенные строения есть! Это совсем рядом с Мураббин…его видно оттуда!
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал Zorgair: 14 October 2013 — 16:28
Ну все, я вернулся. Причем не с путыми руками, а со свежачком! Правда качество получилось так себе: дымка не позволяла снимать горные пейзажи вдали, а болтанка не позволяла снимать вообще ничего… Быстренько вечермо просмотрел материал, несколько штучек выбрал, более-менее достойных показа.
Ну а теперь обещанный поход в центр управления воздушным движением.
Все аэронавигационное обслуживание австралийского воздушного пространства производится компанией AirServices Australia. Это включает выпуск документации, карт, дизайн воздушного пространства и непосредственно управление воздушным движением. Раз в месяц эта компания проводит «дни (точнее почти ночи) открытых дверей» для клиентов, то есть пилотов.
Офис Airservices Australia располагается рядом с основным мельбурнским аэропортом Тулламарин, только с «задней» стороны. В фойе их главного офиса есть план-макет всей их инфраструктуры, включающей и диспетчерскую башню.
В зал, где непосредственно работают диспетчеры, нас пустили, но фотографировать там не разрешили, все-таки режимный объект. Зато разрешили поснимать в тренировочной комнате. Оборудование здесь идентичное тому, что используется в операционном зале, только вместо шести десятков пультов их здесь всего около дюжины.
Для меня, как для опытного диспетчера ВАТСИМа (когда-то был аж «сеньор контроллер!»
), вид экрана локатора в цветовой схеме TAAATS был знакомым, почти родным. Диспетчер-инструктор рассказал нам основы своей работы и показал несколько учебных сценариев опасного сближения на диспетчерском симуляторе.
Остальные фото и комментарии можно почитать в блоге.
Сообщение отредактировал demid: 17 October 2013 — 02:39
ништяг
интересно!
дымку можно убрать в фотошопе контрастностью )
нормалёк! Интересно!
Сегодня покажу фотографии полета на Piper Arrow III. Дело было в прошлом году. Захотел я получить допуски на убирающиеся шасси и изменяемый шаг винта. А Arrow как раз обладает этими двумя фишками. Ну и прежде, чем летать с инструктором, я напросился пассажиром к другому студенту, дабы немного освоиться с кабиной и операциями с шасси и винтом. А студент этот, кстати говоря мой тезка, сдавал проверочный полет перед экзаменом на CPL. PPL мы с ним оба получали в Балларате примерно в одно время, но он потом быстро отлетал все часы и получил коммерческое свидетельство, в то время как у меня налет упирался в финансы. Сейчас он работает инструктором в аэроклубе Балларата. Полетели из Балларата в Мураббин, потом через залив, над Авалоном и обратно в Балларат. Полная версия есть тут, а сюда выложу только несколько избранных картинок. К понедельник обещаю подобрать чего-нибудь красивого. Долой самолеты, даешь пейзажи!
В целом самолет очень похож на Piper Warrior, только чуть-чуть побольше и потяжелее. Ну и шасси с винтом, понятное дело, другие.
Самолет оборудован автопилотом по каналу крена.
Главное отличие от кабины Warrior-а располагается на пьедестале — рычаг упраления оборотами винта и кран шасси.
Сообщение отредактировал demid: 18 October 2013 — 02:15
Полет был в июле. Зимняя погода приподносит сюрпризы, идем под низкими облаками в 500 футах над землей.
А здесь уже поближе к городу облачность повыше (точнее земля пониже). Справа по борту на берегу залива военная база Пойнт Кук.
Подлетаем с запада к центру города.
Пролетаем доки и и дем к Эссендону (YMEN) — основной аэропорт деловой авиации. Дальше и левее виднеется летное поле Тулламарина — международного аэропорта.
На земле в Эссендоне. Три зеленые горят, создавая какое-то подобие уюта в кокпите
Покидаем Эссендон.
Где-то над северо-восточными районами.
Рулим в Мураббине мимо какой-то «утки».
Делаем небольшой перерыв, чтобы посетить уборную. У меня есть немного времени поснимать самолет на стоянке. Особое внимание, конечно, шасси.
Винт изменячеого шага и ниша переднего шасси.
Поскольку дальше летим через залив, одеваем спасательные жилеты. В Мураббине не редкость попасть в пробку на предварительном.
Пропускаем еще один борт и прощай, Мураббин!
Вы уже хорошо узнаете эту картинку, помоему Мураббина у меня тут больше, чем всех остальных аэропортов вместе взятых. Не то, чтобы я туда так часто летал, просто так совпало…
А сразу после нашего вылета Мураббин закрыло плотным дождем.
Зима не дает расслабляться. Shower rains ходят вокруг, так что пилотам приходится решать непростые навигационные задачи по обходу дождей, не попаданию в запрещенное простарнство и при этом желательно держаться не очень далеко от берега, дабы потом было поближе плыть в случае чего.
Наконец, залив успешно пересечен, да и погода на этой стороне улучшилась, видимо, фронт ушел на восток. Пересекаем Авалон. Тут очень хитрое воздущное простанство. Над аэродромом до 2500 футов пространство класса D, потом с 2500 до 4500 класс E, а над ним класс C. В общем без пол-литры не разберешься. Следуем в классе Е, где нам не надо получать разрешение для визуального полета, тем не менее докладываем диспетчеру о своем местоположении и намерениях.
Инструктор дает немного практики полетов по инструментам.
А потом «ломает» некоторые инструменты, чтоб жизнь пилоту медом не казалась. Но наш студент все равно справляется на отлично.
А это уже после посадки в Балларате. Иногда сюда прилетает и такое чудо.
И завершу рассказ про Arrow самой главной кнопкой в кабине.
Всем удачных выходных, увидимся в понедельник!
Спасибо топикстартеру за классную экскурсию. Одно непонятно: у нас даже пацанов-школьников учили сразу на режимах с изменяемым шагом и краном шасси (других, правда, не было). Неужели у вас требуется отдельная подготовка?
Сообщение отредактировал afly52: 18 October 2013 — 22:35
А можно попросить Австралии не только сверху? Но и , так сказать, сбоку, в фас и 3/4 ?
))
Всегда пожалуйста! Рад стараться, если вам нравится
Базовая лицензия предполагает однодвигательные сухопутные самолеты с максимальной взлетной массой до 5700 кг. Но помимо лицензии, также есть набор дополнительных рейтингов и допусков, которые не входят в базовую лицензию.
Рейтинги:
Agricultural Rating — сельскохозяйственный рейтинг (опыление полей и т.п.)
Instrument Rating — ППП, полеты по приборам.
Instructor Rating — инструкторский рейтинг.
Night (VFR) Rating — Визуальные полеты в темное время суток.
Допуски:
Retractable undercarriage (A) — убирающиеся шасси.
Tailwheel undercarriage — хвостовое колесо.
Manual propeller pitch control (piston engine only) — изменяемый шаг винта.
Gas turbine engine (A) — турбины.
Multi-engine centre-line thrust — многодвигательные (правда тут почему-то указаны только с тягой по центральной линии, хотя обычные многодвигательные тоже должны быть в виде отдельного допуска).
Pressurisation system — герметичные (с системой регулирования давления в салоне).
Floatplane — гидросамолеты (на поплавках).
Ski landing gear — на лыжном шасси.
Обычно лицензия частного пилота сдается на чем-то типа Cessna-172 или Piper Warrior, которые имеют фиксированный винт и неубирающиеся шасси. А вот коммерческая лицензия должна сдаваться на самолете, у которого крейсерская скорость не менее (если мне не изменяет память) 120 узлов. Под это хорошо подходит Piper Arrow. Он входит в класс однодвигательных сухопутных массой до 5700, но требует дополнительных допусков на убирание шасси и изменение шага винта.
Ну все-таки в данном форуме я стараюсь придерживаться основной тематики. За всеми остальными фасами и профилями велкам в блог
Сообщение отредактировал demid: 19 October 2013 — 09:39
Шикарно!
Тогда, надеюсь, эти фотографии тоже понравятся. Летал с женой смотреть с воздуха на 12 Апостолов. Много раз были там на машине, но сверху видели это все в первый раз. После этого этот маршрут стал одним из самых популярных среди тех моих знакомых и коллег, которые отправлялись со мной в прогулочные полеты. Правда в этот день погода была не очень: сплошная облачность над побережьем, хмурое небо. При солнечном свете вода в океане смотрится гораздо интереснее.
На Cessna-172 SP вылетаем из YBLT (Балларат) и идем прямо на YPBH (Питерборо), где пересекаем береговую линию и двигаемся в восточном направлении в сторону апостолов на высоте 1500 футов.
Проходим апостолы, разворачиваемся и еще раз идем мимо них, на этот раз в западном направлении на высоте 1000 футов. Чуть ниже, на 750 футах, летают вертолеты с туристами.
Слева Южный океан, справа скалистый берег, у которого два века назад нашли свое последнее пристанище десятки кораблей.
Подходим к Апостолам. На второй картинке виден информационный центр, парковка и смотровая площадка.
Апостолы заканчиваются, но и дальше береговая линия довольно живописная.
Одна из наших любимых бухт — Loch Ard Gorge.
Сообщение отредактировал demid: 21 October 2013 — 02:18
Держим курс на запад к Варнамбулу (YWBL).
Скалистый берег постепенно становится все ниже и ниже и постепенно сходит на нет.
Вот и сам город Warrnambool, довольно крупный для не-столичного города.
Здесь есть небольшой терминал для региональных чартеров, хотя, честно говоря, ни разу не видел тут кого-то, кроме моих собственных пассажиров. Ну, по крайней мере, можно выпить чашечку кофе и посетить уборную.
Хоть обычно я предпочитаю Пайперы, но эта Цессна мне нравится. Новый самолет, инжекторный двигатель, кожанный салон, двухканальный автопилот. встроенная ГПС… Песня, а не самолет
Немного местного трафика.
Возвращаемся в Балларат.
Весной красиво цветут ярко-желтые поля канолы.
В крейсерском полете.
А это снято уже на земле после посадки в Балларате.
пошел в блог!
Забыл совсем. С этого полета к 12 Апостолам есть не только фото, но и видео.
Тогда тут уже неинтересно будет, ибо здесь в основном клонирование фоток из блога.
Пергонка С172 из YBLT в YHSM на 100-часовой осмотр. Клуб предложил перегнать самолет туда и обратно совершенно безвоздмездно (с их стороны). Отказаться от пары часов халявного налета я не смог
Заодно посмотрел на работу инженеров.
Нужно было быть в Хоршеме к 8 утра, когда инженеры начинают работу. Выезжать из дома пришлось в середине ночи, на аэродром прибыл тоже еще до рассвета, чтобы вылететь с началом светового дня. Самолеты пока мирно спят, кто на улице, кто в ангаре.
Пока я рассчитываю план полета и осматриваю самолет, начинает светать.
Куски утреннего тумана раскиданы тут и там, но сам аэродром, к счастью, чист.
Как я уже упоминал, на этой Цессне установлен двухканальный автопилот. Так что можно нажать кнопку и отдыхать
(Шутка, конечно. Хоть штурвал держать и не надо, но за полетом следить все равно необходимо: отмечаю ориентиры, пересчитываю ветер, корректирую план, в перерывах между этим делаю фотографии).
Забрался выше прогнозируемого уровня обледенения. Облаков вокруг нет, но навсякий случай слежу за передней кромкой, на случай появления следов льда. Самолет не оборудован антиобледенительной системой, так что проявляю повышенную бдительность, чтобы хоть чем-то занять себя в полете. В остальном все слишком скучно: маршрут простой, воздух спокоен, висишь как будто неподвижно, да еще и автопилот с ГПС-кой напрочь убирают необходимость что-то делать пилоту в крейсерском полете.
Сзади меня догоняет рассвет.
Вот эта фотография мне нравится болше всех в данной серии. Утреннее солнце пробивается между слоев облачности. Ради одного этого вида стоило проснуться в четвертом часу утра.
Деревья на земле отбрасывают длинные тени, а вдали проступает из тумана хребет Grampians.
Теперь уже можно выключать подствеку приборов.
А это уже в Хоршеме. В этот день особенно порадовали метеорологи. Обещали проход высокого фронта и облачность к северу от Хоршема в 10 часов местного. Фотка сделана около 9-45. Стою лицом на восток и север, соответственно, слева. эх, если бы прогнозы всегда были настолько точными…
А инженеры в это время облепили самолет. Один занимается двигателем, третий осматривает силовой каркас и управление, третий приборами, а четвертая меняет колесо.
Я помогаю по мере возможности (откручиваю смотровые панели на крыльях, обтекатели с шасси, отмываю от масла капот, снимаю кресла, чищу салон и выполняю все прочие поручения, по команде инженеров).
Внутри крыла.
Рядом в ангаре много других самолетов на обслуживании или ремонте.
Ребята управляются быстро, к трем часам дня 100 часовой осмотр закончен и я готов в обратную дорогу. Когда прикручивал все открученные панели и обтекатели не место, крутил на совесть. Ну еще бы! Ведь мне же и предстояло быть первым летчиком-испытателем после обслуживания
После взлета на всякий случай держался поближе к аэродрому на случай необходимости быстрой посадки, но все работало как часы (точнее, как самолет!), так что я отправился на обратный маршрут. Появилась небольшая облачность, я поднялся чуть повыше, чтоб не сталкиваться с облаками.
Постепенно облачность становится сплошной и я снижаюсь под нее, пока есть разрывы. Неприятно оказаться запертым наверху без каких либо путей к снижению.
За сим разрешите откланяться и закончить репортаж. Надеюсь, вам понравилось!
Кстати, так совпало, что к этому полету тоже есть видео
Ну и, комментарии и пожелания по прежнему приветствуются, а то такое ощущение, что я тут сам с собой беседую…
Сообщение отредактировал demid: 24 October 2013 — 04:01
Ты там инструктором работаешь?
Нет, пока просто PPL, набираю часы на CPL. Чуть-чуть осталось
Понятно.
Просто на одном фото написано что «никого не бывает кроме моих пассажиров»
Вот я и не понял.
Ну я иногда знакомых и коллег катаю по окрестностям. Когда цену самолета делишь на всех — не так уж и дорого получается
180 австралийских долларов (по нынешним временам местный доллар почти равен американскому) в час за Ворриор, 210 за С172. Это цены для членов моего аэроклуба. А в других местах и еще дороже найти можно. За инструктора еще 90 долларов сверху. Не знаю, дорого или нет, но летают довольно много.
Как говорится, если бы Бог хотел, чтобы люди летали, Он дал бы им… много денег
это ложное ощущение
нас много, мы следим!
Хорошый заход. Довольно редко встречается видео где люди садятся именно так. Большинство людей обучаются заходить на бреющем и тянуть самолет к полосе. Я всегда учу своих студентов заходить так что если заглохнет двигатель можно было без проблем дотянуть до полосы.
Я имел честь три года назад полетать в Муррабине на Ворриоре. По сравнению со штатами цены внушительно большие. С другой стороны конечно Австралия мне очень понравилась как страна.
У меня такая привычка выработалась еще со времен полета в России на дельталетах с бурановскими двигателями, которые имели свойство в любой момент остановиться и дать насладиться планирующим полетом в тишине и спокойствии
Правда в этом конкретном случае на видео я не сказал бы, что заходил слишком круто. А вот недавно пришлось так делать целенаправленно. После вылета из Мураббина на С152 случилась частичная потеря мощности. Как оказалось потом, какая-то бяка непонятным образом пройдя через фильтр попала в карбюратор. Однако мощности хватало не только для горизонтального полета, но даже для набора, так что я продолжил по маршруту до Балларата, приглядывая ровные и длинные поля по дороге. Подходил к полосе как раз повыше, на случай отказа двигателя. Правда при снижении режима двигатель начинал работать неустойчиво, так что пришлось заходить на режиме, высоко и быстро. Хорошо, что полоса там километр, а С152 много не требует.
Ну если еще доведется бывать у нас
А страна, да, хорошая, жаловатьcя не на что. Цены, конечно, высокие, но и зарплаты соответствуют, так что жить можно.
на Колымев Down-Under, то милости прошу в гости, полетаем вместеА сейчас новая серия картинок. Минувшей осенью прилетал ко мне в гости инструктор, который учил меня летать на дельталетах. Человек, давший мне крылья (практически персональный РедБулл). И, разумеется, я не мог отказать ему в удовольствии, а себе в чести покатать его на самолете. Уже всем надоевший маршрут Балларат-Мураббин, правда в этот раз с некоторыми приятными изменениями. Потом вокруг залива, через Авалон обратно в Балларат.
Рулим на старт.
Пока что все как обычно.
Подлетаем к городу. Прямо перед нами полуостров Вильямстауна, а за ним видны небоскребы делового центра.
И вот тут начинается самое интересное. Связываюсь с башней Эссендона, который контролирует ниже 2000 футов в юго-востоном квадранте и прошу облет вокруг центра города на 1500 футах. Милый женский голос просит подождать минуту (но я-то связываюсь с ними заранее, так что время есть, пока я не уперся в контролируемое пространство), а потом выдает разрешение на облет и дает условия входа и выхода из своей зоны. И вот мы уже рулим вокруг города. До небоскребов рукой подать.
Высокое синее здание на заднем плане — башня Эврика — самое высокое жилое здание Южного полушария. Там наверху есть смотровая площадка. А синии квадраты на второй картинке — это теннисные корты, на которых проводится Australian Open.
Мой инструктор в шоке от такой открытости воздуха для частных пилотов. Для опытного партизана это шок!
Дело было в выходной, народ собрался посмотреть любимый местный вид спорта — футбол (в Австралии свой футбол, чем-то похожий на регби)
Сообщение отредактировал demid: 25 October 2013 — 02:42
Покидаем контролируемое воздушное пространство через Альберт Парк — тот самый, в котором ежегодно проводится Гран При Формулы-1. Трасса проложена вокруг этого озера. Вернее там просто есть обычные автомобильные дороги, которые на несколько дней в году становятся автодромом.
Рулим по Мураббину. делаем тут небольшую остановку для посещения магазина для пилотов. Я присматриваю новые карты, а мой инструктор — сувениры.
Даже в выходные тут приходится ждать на предварительном.
Идем вокруг залива, вдоль восточного полуострова. Здесь хорошо видны спокойные воды залива с одной стороны и бурлящий океан с другой.
Еще океан.
А это уже после посадки в Балларате. Романтическое фото
Эх Австралия… Мечта моя….
Дык все ж в Ваших руках
Надо работать над сбычей мечт 
И тогда Ваш труд вознаградится, например, вот такими видами, как полет на воздушном шаре над утренним Мельбурном.
Вообще-то шар я бронировал на свадьбу, которая была в феврале, но в тот день подвела погода (шар нам все-таки надули для фотосессии, но взлетать не стали из-за плотного тумана). Но билеты уже были закуплены, так что надо было их использовать. Получилось это сделать в апреле, осенним ранним холодным утром. Выезжаем к месту старта в 6 утра, еще темно, а на траве местами даже лежал иней. Но это наоборот хорошо, чем холоднее воздух, тем легче взлетать шару.
Пилот запускает маленький зонд с фонариком, чтобы посмотреть ветер по высотам. На заднем фоне видна корзина на 10 человек и красная сумка с шаром.
Надуваем шар. Пилот командует, пассажиры помогают по мере возможности. Все-таки удивительно, как из такой маленькой сумки, размеров примерно полтора кубометра, в конце концов получается настолько огромный шар.
Сообщение отредактировал demid: 28 October 2013 — 02:46
Рядом надуваются еще несколко шаров. В этом бизнесе жесткая концкуренция!
Отрыв происходит почти незаметно. Вообще полет на шаре — что-то совершенно необычное, несравнимое ни с чем, на чем мне доводилось летать раньше (а это включало такие разные штуки, как парапланы, самолеты, дельталеты и вертолеты). Абсолютное спокойствие и тишина (за исключением шума горелки, которая иногда включается для поддержания высоты). Шар движется вместе в воздушной массой, поэтому в корзине не совсем ощущаешь ветра. Буквально плывешь по небу!
Взлетали из парка к востоку от центра города, теперь движемся на северо-запад.
Город просыпается.
Камера, которая нас снимает. И камера, которой снимаем мы
С востока из-за горы Данденонг выползает солнце…
И раскрашивает город непередаваемыми красками. Это стОит увидеть своими глазами хотя бы раз в жизни! Всем рекомендую найти ближайший аэроклуб с шарами и попроситься в полет!