Инструктор дает немного практики полетов по инструментам.
А потом «ломает» некоторые инструменты, чтоб жизнь пилоту медом не казалась. Но наш студент все равно справляется на отлично.
А это уже после посадки в Балларате. Иногда сюда прилетает и такое чудо.
И завершу рассказ про Arrow самой главной кнопкой в кабине.
Всем удачных выходных, увидимся в понедельник!
afly52
18.10.2013 в 20:20
Спасибо топикстартеру за классную экскурсию. Одно непонятно: у нас даже пацанов-школьников учили сразу на режимах с изменяемым шагом и краном шасси (других, правда, не было). Неужели у вас требуется отдельная подготовка?
Сообщение отредактировал afly52: 18 October 2013 — 22:35
freefrog
18.10.2013 в 22:26
А можно попросить Австралии не только сверху? Но и , так сказать, сбоку, в фас и 3/4 ? ))
demid
19.10.2013 в 09:37
Спасибо топикстартеру за классную экскурсию. Одно непонятно: у нас даже пацанов-школьников учили сразу на режимах с изменяемым шагом и краном шасси (других, правда, не было). Неужели у вас требуется отдельная подготовка?
Всегда пожалуйста! Рад стараться, если вам нравится
Базовая лицензия предполагает однодвигательные сухопутные самолеты с максимальной взлетной массой до 5700 кг. Но помимо лицензии, также есть набор дополнительных рейтингов и допусков, которые не входят в базовую лицензию.
Рейтинги:
Agricultural Rating — сельскохозяйственный рейтинг (опыление полей и т.п.)
Instrument Rating — ППП, полеты по приборам.
Instructor Rating — инструкторский рейтинг.
Night (VFR) Rating — Визуальные полеты в темное время суток.
Допуски:
Retractable undercarriage (A) — убирающиеся шасси.
Tailwheel undercarriage — хвостовое колесо.
Manual propeller pitch control (piston engine only) — изменяемый шаг винта.
Gas turbine engine (A) — турбины.
Multi-engine centre-line thrust — многодвигательные (правда тут почему-то указаны только с тягой по центральной линии, хотя обычные многодвигательные тоже должны быть в виде отдельного допуска).
Pressurisation system — герметичные (с системой регулирования давления в салоне).
Floatplane — гидросамолеты (на поплавках).
Ski landing gear — на лыжном шасси.
Обычно лицензия частного пилота сдается на чем-то типа Cessna-172 или Piper Warrior, которые имеют фиксированный винт и неубирающиеся шасси. А вот коммерческая лицензия должна сдаваться на самолете, у которого крейсерская скорость не менее (если мне не изменяет память) 120 узлов. Под это хорошо подходит Piper Arrow. Он входит в класс однодвигательных сухопутных массой до 5700, но требует дополнительных допусков на убирание шасси и изменение шага винта.
А можно попросить Австралии не только сверху? Но и , так сказать, сбоку, в фас и 3/4 ? ))
Ну все-таки в данном форуме я стараюсь придерживаться основной тематики. За всеми остальными фасами и профилями велкам в блог
Сообщение отредактировал demid: 19 October 2013 — 09:39
Zorgair
20.10.2013 в 13:16
Шикарно!
demid
21.10.2013 в 02:13
Шикарно!
Тогда, надеюсь, эти фотографии тоже понравятся. Летал с женой смотреть с воздуха на 12 Апостолов. Много раз были там на машине, но сверху видели это все в первый раз. После этого этот маршрут стал одним из самых популярных среди тех моих знакомых и коллег, которые отправлялись со мной в прогулочные полеты. Правда в этот день погода была не очень: сплошная облачность над побережьем, хмурое небо. При солнечном свете вода в океане смотрится гораздо интереснее.
На Cessna-172 SP вылетаем из YBLT (Балларат) и идем прямо на YPBH (Питерборо), где пересекаем береговую линию и двигаемся в восточном направлении в сторону апостолов на высоте 1500 футов.
Проходим апостолы, разворачиваемся и еще раз идем мимо них, на этот раз в западном направлении на высоте 1000 футов. Чуть ниже, на 750 футах, летают вертолеты с туристами.
Слева Южный океан, справа скалистый берег, у которого два века назад нашли свое последнее пристанище десятки кораблей.
demid
21.10.2013 в 02:18
Подходим к Апостолам. На второй картинке виден информационный центр, парковка и смотровая площадка.
Апостолы заканчиваются, но и дальше береговая линия довольно живописная.
Сообщение отредактировал demid: 21 October 2013 — 02:18
demid
21.10.2013 в 02:22
Держим курс на запад к Варнамбулу (YWBL).
Скалистый берег постепенно становится все ниже и ниже и постепенно сходит на нет.
Вот и сам город Warrnambool, довольно крупный для не-столичного города.
demid
21.10.2013 в 02:29
Здесь есть небольшой терминал для региональных чартеров, хотя, честно говоря, ни разу не видел тут кого-то, кроме моих собственных пассажиров. Ну, по крайней мере, можно выпить чашечку кофе и посетить уборную.
Хоть обычно я предпочитаю Пайперы, но эта Цессна мне нравится. Новый самолет, инжекторный двигатель, кожанный салон, двухканальный автопилот. встроенная ГПС… Песня, а не самолет
demid
21.10.2013 в 03:30
Немного местного трафика.
Возвращаемся в Балларат.
Весной красиво цветут ярко-желтые поля канолы.
В крейсерском полете.
А это снято уже на земле после посадки в Балларате.
RAID
21.10.2013 в 10:31
пошел в блог!
demid
22.10.2013 в 02:26
Забыл совсем. С этого полета к 12 Апостолам есть не только фото, но и видео.
demid
23.10.2013 в 02:15
пошел в блог!
Тогда тут уже неинтересно будет, ибо здесь в основном клонирование фоток из блога.
Пергонка С172 из YBLT в YHSM на 100-часовой осмотр. Клуб предложил перегнать самолет туда и обратно совершенно безвоздмездно (с их стороны). Отказаться от пары часов халявного налета я не смог Заодно посмотрел на работу инженеров.
Нужно было быть в Хоршеме к 8 утра, когда инженеры начинают работу. Выезжать из дома пришлось в середине ночи, на аэродром прибыл тоже еще до рассвета, чтобы вылететь с началом светового дня. Самолеты пока мирно спят, кто на улице, кто в ангаре.
Пока я рассчитываю план полета и осматриваю самолет, начинает светать.
Куски утреннего тумана раскиданы тут и там, но сам аэродром, к счастью, чист.
demid
23.10.2013 в 02:26
Как я уже упоминал, на этой Цессне установлен двухканальный автопилот. Так что можно нажать кнопку и отдыхать (Шутка, конечно. Хоть штурвал держать и не надо, но за полетом следить все равно необходимо: отмечаю ориентиры, пересчитываю ветер, корректирую план, в перерывах между этим делаю фотографии).
Забрался выше прогнозируемого уровня обледенения. Облаков вокруг нет, но навсякий случай слежу за передней кромкой, на случай появления следов льда. Самолет не оборудован антиобледенительной системой, так что проявляю повышенную бдительность, чтобы хоть чем-то занять себя в полете. В остальном все слишком скучно: маршрут простой, воздух спокоен, висишь как будто неподвижно, да еще и автопилот с ГПС-кой напрочь убирают необходимость что-то делать пилоту в крейсерском полете.
Сзади меня догоняет рассвет.
demid
23.10.2013 в 02:33
Вот эта фотография мне нравится болше всех в данной серии. Утреннее солнце пробивается между слоев облачности. Ради одного этого вида стоило проснуться в четвертом часу утра.
Деревья на земле отбрасывают длинные тени, а вдали проступает из тумана хребет Grampians.
demid
23.10.2013 в 02:41
Теперь уже можно выключать подствеку приборов.
А это уже в Хоршеме. В этот день особенно порадовали метеорологи. Обещали проход высокого фронта и облачность к северу от Хоршема в 10 часов местного. Фотка сделана около 9-45. Стою лицом на восток и север, соответственно, слева. эх, если бы прогнозы всегда были настолько точными…
А инженеры в это время облепили самолет. Один занимается двигателем, третий осматривает силовой каркас и управление, третий приборами, а четвертая меняет колесо.
Я помогаю по мере возможности (откручиваю смотровые панели на крыльях, обтекатели с шасси, отмываю от масла капот, снимаю кресла, чищу салон и выполняю все прочие поручения, по команде инженеров).
demid
23.10.2013 в 02:48
Внутри крыла.
Рядом в ангаре много других самолетов на обслуживании или ремонте.
Ребята управляются быстро, к трем часам дня 100 часовой осмотр закончен и я готов в обратную дорогу. Когда прикручивал все открученные панели и обтекатели не место, крутил на совесть. Ну еще бы! Ведь мне же и предстояло быть первым летчиком-испытателем после обслуживания После взлета на всякий случай держался поближе к аэродрому на случай необходимости быстрой посадки, но все работало как часы (точнее, как самолет!), так что я отправился на обратный маршрут. Появилась небольшая облачность, я поднялся чуть повыше, чтоб не сталкиваться с облаками.
Постепенно облачность становится сплошной и я снижаюсь под нее, пока есть разрывы. Неприятно оказаться запертым наверху без каких либо путей к снижению.
За сим разрешите откланяться и закончить репортаж. Надеюсь, вам понравилось!
demid
24.10.2013 в 02:45
Кстати, так совпало, что к этому полету тоже есть видео
Ну и, комментарии и пожелания по прежнему приветствуются, а то такое ощущение, что я тут сам с собой беседую…
Сообщение отредактировал demid: 24 October 2013 — 04:01
WildCat
24.10.2013 в 04:19
Ты там инструктором работаешь?
demid
24.10.2013 в 05:05
Ты там инструктором работаешь?
Нет, пока просто PPL, набираю часы на CPL. Чуть-чуть осталось
WildCat
24.10.2013 в 06:14
Понятно.
Просто на одном фото написано что «никого не бывает кроме моих пассажиров»
Вот я и не понял.
KCRQ
24.10.2013 в 06:51
В Австралии однако дорого летать!
demid
24.10.2013 в 07:00
Понятно.
Просто на одном фото написано что «никого не бывает кроме моих пассажиров»
Вот я и не понял.
Ну я иногда знакомых и коллег катаю по окрестностям. Когда цену самолета делишь на всех — не так уж и дорого получается
В Австралии однако дорого летать!
180 австралийских долларов (по нынешним временам местный доллар почти равен американскому) в час за Ворриор, 210 за С172. Это цены для членов моего аэроклуба. А в других местах и еще дороже найти можно. За инструктора еще 90 долларов сверху. Не знаю, дорого или нет, но летают довольно много.
Как говорится, если бы Бог хотел, чтобы люди летали, Он дал бы им… много денег
RAID
24.10.2013 в 08:42
а то такое ощущение, что я тут сам с собой беседую…
это ложное ощущение
нас много, мы следим!
KCRQ
24.10.2013 в 19:38
Кстати, так совпало, что к этому полету тоже есть видео
Ну и, комментарии и пожелания по прежнему приветствуются, а то такое ощущение, что я тут сам с собой беседую…
Хорошый заход. Довольно редко встречается видео где люди садятся именно так. Большинство людей обучаются заходить на бреющем и тянуть самолет к полосе. Я всегда учу своих студентов заходить так что если заглохнет двигатель можно было без проблем дотянуть до полосы.
Инструктор дает немного практики полетов по инструментам.
А потом «ломает» некоторые инструменты, чтоб жизнь пилоту медом не казалась. Но наш студент все равно справляется на отлично.
А это уже после посадки в Балларате. Иногда сюда прилетает и такое чудо.
И завершу рассказ про Arrow самой главной кнопкой в кабине.
Всем удачных выходных, увидимся в понедельник!
Спасибо топикстартеру за классную экскурсию. Одно непонятно: у нас даже пацанов-школьников учили сразу на режимах с изменяемым шагом и краном шасси (других, правда, не было). Неужели у вас требуется отдельная подготовка?
Сообщение отредактировал afly52: 18 October 2013 — 22:35
А можно попросить Австралии не только сверху? Но и , так сказать, сбоку, в фас и 3/4 ?
))
Всегда пожалуйста! Рад стараться, если вам нравится
Базовая лицензия предполагает однодвигательные сухопутные самолеты с максимальной взлетной массой до 5700 кг. Но помимо лицензии, также есть набор дополнительных рейтингов и допусков, которые не входят в базовую лицензию.
Рейтинги:
Agricultural Rating — сельскохозяйственный рейтинг (опыление полей и т.п.)
Instrument Rating — ППП, полеты по приборам.
Instructor Rating — инструкторский рейтинг.
Night (VFR) Rating — Визуальные полеты в темное время суток.
Допуски:
Retractable undercarriage (A) — убирающиеся шасси.
Tailwheel undercarriage — хвостовое колесо.
Manual propeller pitch control (piston engine only) — изменяемый шаг винта.
Gas turbine engine (A) — турбины.
Multi-engine centre-line thrust — многодвигательные (правда тут почему-то указаны только с тягой по центральной линии, хотя обычные многодвигательные тоже должны быть в виде отдельного допуска).
Pressurisation system — герметичные (с системой регулирования давления в салоне).
Floatplane — гидросамолеты (на поплавках).
Ski landing gear — на лыжном шасси.
Обычно лицензия частного пилота сдается на чем-то типа Cessna-172 или Piper Warrior, которые имеют фиксированный винт и неубирающиеся шасси. А вот коммерческая лицензия должна сдаваться на самолете, у которого крейсерская скорость не менее (если мне не изменяет память) 120 узлов. Под это хорошо подходит Piper Arrow. Он входит в класс однодвигательных сухопутных массой до 5700, но требует дополнительных допусков на убирание шасси и изменение шага винта.
Ну все-таки в данном форуме я стараюсь придерживаться основной тематики. За всеми остальными фасами и профилями велкам в блог
Сообщение отредактировал demid: 19 October 2013 — 09:39
Шикарно!
Тогда, надеюсь, эти фотографии тоже понравятся. Летал с женой смотреть с воздуха на 12 Апостолов. Много раз были там на машине, но сверху видели это все в первый раз. После этого этот маршрут стал одним из самых популярных среди тех моих знакомых и коллег, которые отправлялись со мной в прогулочные полеты. Правда в этот день погода была не очень: сплошная облачность над побережьем, хмурое небо. При солнечном свете вода в океане смотрится гораздо интереснее.
На Cessna-172 SP вылетаем из YBLT (Балларат) и идем прямо на YPBH (Питерборо), где пересекаем береговую линию и двигаемся в восточном направлении в сторону апостолов на высоте 1500 футов.
Проходим апостолы, разворачиваемся и еще раз идем мимо них, на этот раз в западном направлении на высоте 1000 футов. Чуть ниже, на 750 футах, летают вертолеты с туристами.
Слева Южный океан, справа скалистый берег, у которого два века назад нашли свое последнее пристанище десятки кораблей.
Подходим к Апостолам. На второй картинке виден информационный центр, парковка и смотровая площадка.
Апостолы заканчиваются, но и дальше береговая линия довольно живописная.
Одна из наших любимых бухт — Loch Ard Gorge.
Сообщение отредактировал demid: 21 October 2013 — 02:18
Держим курс на запад к Варнамбулу (YWBL).
Скалистый берег постепенно становится все ниже и ниже и постепенно сходит на нет.
Вот и сам город Warrnambool, довольно крупный для не-столичного города.
Здесь есть небольшой терминал для региональных чартеров, хотя, честно говоря, ни разу не видел тут кого-то, кроме моих собственных пассажиров. Ну, по крайней мере, можно выпить чашечку кофе и посетить уборную.
Хоть обычно я предпочитаю Пайперы, но эта Цессна мне нравится. Новый самолет, инжекторный двигатель, кожанный салон, двухканальный автопилот. встроенная ГПС… Песня, а не самолет
Немного местного трафика.
Возвращаемся в Балларат.
Весной красиво цветут ярко-желтые поля канолы.
В крейсерском полете.
А это снято уже на земле после посадки в Балларате.
пошел в блог!
Забыл совсем. С этого полета к 12 Апостолам есть не только фото, но и видео.
Тогда тут уже неинтересно будет, ибо здесь в основном клонирование фоток из блога.
Пергонка С172 из YBLT в YHSM на 100-часовой осмотр. Клуб предложил перегнать самолет туда и обратно совершенно безвоздмездно (с их стороны). Отказаться от пары часов халявного налета я не смог
Заодно посмотрел на работу инженеров.
Нужно было быть в Хоршеме к 8 утра, когда инженеры начинают работу. Выезжать из дома пришлось в середине ночи, на аэродром прибыл тоже еще до рассвета, чтобы вылететь с началом светового дня. Самолеты пока мирно спят, кто на улице, кто в ангаре.
Пока я рассчитываю план полета и осматриваю самолет, начинает светать.
Куски утреннего тумана раскиданы тут и там, но сам аэродром, к счастью, чист.
Как я уже упоминал, на этой Цессне установлен двухканальный автопилот. Так что можно нажать кнопку и отдыхать
(Шутка, конечно. Хоть штурвал держать и не надо, но за полетом следить все равно необходимо: отмечаю ориентиры, пересчитываю ветер, корректирую план, в перерывах между этим делаю фотографии).
Забрался выше прогнозируемого уровня обледенения. Облаков вокруг нет, но навсякий случай слежу за передней кромкой, на случай появления следов льда. Самолет не оборудован антиобледенительной системой, так что проявляю повышенную бдительность, чтобы хоть чем-то занять себя в полете. В остальном все слишком скучно: маршрут простой, воздух спокоен, висишь как будто неподвижно, да еще и автопилот с ГПС-кой напрочь убирают необходимость что-то делать пилоту в крейсерском полете.
Сзади меня догоняет рассвет.
Вот эта фотография мне нравится болше всех в данной серии. Утреннее солнце пробивается между слоев облачности. Ради одного этого вида стоило проснуться в четвертом часу утра.
Деревья на земле отбрасывают длинные тени, а вдали проступает из тумана хребет Grampians.
Теперь уже можно выключать подствеку приборов.
А это уже в Хоршеме. В этот день особенно порадовали метеорологи. Обещали проход высокого фронта и облачность к северу от Хоршема в 10 часов местного. Фотка сделана около 9-45. Стою лицом на восток и север, соответственно, слева. эх, если бы прогнозы всегда были настолько точными…
А инженеры в это время облепили самолет. Один занимается двигателем, третий осматривает силовой каркас и управление, третий приборами, а четвертая меняет колесо.
Я помогаю по мере возможности (откручиваю смотровые панели на крыльях, обтекатели с шасси, отмываю от масла капот, снимаю кресла, чищу салон и выполняю все прочие поручения, по команде инженеров).
Внутри крыла.
Рядом в ангаре много других самолетов на обслуживании или ремонте.
Ребята управляются быстро, к трем часам дня 100 часовой осмотр закончен и я готов в обратную дорогу. Когда прикручивал все открученные панели и обтекатели не место, крутил на совесть. Ну еще бы! Ведь мне же и предстояло быть первым летчиком-испытателем после обслуживания
После взлета на всякий случай держался поближе к аэродрому на случай необходимости быстрой посадки, но все работало как часы (точнее, как самолет!), так что я отправился на обратный маршрут. Появилась небольшая облачность, я поднялся чуть повыше, чтоб не сталкиваться с облаками.
Постепенно облачность становится сплошной и я снижаюсь под нее, пока есть разрывы. Неприятно оказаться запертым наверху без каких либо путей к снижению.
За сим разрешите откланяться и закончить репортаж. Надеюсь, вам понравилось!
Кстати, так совпало, что к этому полету тоже есть видео
Ну и, комментарии и пожелания по прежнему приветствуются, а то такое ощущение, что я тут сам с собой беседую…
Сообщение отредактировал demid: 24 October 2013 — 04:01
Ты там инструктором работаешь?
Нет, пока просто PPL, набираю часы на CPL. Чуть-чуть осталось
Понятно.
Просто на одном фото написано что «никого не бывает кроме моих пассажиров»
Вот я и не понял.
Ну я иногда знакомых и коллег катаю по окрестностям. Когда цену самолета делишь на всех — не так уж и дорого получается
180 австралийских долларов (по нынешним временам местный доллар почти равен американскому) в час за Ворриор, 210 за С172. Это цены для членов моего аэроклуба. А в других местах и еще дороже найти можно. За инструктора еще 90 долларов сверху. Не знаю, дорого или нет, но летают довольно много.
Как говорится, если бы Бог хотел, чтобы люди летали, Он дал бы им… много денег
это ложное ощущение
нас много, мы следим!
Хорошый заход. Довольно редко встречается видео где люди садятся именно так. Большинство людей обучаются заходить на бреющем и тянуть самолет к полосе. Я всегда учу своих студентов заходить так что если заглохнет двигатель можно было без проблем дотянуть до полосы.