Насчет никаких тягомотин — это хз, простите… я на Ваших Норильских авиалиниях чуть мозг не свернул, пытаясь разобраться в званиях по часам налета

с психологической точки зрения — большое количество звний лучше. вот вы получили звание,а до следующего — рукой подать…

это секрет такой))

Скажите, а вы где реально живёте? Задаю вопрос не просто так, хочу проверить временные пояса…

Живу в Новосибирске.

Эта ошика была исправлена ещё пару версий назад…

Я так понимаю, это речь про версию клиента?
Просто я как скачал 1.2.8. так ей и пользуюсь или я что то пропустил?

Хм… я тут приведу данный перл, если Вы не против?

Вы, если у вас будет 2 десятка пилотов будете с калькулятором сидеть, налет на различных ВС обсчитывать? Должность кадровика сюда явно напрашивается — 1500 часов Exel-налета  
    

ну тут на счёт количества пилотов ты конечно прав…

я между прочим спрашивал уже! но никто мне не помог в плане своего варианта званий. вот возьмите и предложите. буду рад

вот такой вариант:

Пилот малой авиации — 100 часов в МА
Пилот 3 класса  — 100 часов кроме МА
Пилот 2 класса — 200 часов кроме МА
Пилот 1 класса — 300 часов кроме МА
КВС (КВС) — 500 часов кроме МА
Пилот-инструктор — 700 часов кроме МА
Командир Отряда — 800 часов кроме МА
Командир Отряда МА (КОМ) — 500 часов в МА
Генеральный Директор (ГЕН)

просто хочу отделить флот  малой авиации

к малой авиации я отношу цессны пропеллерные и всяки бичи. нужно сделать кстати ремарку.просто я предлагаю два пути развития: через большую авиацию и малую. у каждого свои плюсы и минусы:

Большая — большой доход, но долгий карьерный рост
Малая — малая начальная прибыль,но быстрый карьерный рост.

По поводу трансфера самолёта (ИМХО как говорится. но оспорить можете )

Трансфер самоёта мне кажется ломает одну из привлекательностей таких клиентов. Представи что у чела самолёт (допустим Ан-24) в хатанге. а там нелётная погода. он заходит на сайт и перебрасывает самолёт куданить в красноярск. (погоду конечно можно отключить,но я сейчас говорю о «задротах»). Ну и вообще…транспортировать цессну я ещё понимаю… но вот переброска Ту-154 или Боинга 747… хм…

За большие бабки, т.е. как бы вы нанимаете сторонний экипаж для переброски.
Переброска занимает определенное время (среднее время полета между этими двумя точками) и суммы выплат экипажу и аэродромным службам

<br />Ну, с учетом того что в российском законодательстве до сих пор нет четкого определения понятия «малая авиация»… дело Ваше <img src=’http://f02.cdn.avsim…fault/smile.gif‘ class=’bbc_emoticon’ alt=’‘ /><br />Хотя наколбасить сейчас по Якутии и Сибири в почти постоянную непогоду 100 часов на цессне врагу не пожелаешь <img src=’http://f02.cdn.avsim…fault/smile.gif‘ class=’bbc_emoticon’ alt=’‘ /><br />

<br /><br /><br />
всё таки не отвтеили на счёт званий. подправте по своему мнению.

Добрый вечер, знакомлюсь с новой системой, вроде все понятно, единственное, хотел бы спросить, что означает надпись в отчете о выполненном рейсе:

Это умножение начислений от Вашего полета за отсутствие ускорения например — вообщем множитель

Вроде как да.. но вот зависит это только от ускорения или еще от чего — точно ответить не могу. Но если не будете использовать усколрение — то бонус получаете однозначно

В ближайшее время без ускорения будет летать более выгодно чем с ним… ну и вероятно после бетты будет вайп — что бы пофиксить тех кто за счет ускорения оказался «впереди планеты всей»

Фары выключи

Серьезно?? Какие именно? Посадочные выключены были…

Добавлю в унисон сказанному. Неплохо бы загарантировать фиксацию посадки. Тут нужно определиться что считать посадкой 1) самолет сел на полосу 2) самолет доехал до стоянки. Ну и 3-й вариант Если самолету нужно доехать до стоянки (может можно вызвать буксировщик — но это из области программирования и фантазии. но почему бы и нет если можно такую штуку сделать — очень интересно было бы).Но пока стоят глобальные задачи то нужно и глобально разрешать. Если у одних отключение фар приводит к зачету полета . а у других только после прибытия на стоянку то тут явный баг программы. И это нужно редактировать. требования и исчисления должны быть едиными не зависимо от типа судна, наличия включенных или отключенных фар. Согласитесь, что пролетев часа так 4 и приземлившись на полосу не зачет налета в случае нехватки топлива несправедливое решение. Налет часов был. ну допустил ошибку пилот с топливом. но он же приземлился. В настоящем маршруте его бы и отругали и похвалили и налет бы часов засчитали. Похвалили бы за мастерство посадки и отругали бы за заправку — ну на классность может повлияло бы. Так почему бы тут не сделать ну хотя бы вычет каких то очков (денег) за то что не хватило топлива, но лайнер сел, тут нужно просто подумать как это реализовать.
Что касается классности — ну малая авиация и иная это на усмотрение авторов. По поводу класса пилотов — я бы объединил два вышеизложенных варианта:
Пилот малой авиации (ПМА) — 100 часов
Пилот 3 класса (3КЛ) — 100 часов кроме МА
Пилот 2 класса (2КЛ) — 300 часов кроме МА
Пилот 1 класса (1КЛ) — 400 часов кроме МА
КВС (КВС) — 500 часов кроме МА 15%
Пилот-инструктор Малой Авиации (ИМ) — 200 часов в МА
Пилот-инструктор (И) — 600 часов кроме МА
Командир Отряда Боинг (КОБ) — 700 часов кроме МА из них 400 на Боинг
Командир Отряда Ту, Ил, Як (КОР) — 700 часов кроме МА из них 400 на Ту, Ил, Як
Командир Отряда МА (КОМ) — 500 часов в МА 25%
Лётный Директор (ЛД) — 400 часов на каждом типе включая МА 30%
Генеральный Директор (ГЕН) 50%
Почему 400 часов??? ну прировнял к 1-му классу как минимум. 1-й класс это тот минимум с которого должен быть кандидат в КВС. Ну если не согласны то 50 часов можно добавить, пусть 450 будет. Но не больше. В принципе на 1-й класс нужно стараться. Почему 200 на пилота инструктора в МА??? Малая авиация полегче , как в управлении так и по полетам. 200 вполне достаточно что бы были инструкторы, тут все зависит от того какое количество инструкторов компании (директору нужно) . Если 3 то можно и вовсе 1000 сделать. если чуть больше то соответственно занизить налет до 700. Но мне кажется 200 часов это нормально. Их еще налетать нужно. а если учесть что за топливо очки будут вычитаться (ну или часы) то соответственно 200 часов набрать будет сложнее. Речь то идет о часовом определителе , а не о экзаменах. Это в виртуальной он-лайн компании экзамены может и нужны ( и то я считаю что ни к чему — перегиб это — игра должна быть игрой. пилотов готовят в другом месте). Так что исходя из часовки в любом случае нужно терпение , время и любой налет будет очень ценен. Опять же вопрос по функция м пилота инструктора и командира отряда? Чем они будут заниматься — отсюда и устанавливать налет. Но отталкиваться нужно от 1-го класса.

Добавлю в унисон сказанному…..

спасибо за такой обширный ответ. Но я вот тут нашёл вот это:

ПОЛОЖЕНИЯ О КЛАССИФИКАЦИИ СПЕЦИАЛИСТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
(Приказ ФАС России от 28.04.98 № 121_
(Не применяется на территории Российской Федерации. — Приказ Минтранса РФ от 26 ноября 2009 г. N 216)
Как видно с 2009 года не действительно. если кто даст ссыль на что то подобное и новое — буду благодарен

Хм, загрузился на Ту-154м, а пишет выбранный самолет не соответствует самолету в плане? Хотя в плане Мка есть..

Напишите мне пожалуйста всё, что написано в клиенте наверху, в синей полоске, тогда , когда вы запускаете его и он вам сообщает , что самолёт не соответствует маршруту.

Уже только завтра — полпервого ночи, а с утра на работу, я отбой
Я менял именно эйркрафт.кфг — создал папку, перекинул туда все, оставил одну ливрею всего и экспериментировал В результате посредством изменений 2х позиций Ан-24РВ стал бэшкой

Понял, поменял кое что в админке — посмотрим