Мне кажется у лока так устроен этот снегоотбойник, что переднюю часть будет сильно прижимать к полотну давлением снега, и по идее с колеи слететь не должен.
Другой вопрос — я лично не видел ничего такого в МСК регионе. У нас же как-то чистят снег (иногда бывает падает много).
Vivan755
20.12.2014 в 21:10
Уж извините, что зажал обещанное видео — был зажат на работе RF-08853 и RA-85572, вот наконец руки дошли домонтировать и выложить:
Dinozavrik
20.12.2014 в 23:40
Спасибо огромное, Vivan755
endoscop
15.01.2015 в 13:01
Якунин допустил уход с госслужбы из-за требования раскрыть доход. http://fishki.net/an…tml?mode=recent
tserg
15.01.2015 в 16:13
Якунин допустил уход с госслужбы из-за требования раскрыть доход. http://fishki.net/an…tml?mode=recent
Да и хрен с ним. Чо хочет то пусть и делает.
Главное чтобы ветка не превратилась в тему срача об РЖД и правителей.
Давайте лучше технику обсуждать
CAT_III
16.01.2015 в 03:35
Мне кажется у лока так устроен этот снегоотбойник, что переднюю часть будет сильно прижимать к полотну давлением снега, и по идее с колеи слететь не должен.
Другой вопрос — я лично не видел ничего такого в МСК регионе. У нас же как-то чистят снег (иногда бывает падает много).
У нас вроде таранного типа снегоочистители применяются. По крайней мере, такой несет дежурство в Железнодорожном.
А на видео — кмк, это снежный плуг, который вместо метельника прицепили на локомотив
Maxfactor
18.01.2015 в 18:38
Может ли кто-нибудь подсказать, из какой книги этот отрывок?
Spoiler
Машинист и помощник сидели за пультом, стиснув зубы, в танковых шлемах, хоть как-то спасавших барабанные перепонки от сильнейшего рёва четырёх дизелей за спиной. Складывалось впечатление, что большая часть энергии сгорающей в раскалённых телах двигателей солярки тратилась на генерацию звуковых волн, на подогрев окружающей среды, уходило в вибрацию, и только оставшиеся четыре тысячи конских сил двигали поезд на подъём…
Стрелка скоростемера клонилась влево… 80, 65, 50 вёрст в час… Предрассветные пейзажи за окном замедляли свой бег…
В депо к машинам этой серии, на которую попали Семён Максимович и Лёшка, отношение было резко негативным. Стремясь снизить вес и стоимость локомотива, конструкторы установили на нём четыре высокооборотных дизеля «Звезда» , которые, согласно деповским легендам, приходили со списанных торпедных катеров (что, конечно, не соответствовало действительности – дизеля были новые) , и гидравлические передачи от дизелей на тележки вместо привычной электропередачи. Локомотив получился очень лёгким, но работать на нём было крайне тяжело. Особенно много хлопот доставляли гидропередачи, истекающие маслом и крайне ненадёжные. Но Семён Максимович, человек с железной выдержкой, в годы войны водивший свой тяжёлый ФД буквально под бомбами немецких пикировщиков, очень бережно относился к этому необычному агрегату, умело используя его положительные качества: отличные сцепные свойства, казалось бы, несовместимые с небольшим сцепным весом машины, возможность продолжения движения на трёх и даже двух дизелях с тяжёлым поездом…
Лёшка был студентом ЛИИЖТа, привлечённым в период практики помощником. Он мечтал стать «помогалой» на пассажирском ТЭП60, скоростном пассажирском летуне с закруглённым алюминиевым кузовом. Жизнь распорядилось по-иному. Теперь ему приходилось встречать ночь в тесной кабине, а утром приезжать домой с головной болью, дрожащими коленями и отголосками раскатов дизелей при вползании на затяжной подъём.
Громкий хлопок – кузов тепловоза тряхнуло – казалось, будто в машинном кто-то взорвал фугас. Стрелки дрогнули. Механик и пом согнулись над пультом. На хвосте поезд критического веса. Скорость стремительно падает.
Семён Максимович заглушил неисправный дизель, выкрутил контроллер в крайнюю позицию, включил песок… Впереди ещё километры подъёма… Только бы на станции не поставили, а то придётся затребовать вспомогательный локомотив для отправления – за станцией подъём продолжается.
Тепловоз молодец, послушался. Скорость упала до 15, один дизель стоит, а он карабкается, карабкается, цепляясь колёсными парами за рельсы. «Ну давай же, родненький, не зря мы с Лёшкой за тобой так ухаживаем… »
Лёшка наклонился за сумкой, достал тетрадь, вырвал чистый лист…
— Пиши – прокричал своим командирским голосом Семён Максимович – Я, механик сто шестьдесят второго…
Ириночка, дежурная по станции, молоденькая девчонка, подобрала выброшенную из окна закопчённого, едва ползущего тепловоза гайку. К ней была привязана записка… Она прочитала, и сердце забилось тревожно. «…Иду на трёх дизелях, критический вес, передайте диспетчеру – прошу пропустить ходом… »
-Лишь бы справились, мальчики, не растянулись на перегоне – прошептала она под нос…
ATLON
18.01.2015 в 19:02
Может ли кто-нибудь подсказать, из какой книги этот отрывок?
Spoiler
Машинист и помощник сидели за пультом, стиснув зубы, в танковых шлемах, хоть как-то спасавших барабанные перепонки от сильнейшего рёва четырёх дизелей за спиной. Складывалось впечатление, что большая часть энергии сгорающей в раскалённых телах двигателей солярки тратилась на генерацию звуковых волн, на подогрев окружающей среды, уходило в вибрацию, и только оставшиеся четыре тысячи конских сил двигали поезд на подъём…
Стрелка скоростемера клонилась влево… 80, 65, 50 вёрст в час… Предрассветные пейзажи за окном замедляли свой бег…
В депо к машинам этой серии, на которую попали Семён Максимович и Лёшка, отношение было резко негативным. Стремясь снизить вес и стоимость локомотива, конструкторы установили на нём четыре высокооборотных дизеля «Звезда» , которые, согласно деповским легендам, приходили со списанных торпедных катеров (что, конечно, не соответствовало действительности – дизеля были новые) , и гидравлические передачи от дизелей на тележки вместо привычной электропередачи. Локомотив получился очень лёгким, но работать на нём было крайне тяжело. Особенно много хлопот доставляли гидропередачи, истекающие маслом и крайне ненадёжные. Но Семён Максимович, человек с железной выдержкой, в годы войны водивший свой тяжёлый ФД буквально под бомбами немецких пикировщиков, очень бережно относился к этому необычному агрегату, умело используя его положительные качества: отличные сцепные свойства, казалось бы, несовместимые с небольшим сцепным весом машины, возможность продолжения движения на трёх и даже двух дизелях с тяжёлым поездом…
Лёшка был студентом ЛИИЖТа, привлечённым в период практики помощником. Он мечтал стать «помогалой» на пассажирском ТЭП60, скоростном пассажирском летуне с закруглённым алюминиевым кузовом. Жизнь распорядилось по-иному. Теперь ему приходилось встречать ночь в тесной кабине, а утром приезжать домой с головной болью, дрожащими коленями и отголосками раскатов дизелей при вползании на затяжной подъём.
Громкий хлопок – кузов тепловоза тряхнуло – казалось, будто в машинном кто-то взорвал фугас. Стрелки дрогнули. Механик и пом согнулись над пультом. На хвосте поезд критического веса. Скорость стремительно падает.
Семён Максимович заглушил неисправный дизель, выкрутил контроллер в крайнюю позицию, включил песок… Впереди ещё километры подъёма… Только бы на станции не поставили, а то придётся затребовать вспомогательный локомотив для отправления – за станцией подъём продолжается.
Тепловоз молодец, послушался. Скорость упала до 15, один дизель стоит, а он карабкается, карабкается, цепляясь колёсными парами за рельсы. «Ну давай же, родненький, не зря мы с Лёшкой за тобой так ухаживаем… »
Лёшка наклонился за сумкой, достал тетрадь, вырвал чистый лист…
— Пиши – прокричал своим командирским голосом Семён Максимович – Я, механик сто шестьдесят второго…
Ириночка, дежурная по станции, молоденькая девчонка, подобрала выброшенную из окна закопчённого, едва ползущего тепловоза гайку. К ней была привязана записка… Она прочитала, и сердце забилось тревожно. «…Иду на трёх дизелях, критический вес, передайте диспетчеру – прошу пропустить ходом… »
-Лишь бы справились, мальчики, не растянулись на перегоне – прошептала она под нос…
Похоже из «Метро-2033», но могу и ушибится, давно не перечитывал. А нет, но возможно что из серии «Метро».
Maxfactor
18.01.2015 в 19:11
Похоже из «Метро-2033», но могу и ушибится, давно не перечитывал. А нет, возможно что и «Метро — Питер».
Нет, это не из «Метро». Это по реальным событиям написано. И тепловоз, описываемый в отрывке — ТГ102.
Dima24
20.01.2015 в 05:21
Году наверное в 1998 в журнале «Локотранс» была статья Д. Веревкина «Тяпнем с горя сто два раза» про тепловозы ТГ102. Видимо, данный «шедевр» написан по мотивам этой статьи. Там было и про танковые шлемы, и про гайку с прикрепленной запиской.
Andrew88
22.02.2015 в 11:05
Короткий фоторепортаж из Бреста с первого испытания скоростного поезда «Тальго» по проходу через устройство автоматической смены колеи, состоявшегося 20 февраля.
Fly_Dream
02.03.2015 в 22:42
Крайнее время всё чаще начали появляться на трубе подобные видео. Вот к примеру Ростов — Адлер ускоренное в 8 раз (длительность — час) из кабины : )
McGordon
03.03.2015 в 01:48
Короткий фоторепортаж из Бреста с первого испытания скоростного поезда «Тальго» по проходу через устройство автоматической смены колеи, состоявшегося 20 февраля.
Вот я и думал — должно же быть автоматическое решение этой проблемы, если ходит «Москва-Ницца»… Как раз через Брест. Не только же для «Тальго»….
Andrew88
03.03.2015 в 17:27
Вот я и думал — должно же быть автоматическое решение этой проблемы, если ходит «Москва-Ницца»… Как раз через Брест. Не только же для «Тальго»….
В том-то и дело, что переводное устройство предназначено исключительно для одного лишь Тальго. Ницца, как и все прочие заграны, переставляются по старинке, на Брестском ППВ.
erv
27.04.2015 в 22:30
Совершенно случайно наткнулся на статю на английском, где рассматривается, как обстоит дела с пассажирскими перевозками в США, т.е. в основном про Amtrak. Много букв, переводить не стану, но материал интересный, может кому-то ещё будет интересно. Вопрос ранее не изучал и не был в курсе, что дела у Амтрака довольно так себе.
Мне интересно, как на трех путях могут стоять поезда, следующие в разных направлениях. Это как «три половины»?
Например, на первом и втором пути разъезда — нечетные поезда, на третьем — четный.
Andrew88
06.06.2015 в 08:20
Например, на первом и втором пути разъезда — нечетные поезда, на третьем — четный.
Смотрю, не понимаете…
AlexKz
07.06.2015 в 09:47
Смотрю, не понимаете…
Вы точно 1988 года? Написали же, что два поезда в одном направлении, третий в другом.
Andrew88
07.06.2015 в 12:21
Вы точно 1988 года? Написали же, что два поезда в одном направлении, третий в другом.
Что 1988 года?
Если два поезда в одном направлении, то фраза «три поезда, следующие в разных направлениях» не верна априори. Задумайтесь.
Подобные логические задачки входят во многие тесты профпригодности.
Fly_Dream
07.06.2015 в 12:57
Я возьму на себя смелость предположить по теме, что диспетчеры на станциях, собственно, для того и сидят, чтобы не было такой ситуации, что все три станционных пути заняты, и с обеих сторон по однопутке на эту же станцию движутся два состава. Другой вопрос — вроде как всякие литерные поезда и вояки ездят без расписания и могу свалиться как снег на голову… Или не могут?
фраза «три поезда, следующие в разных направлениях» не верна априори.
А если у нас частный случай, от станции отходит ветка куда-нибудь, и тогда получается — два поезда следуют по главному ходу, а третий — по ветке этой? : ) (собственно тогда на эту ветку поезд и уедет, освободив один путь, ыхыхыхы, в задаче же два поезда приближаются)
tserg
07.06.2015 в 13:58
Нате вам поворотный круг (а то переругаетесь с путями и составами)
Прикрепленные изображения
Fly_Dream
09.06.2015 в 11:09
Я, кстати, тут на тему пуска «Стрижа» по маршруту Москва-Горький задумался — как вообще устроено сцепление вагонов по схеме «одна тележка на два вагона». Там у вагонов есть сцепка или не нужна? И что получается что на одной тележке лежат два вагона, которые ещё и поворачиваются относительно друг друга и относительно самой тележки?
Maxfactor
09.06.2015 в 15:27
Что 1988 года?
Если два поезда в одном направлении, то фраза «три поезда, следующие в разных направлениях» не верна априори. Задумайтесь.
Вот придрались-то. Ладно, учту на будущее.
Я возьму на себя смелость предположить по теме, что диспетчеры на станциях, собственно, для того и сидят, чтобы не было такой ситуации, что все три станционных пути заняты, и с обеих сторон по однопутке на эту же станцию движутся два состава.
Да понятное дело, что для этого они и сидят. Но если случилась вот такая ситуация, как разруливать?
tserg
09.06.2015 в 16:02
1 3 и 5 задний ход, выстроиться друг за другом. 4 и 2 встать на боковые пути. 1, 3 и 5 по центральному пути вперед по своему маршруту, 2 и 4 после их проезда соответственно в своем направлении.
Прикрепленные изображения
Andrew88
09.06.2015 в 19:13
Я, кстати, тут на тему пуска «Стрижа» по маршруту Москва-Горький задумался — как вообще устроено сцепление вагонов по схеме «одна тележка на два вагона». Там у вагонов есть сцепка или не нужна? И что получается что на одной тележке лежат два вагона, которые ещё и поворачиваются относительно друг друга и относительно самой тележки?
Тележка
Включает одну ходовую ось, состоящую из двух независимых колесных модулей,
соединенных между собой рамой колесного блока и системой блокировки.
Направляющий механизм
Служит для ориентации оси при проходе по кривым и удерживает радиальное
положение относительно центра кривой, а также служит как соединение между
колесным блоком и вагоном, предотвращая продольное смещение тележки
относительно вагона.
Межвагонная сцепка имеет 2 опоры, закрепленные на кузове вагона; соединительный
стержень между вагонами; буферы, которые установлены на боковых опорах для
передачи поперечных сил; резиновая пластина, которая придает эластичность при
передаче сил сжатия.
Мне кажется у лока так устроен этот снегоотбойник, что переднюю часть будет сильно прижимать к полотну давлением снега, и по идее с колеи слететь не должен.
Другой вопрос — я лично не видел ничего такого в МСК регионе. У нас же как-то чистят снег (иногда бывает падает много).
Уж извините, что зажал обещанное видео — был зажат на работе RF-08853 и RA-85572, вот наконец руки дошли домонтировать и выложить:
Якунин допустил уход с госслужбы из-за требования раскрыть доход. http://fishki.net/an…tml?mode=recent
Да и хрен с ним. Чо хочет то пусть и делает.
Главное чтобы ветка не превратилась в тему срача об РЖД и правителей.
Давайте лучше технику обсуждать
У нас вроде таранного типа снегоочистители применяются. По крайней мере, такой несет дежурство в Железнодорожном.
А на видео — кмк, это снежный плуг, который вместо метельника прицепили на локомотив
Может ли кто-нибудь подсказать, из какой книги этот отрывок?
Похоже из «Метро-2033», но могу и ушибится, давно не перечитывал.
А нет, но возможно что из серии «Метро». 
Нет, это не из «Метро». Это по реальным событиям написано. И тепловоз, описываемый в отрывке — ТГ102.
Году наверное в 1998 в журнале «Локотранс» была статья Д. Веревкина «Тяпнем с горя сто два раза» про тепловозы ТГ102. Видимо, данный «шедевр» написан по мотивам этой статьи. Там было и про танковые шлемы, и про гайку с прикрепленной запиской.
Короткий фоторепортаж из Бреста с первого испытания скоростного поезда «Тальго» по проходу через устройство автоматической смены колеи, состоявшегося 20 февраля.
Крайнее время всё чаще начали появляться на трубе подобные видео. Вот к примеру Ростов — Адлер ускоренное в 8 раз (длительность — час) из кабины : )
Вот я и думал — должно же быть автоматическое решение этой проблемы, если ходит «Москва-Ницца»… Как раз через Брест. Не только же для «Тальго»….
В том-то и дело, что переводное устройство предназначено исключительно для одного лишь Тальго. Ницца, как и все прочие заграны, переставляются по старинке, на Брестском ППВ.
Совершенно случайно наткнулся на статю на английском, где рассматривается, как обстоит дела с пассажирскими перевозками в США, т.е. в основном про Amtrak. Много букв, переводить не стану, но материал интересный, может кому-то ещё будет интересно. Вопрос ранее не изучал и не был в курсе, что дела у Амтрака довольно так себе.
http://www.nationalj…_source=pocket4
Например, на первом и втором пути разъезда — нечетные поезда, на третьем — четный.
Смотрю, не понимаете…
Вы точно 1988 года? Написали же, что два поезда в одном направлении, третий в другом.
Что 1988 года?
Если два поезда в одном направлении, то фраза «три поезда, следующие в разных направлениях» не верна априори. Задумайтесь.
Подобные логические задачки входят во многие тесты профпригодности.
Я возьму на себя смелость предположить по теме, что диспетчеры на станциях, собственно, для того и сидят, чтобы не было такой ситуации, что все три станционных пути заняты, и с обеих сторон по однопутке на эту же станцию движутся два состава. Другой вопрос — вроде как всякие литерные поезда и вояки ездят без расписания и могу свалиться как снег на голову… Или не могут?
А если у нас частный случай, от станции отходит ветка куда-нибудь, и тогда получается — два поезда следуют по главному ходу, а третий — по ветке этой? : ) (собственно тогда на эту ветку поезд и уедет, освободив один путь, ыхыхыхы, в задаче же два поезда приближаются)
Нате вам поворотный круг (а то переругаетесь с путями и составами)
Прикрепленные изображения
Я, кстати, тут на тему пуска «Стрижа» по маршруту Москва-Горький задумался — как вообще устроено сцепление вагонов по схеме «одна тележка на два вагона». Там у вагонов есть сцепка или не нужна? И что получается что на одной тележке лежат два вагона, которые ещё и поворачиваются относительно друг друга и относительно самой тележки?
Вот придрались-то. Ладно, учту на будущее.
Да понятное дело, что для этого они и сидят. Но если случилась вот такая ситуация, как разруливать?
1 3 и 5 задний ход, выстроиться друг за другом. 4 и 2 встать на боковые пути. 1, 3 и 5 по центральному пути вперед по своему маршруту, 2 и 4 после их проезда соответственно в своем направлении.
Прикрепленные изображения