Переез закрывается автоматически при въезде состава на блокируемый участок перед переездом.

Расстояние (обычно около 800-1000 метров) выбрано из расчета максимального тормозного пути поезда максимального веса с максимальной допустимой на данном участке скорости.

Это требование безопасности (по причне полного раздолбайства и наплевательства наших русских «Вань и Петь», передвигающихся на автотранспорте).

Спасибо. Как антипример вспомнился широко известный на ЮЗЖД переезд в Ирпене

http://wikimapia.org…223346&z=16&m=b

где пока ждешь можно покурить, сходить в кустики, ополоснуть руки и назад за руль.

Есть еще и особенности нашего законодательства.

Если я не ошибаюсь (меня поправят) но например в Германии, если ты идешь в неположенном месте по путям, тебе ЖД не только ничо не должна в случае инцидента, но еще и могут у тебя отсудить (если жив останешься) за убытки, причиненные ЖД в результате инцидента.

У нас же «ЖД — источник повышенной опасности». Посему за все косяки (даже по вине идиота-водителя), раскошеливаться по закону (Гражданский Кодекс РФ) приходится железной дороге.

Но, кажется что тут проблема с двойным дном. Ведь, чем больше растягивать эти интервалы, тем больше найдется спешащих, которые «успеют проскочить». Причем обосновано — прямой участок, видимость по километру в обе стороны и на пределе видимости видим неспешно чухающий ТМЭЗ

Спасибо. Как антипример вспомнился широко известный на ЮЗЖД переезд в Ирпене

http://wikimapia.org…223346&z=16&m=b

где пока ждешь можно покурить, сходить в кустики, ополоснуть руки и назад за руль.

 

Но, кажется что тут проблема с двойным дном. Ведь, чем больше растягивать эти интервалы, тем больше найдется спешащих, которые «успеют проскочить». Причем обосновано — прямой участок, видимость по километру в обе стороны и на пределе видимости видим неспешно чухающий ТМЭЗ

Ну как бы считается что лучше 10 проскочивших на красный идиотов, чем 10 размазанных в хлам идиотов + еще 20 размазанных в хлам «слепошарых олухов», за которые придется расплачиваться. 

Ну и плюс прокуратура за каждый случай берется.

ЖД обязана принимать техничесике и организационные меры по уменьшению рисков и увеличению безопасности движения.

Одной из таких организационно-технических мер и является установка длины блок-участка не менее длины торомзного пути поезда.

У нас ведь народ эти пункты упрямо соблюдать не хочет (либо не учит до конца эти пункты):

15. Движение через железнодорожные пути
15.1. Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине).

15.2. При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).

15.3. Запрещается выезжать на переезд:
при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора);
при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);
при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком, либо с вытянутыми в сторону руками);
если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;
если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).

Кроме того, запрещается:
объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства;
самовольно открывать шлагбаум;
провозить через переезд в нетранспортном положении сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины и механизмы;
без разрешения начальника дистанции пути железной дороги движение тихоходных машин, скорость которых менее 8 км/ч, а также тракторных саней-волокуш.

15.4. В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линии, знака 2.5 или светофора, если их нет – не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего – не ближе 10 м до ближайшего рельса.

15.5. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен:
при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;
оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги;
при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.

Кстати, я только тогда въезжаю на переезд (привычка такая), когда предыдущая машина с него ушла и за ним есть достаточное для меня место.

Насколько я могу наблюдать — большинство же едут «жопа в жопу» заранее лишая себя шанса своевременно убраться из габарита подвижного состава, если впереди идущее транспортное средство вдруг по каким-либо причинам остановится прямо за последним рельсом.

И вырисовывается вариант — пусть полезший под шлагбаум и расплачивается (в т.ч. материально) — так как он сознательно пошел на нарушение. Прописать данную норму в ПДД. А возле переездов плакаты еще соответствующие поставить.

Дык, как завещал дедушка Ленин «Драть, драть и еще раз драть»(С).

пусть-пусть. Пусть всегда будет солнце…

Это пусть — такое интересное слово…..

Есть еще и конституция РФ с прописанными в ней высшими ценностми (в виде жизни и здоровья человека) а так же гражданское законодательство, согласно которому владелец источника повышенной опасности (то есть РЖД), либо осуществляющий деятельность, связанную с повышенной опасностью несет ответсвенность за вред, причиненный в результате такой деятельности.

Так что как ни крути — ЖД и будет отвечать за последствия выходок полудибилов.

Так что на танный момент это самый компромиссный вариант (лучше подождать 5-10 минут на переезде), чем по нескольку раз за день ставить раком на несколько часов весь ЖД-перегон и всю автодорогу, выковыривая очередного идиота из-под локомотива.

если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;

Как раз вчера, показательный случай:

http://www.irk.ru/news/20140714/crash/

«По словам водителя автомобиля, он не мог избежать столкновения, поскольку стоял на железнодорожном пути в заторе. Машинист не успел вовремя затормозить.«

А с другой стороны, если отдельно взятого индивидума возможность потерять собственную жизнь не волнует, почему это должно волновать РЖД там, или государство. На самолетах, к примеру, перед пропеллером не ставят навесных сеток, чтоб чудаки не лезли, все понимают, что самолет — источник повышенной опасности. Но не будем разводить офтоп.

Всем отписавшимся спасибо, плюсики развешу завтра, сегодняшняя норма, к сожалению, закончилась.

….На самолетах для этого существует охранаямая территория и САБ. Да и убиться человек может только в единственном числе (а не всей семьей в авто на переезде). Да и к пропеллеру как-то сложно идти. Он зараза гудит-орет, его страшно. Кроме того, пасссажиры пребывают в неестественном состонии (согласитесь вы не каждый день в самолет садитесь). А вот поездка в авто-обыденность.

РЖД это волнует потольку, поскольку волноваться его заставляет государство в лице прокуратуры и суда.

А прокуратура и суды волнуются постольку, поскольку они  обязаны волноваться в силу Конституции и Гражданского законодательтства.

Ну и насчет отдельно взятого индивидуума:

Вот первых в салоне авто, автобуса может сидеть не один индивидуум, а несколько (дурак за рулем, плюс ни в чем неповинные пассажиры). Соответсвенно государство обязано принимать меры к сохранению их жизни и здоровья.

Во вторых — более сложный вопрос: зачем государству беречь жизнь и здоровье индивидуума, если ему самому на себя наплевать.

Ну например: зачем штрафуют за непристегнутый ремень, ведь по сути это «личное дело каждого»! А вот не такое уж и личное, кк оказывается

Порассуждайте более широко.

Происходит авария. Человек гибнет. Государству есть разница или нет? Как вы думаете?.

Во-первых — уходит из жизни работоспособный гражданин (большинство водителей работоспособного репродуктивного возраста).

При это на какую-то 0,0….0001 % меняется соотношение между гражданами пополняющими бюджет, и иждивенцами (дети, пенсионеры, неработающие) и отнюдь не в плюсовую сторону.

Во-вторых, на плечи государства взваливаются ранообразные пенсии, пособия и выплаты на оставшихся детей-сирот и т.д. и т.п.

В третьих, резко ухудшается положение его оставшихся родителей (в большинстве семей престарелые родители не только получают пенсию, но и им активно помогают работоспособные взрослые дети).

Если же человек не гибнет, то государство все равно тратит нехилую сумму на транспортировку скорой помощью, его лечение, реабилитацию и т.д.

Если после этого он еще останется инвалидом, то это еще один лишний рот, который бюдет тянуть из бюджета пенсию по инвалидности, вместо того, чтобы пополнять бюджет налогами.

Таким образом, государству далеко не все равно, как граджанин (в данном случае — водитель) относится к своей жизни и здоровью.

Госудаство как бы говорит: Законом я вам гарантирую бесплатную неотложную медицинская помощь, а так же пенсии в случае наступления несчастного случая, гарантирую, что буду содержать ваших детей в случае вашей гибели, но и вы мне в ответ обязуетесь принимать меры, которые уменьшат риск наступления таких случаев.

Короче, государству очень дорого обходятся такие «бестолковые», которые вытворяют что-то не думая, поэтому лучше их долбить рублем (штраф) заодно пополняя бюджет.

Так же дешевле обходятся разные организационно-технические мероприятия (поднимающиеся барьеры, заранее включенные сигналы), чем последствия аварий (как в материальном, так и социальном плане)

Новое название службы Т, точнее — ее остатка после отдачи ремонта в частные руки, я так ДУМАЮ.

Сегодня я воочию увидел и прочувствовал, почему ЭМ4 называют недоразумением. 125рублей вместо 70 на обычную элекричку, и мы имеем ЭМ4, у которого, по крайней мере в нашем вагоне открывались две двери с одной стороны, и одна — с другой, при этом я не знаю, как там устроена вентиляция (возможности открыть окна за неимением форточек — нету), но за полчаса поездки температура в салоне выросла настолько, что московские +35 которые царили сегодня, показались приятной прохладой при выходе из поезда.

Это была нереальная жесть.

Это значит на линию выдали НЕИСПРАВНЫЙ подвижной состав.

И это никак не связано ни с типом электропоезда, ни уж тем более с тарифами (которые устанавливает РЕК регионального органа государственной власти).

Это связно исключительно со свинством конкретного депо по отношению к пассажирам.

Вот интересно, что в моём случае можно сделать?

Очевидно ЭМки эти стали гонять из-за того, что составов не нашлось дополнительных (по крайней мере, в депо их видно не было), перевозчик у нас по экспрессам — это «Регион-Экспресс», который отвечает за АэроЭкспрессы и Спутники, у них составы отдельные от ЦППК (многие окрашены в фирменые синие цвета с собачкой). В утренние и вечерние часы пик там как минимум гоняют сразу 8 поездов по двум направлениям, и два-три идут во Владимирскую Область.

Ещё в данном случае — кассиров в поезде не наблюдалось.

С дверьми сломанными — помощник прибежал перед отправлением, вскрыл боковую панель, что-то там поделал, затем махнул рукой, оставил панель вскрытой и убежал в кабину О_о : )

Я им оставил гневный отзыв на сайте : )

p.s. А и да, имел честь лицезреть прибывающий поезд из обычных, не экспрессов — новенькая ЭД4М с прислонно-раздвижными дверьми, у которой на половине дверей были наклеены скотчем листы А4 с надписями: «дверь не работает», неужели так всё плохо с этими дверьми?

Кстати, помните несколько лет назад мы в этой же теме обсуждали вопрос использования светодиодов в лобовом освещении?

В метро, на ОКЕ они во всю используются, и шпарят ярким белоголубым светом, я бы сказал, на зависть галогенкам! Субьективно — гораздо ярче, даже слепят а-ля сварка, всерьёз, если на прибывающий поезд смотреть. В некоторых составах даже при прибытии на станцию яркость огней специально снижается (на видео ниже видно).