15$…

Там защита что ли хорошая? Или просто еще малоизвестен?

В открытом доступе его нет.

А демо не пробовали?!

Нет. Она слишком урезана, чтобы ее пробовать.

Нет. Она слишком урезана, чтобы ее пробовать.

Смотря, что от неё нужно?! Полетать на Миге, поездить на на Татре, покрутить шарик можно, а модельки ставить нельзя. Прям не распробуешь…

То, что сейчас сделано в ОТ, заметьте, уже отлично подходит для визуальных полетов с магнитным компасом и часами. А такой тип полетов эт основа воздушной навигации, первая ступень изучения, базовые знания которой вам будут необходимы всегда. В воздушной навигации жд и автодороги называют линейными ориентирами. Так что сейчас ОТ уже можно называть иммитатором визуального полета, необходимый минимум для таких полетов имеется. Летать визуально в ОТ намного приятнее.  ОТ 3D графический двигатель, а эт еще значит что в ОТ найдут и находят свое место дополнения для других видов транспорта, «авто- мото- вело- фото» Уверен мы еще увидим  морской и речной транспорт, авто и жд траффик на дорогах, жд станции(а эт точечные ориентиры), вместе с другими виртуальными геймерами в ОТ мир будет намного интереснее чем уже давно устаревших фс.  Из FG в ОТ перкочевала хорошая модель с- та С-172 Уверен что что со временем в ОТ появятся продвинутые мод с- тов Boeing и др. И при желании продвинутые модели с-тов и вертолетов могут появится из рук ваших, как появились модели МиГ-29, С-172Р и другие. Пробовать желательно сейчас, недожидаясь когда в ОТ появится все для смулятора. Летаем в ОТ пока визуально?      

Без какой-либо погоды — это мертвые полеты….

Первоначальное обучение(визуальным) полетам происходит в условиях тихой безветренной погоды, например такой как в ОТ. Век живи- век учись(летать по пвп) .

Ну о чем вы говорите? Какие обучающие полеты в мире лангольеров? Мир Аутерры девственно чист, как будто до рождения человечества. Я поначалу, пока был энтузиазм построил для себя 2 порта, несколько дорог и домиков и летал между ними, но вышла новая версия и моё творение растаяло как воздушный замок.

Мир ОТ «девственно чист»?! )) Throttle, вы хоть раз читали учебник воздушной навигации(Черного и Кораблина например)? Если и читали то плохо. Изучите азы визуальной ориентировки по учебникам инф в которой изучали профессионалы. Возможность изучить у вас есть не сейчас так потом и не размещать дилетантские фразы- в ОТ можно тренироваться летать визуально с помощью компаса и часов, и вести визуальную ориентировку, лиш бы были в первую очередь знания и желание. Пробовали летать не по жпс а только по компасу и часам? Рекомендую, и периодически. Ваши эти 2- а порта забудьте(к виз ориентировке они неимеют отношения)) и начните учиться делать сценарий на проф уровне- хотя бы в G-Max(со своим аэродромным покрытием). Тогда надеюсь нерастает ваш сценарий, если еще файлы с моделями еще сохранить перед обновлением.. А редактор адр в ОТ это «скорая помощь» начинающим сценостроителем- оцените по достоинству заботу разработчиков ОТ. Напоминаю факт- в ОТ давно можно и нужно тренироваться летать визуально . Визуальные полеты как раз и выполняют в простых метеоусловиях,- например в таких как в ОТ. Надеюсь доходчиво обьяснил?

Что толку вести визуальную ориентировку, если скорость постоянна, курс выдерживается, а внешних возмущений нет? Ну пару-тройку раз слетать, может быть, и интересно будет из-за новой картинки. Другое дело, когда присутствует ветер, вот тогда визуальные полёты преображаются и становятся действительно интересными, поскольку приходится расчитывать поправку на ветер, постоянно вести визуальную ориентировку для определения сноса и расчёта необходимых корректив, при этом держать курс-время и вести радиообмен. Когда облачность прижимает к земле и приходится опять-таки расчитывать корректировки скорости-времени на снижения-наборы.. Научиться вести навигацию в идеальных условиях по компасу и часам вовсе несложно. А из перечисленного выше аутерра пока ничего предложить не может. Я не скачивал последние версии, но не помню такого, чтобы в аутерре присутствовали линейные ориентиры в виде рек, жд, дорог и ЛЭП. Поправьте меня, если ошибаюсь.

Я хочу прекратить диалог о толке визуальной ориентировки в ОТ обьективными доводами: первое- есть соотв ветка форума по аэровиз полетам, второе- в воздушной навигации ориентиры делят на три вида- точечные, линейные и площадные. Кстати, в  ОТ есть еще солнце- эт тоже ориентир. Только астрономический астрономический, умете пользоваться этим небесным ориентиром?).  На счет линейных ориентиров- такие ориентиры целесообразно выбирать перед полетом если маршрут полет будет выполняться паралелно таким ориентирам или пересекать их под небольшим углом. Понятно что линейный ориентир невелик по ширине и бывает что например большие деревья могут сделать почти неразличимым линейный ориентир если пересекать такой ориентир под углами близкими к прямым,  а то и вовсе можно незаметить, ведь из- за гутой и высокой растительности такие ориентиры бывают неразилчимы(авто и жд дороги маленькие реки). И если нет по маршруту визуального полета линейного ориентира вдоль которого будет проходить маршрут то выбирается площадной ориентир(обычно ищут на картах, на предварительной подготовке все типы ориентиров)- лесные массивы, горы, характерные складки местности, короче говоря все то что имеет свой характерный вид. И таких площадных ориентиров в ОТ предостаточно, не так ли? Ориентиром может быть также и аэродром(региональный, грунтовый…) который расположен по маршруту полета. Но вот в том случае оч важна точность навигационного счисления пути- ведь самолет как вы знаете не остановиш в воздухе, небольшое уклонение от оси маршрута полета может привести к потери ориентировки.  Составьте для себя несколько маршрутов, с разными направлениями и несколькими поворотными пунктами, а можно и побольше)  И летайте время от времени, тренируйтесь визуальным полетам по компасу часам и визуальным ориентирам на земле(площадным точечным, линейным). Линейным ориентир- значит ориентир ближе к форме линии. Такие ориентиры попадаются в ОТ?) Подробнее ознакомьтесь с инф по визуальным полетам например в нпп га- 85(http://byavia.net/download/npp.pdf), или на форуме авсим в соотв темах.___Теперь надо указать сдующее: когда облачность прижимает к земле и вы далее опять что то начинаете корректировать то ваш полет будет полетом на тот свет. Наврядли вы своевременно заметите вертикальные препятствия, навряд ли вы сможете удержать с-т в горизонте из- за вертикалных восходящих и нисходящих потоков воздуха, которые обычно под облаками оч сильные. В возникшей сильной болтанке у вас также наврядли будет возможность что то там считать и корректировать, тут бы машину хоть как то удержать- прыгает да еще так что штурвал из рук вырывает, неудержать(как было в сделано в ХР). И какой там можно вняный радиообмен вести))) Да что там машину удержать- голову швыряет из стороны в сторону(попробуйте проехать в кузове грузового авто по плохой проселочной дороге на большой скорости,эдак на скорости 100км час- долго продержитесь?) … А потом я уверен, мощный нисходящий поток резко швырнет к земле летящий на малой высоте легкомоторный самолет- в реале так и закончится ваш полет(полет на тот свет). Полеты на таких с- тах как  С-172 выполняют при хорошей видимости, при оч малом ветре и турбулентности(а лучше отсутствии таковых). С-172(и ему подобные) легкий- легкомоторный с-т который оч чувствителен к воздушным вертикальным и горизонталным потокам… Я неслышал от реал пилотов что «научиться вести навигацию в идеальных условиях по компасу и часам вовсе несложно.» Да, несложно научиться базовым полетам в фс, а вот вариантов полетов по компасу и часам может быть много. И бывало что самоуверенность приводила к грубым ошибкам в визуальной ориентировке, к фатальным ошибкам… Эт на земле появляется самомнение что можеш, а в полете происходит часто наоборот)))  Дело ваше летать в ОТ или пока отложить такое занятие. В заключение о визуальных полетах(в ОТ) рекомендую тщательно изучить инф в книге «Чирьев В.Н. — Записки военного летчика (вождение 1 местн. самолета) 1956.djv» Размещена на авим су. В книге оч много интересного, Атвор делится богатым опытом полетов  в различных условиях. Настоятельно рекомендую изучать книгу Владимира Николаевича Чирьева. Почитайте о визуальной ориентировке, может найдете для себя немного полезного.

2 UR67393

Умерь свой нравоучительный пафос, иначе ты из статуса тролля не выберешься с такой репутацией.