После переписки с уважаемым Oleksiy Frolov предположили, что причиной могут быть AS2016,нехватка RAM, несовместимость с ORBX. Сегодня снова полетел в ELLX только уже с OPUS FSI и что выяснилось:
Больше не зависаем в воздухе с отлюченными движками
Но за 180 миль до точки снижения начала дико скакать скорость в диапазоне от 220 до 290 узлов причем на позицию РУДов ВС как то пофиг,но потом это прошло
Перед самым ТОД вдруг куча несбрасываемых отказов авионики на стороне кэпа. падаем с 22000 до 17000 футов
удалось стабизироваться на 17000
успешный заход и посадка с использованием HUD
в момент когда начались глюки и отказы было свободно 40% из 16Гб оперативки и 600 мегабайт VAS было в запасе. То есть не нехватка памяти причина
Просьба к коллегам полетать на Дэш в районе ELLX и отписаться,были ли какие то проблемы
MOSSS29
28.04.2017 в 16:23
Вообще, есть мнение, что после той обновы Вин10 все сведется к переустановке сима……
Michael6015
31.05.2017 в 10:56
Коллеги ! Дайте, пожалуйста, ссылку на реальный Operation Manual, а то ссылки, приведенные здесь ранее, оказались нерабочими. Через поиск как-то не сумел в интернете найти. Спасибо !
Michael6015
05.06.2017 в 12:37
Добрый день, коллеги !
Потихонечку осваиваю самолет Dash 8-400 и столкнулся с вопросом, который, судя по количеству постов в Интернете, возникает у каждого второго пользователя Dash 8, особенно, если до этого он «летал» на Airbus & Boeing.
Речь идет об использовании режима VNAV при снижении с эшелона до IAF (Initial Approach Fix) и далее, до FAP (Final Approach Fix) перед входом в глиссаду. Но не о «простом» снижении от, скажет эшелона полета до IAF, а о снижении, когда на участке «эшелон — IAF — FAF» имеются ограничения по высоте и скорости (по скорости понятно — т.к. у самолета нет автомата тяги, то управлять надо вручную).
Каким образом надо программировать такое снижение ? Поэтапно, т.е для каждого участка между точками с ограничениями рассчитывать и задавать свою VS ? Или же есть какие-то общие процедуры для этого ?
Буду благодарен за комментарии и ссылки, а также всем , кто поделится своим опытом.
PS. Пожалуй, самая толковая подробная инструкция в сети по VNAV, что я смог найти, есть здесь :
но у меня, к сожалению, не отображаются картинки, которые идут к ней.
taiyangvip988
05.06.2017 в 12:51
9 minutes ago, Michael60 said:
Потихонечку осваиваю самолет Dash 8-400 и столкнулся с вопросом, который, судя по количеству постов в Интернете, возникает у каждого второго пользователя Dash 8, особенно, если до этого он «летал» на Airbus & Boeing.
Каким образом надо программировать такое снижение ? Поэтапно, т.е для каждого участка между точками с ограничениями рассчитывать и задавать свою VS ? Или же есть какие-то общие процедуры для этого ?
Поэтапно запрограммировать нельзя, можно только до какой-то одной точки. Как я понимаю, на практике этим режимом для снижения не пользуются, пользуются как расчетным калькулятором, который в реальном времени показывает насколько вы отклоняетесь от расчетного вертикального профиля.
Michael6015
05.06.2017 в 13:13
Спасибо за скорый ответ и комментарий. Я так и предполагал, что «ответственность» за соблюдение скоростных и высотных ограничений лежит на пилоте, который в «полуавтоматическом режиме» должен пытаться их выдержать. В этом, конечно, большое отличие от больших джетов, но так, наверное, интереснее.
Kraftigvip6367
05.06.2017 в 17:00
3 часа назад, Michael60 пишет:
Спасибо за скорый ответ и комментарий. Я так и предполагал, что «ответственность» за соблюдение скоростных и высотных ограничений лежит на пилоте, который в «полуавтоматическом режиме» должен пытаться их выдержать. В этом, конечно, большое отличие от больших джетов, но так, наверное, интереснее.
Да даже не только легче, но и гораздо точнее. Так как Бобики вечно промазывают с расчетом снижения, никогда не успевают снизиться правильно этот автомат, как и на Арбузе часто. Всегда жуткий перелет у них и скорость не сбрасывает. А тут вручную все круто, сам четко управляешь и подлетаешь на нужную высоту в нужном месте.
Michael6015
05.06.2017 в 17:18
16 минут назад, Kraftig пишет:
Да даже не только легче, но и гораздо точнее. Так как Бобики вечно промазывают с расчетом снижения, никогда не успевают снизиться правильно этот автомат, как и на Арбузе часто. Всегда жуткий перелет у них и скорость не сбрасывает. А тут вручную все круто, сам четко управляешь и подлетаешь на нужную высоту в нужном месте.
Да, мне тоже приходилось на больших джетах постоянно «тормозить», чтобы уложиться в скоростные и высотные ограничения на снижени и посадке, т.к. я обычно «летаю» короткие маршруты на 40-60 мин.
taiyangvip988
06.06.2017 в 11:16
21 hours ago, Michael60 said:
Спасибо за скорый ответ и комментарий. Я так и предполагал, что «ответственность» за соблюдение скоростных и высотных ограничений лежит на пилоте, который в «полуавтоматическом режиме» должен пытаться их выдержать. В этом, конечно, большое отличие от больших джетов, но так, наверное, интереснее.
Ответственность всегда лежит на пилоте, даже на реактивных джетах. Если вам кажется что боинговский автопилот «промахивается» — это ни чем не отличается от реальной жизни, надо учитывать попутный ветер, инертность большого крафта или какие-то другие факторы которые в симе не очевидны. Особенно интересно заходить по RNAV, там каждая навигационная точка имеет свое ограничение по высоте и на 777 надо так же следить за режимами как на Q400, но как я понимаю в жизни такие схемы тоже не особо применяются.
Michael6015
06.06.2017 в 17:08
5 часов назад, taiyang пишет:
Ответственность всегда лежит на пилоте, даже на реактивных джетах. Если вам кажется что боинговский автопилот «промахивается» — это ни чем не отличается от реальной жизни, надо учитывать попутный ветер, инертность большого крафта или какие-то другие факторы которые в симе не очевидны. Особенно интересно заходить по RNAV, там каждая навигационная точка имеет свое ограничение по высоте и на 777 надо так же следить за режимами как на Q400, но как я понимаю в жизни такие схемы тоже не особо применяются.
Спасибо за комментарий ! Конечно, я прекрасно осознаю, что симулятор (по крайней мере, те, что я использую) есть симулятор, и в реальной жизни многое выглядит совсем по другому. Здесь вспоминается, прочитанная мною фраза в книге по игровым симуляторам, что, если во время полета из кабины пилота выйдет пилот и спросит у пассажиров, кто умеет управлять самолетом, то не надо тянуть руку вверх, если ваш опыт ограничивается только полетами на MS Flight Sumulator. PS. На тот момент X-Plane был еще в зачаточном состоянии, но это не сильно влияет на ситуацию.
monstr00svb0
23.06.2017 в 19:48
Прошу помощи у профи.
Начал летать на Дашке, шикарный самолёт. Проблема в следующем — никак не хочет на взлёте убираться шасси. Рукоятка становится красной, на панели индикации горит «Log gear unop». Всё делаю по инструкции.
В чём может дело?
MOSSS29
25.06.2017 в 12:05
On 6/24/2017 at 0:48 AM, monstr00svb said:
Прошу помощи у профи.
Начал летать на Дашке, шикарный самолёт. Проблема в следующем — никак не хочет на взлёте убираться шасси. Рукоятка становится красной, на панели индикации горит «Log gear unop». Всё делаю по инструкции.
В чём может дело?
гиир пинс ремувд?
monstr00svb0
25.06.2017 в 21:29
9 часов назад, MOSSS пишет:
гиир пинс ремувд?
Неловко спросить, что это?
monstr00svb0
26.06.2017 в 20:39
Разобрался, спасибо!
monstr00svb0
27.06.2017 в 16:22
Как-то странно он с FSPassenger дружит. Сделал несколько полётов и в каждом полёте (условия идеальные) уровень удовлетворённости пассажиров за несколько минут падает от 100% до 0. Это при том, что никакой турбулентности, воздушных ям и т. д. В инфе по полёту пишется, что очень тряский полёт, большие перегрузки. Интересно, у кого-нибудь было такое? Буду рад помощи:)
wormy206
27.06.2017 в 18:00
1 час назад, monstr00svb пишет:
Как-то странно он с FSPassenger дружит. Сделал несколько полётов и в каждом полёте (условия идеальные) уровень удовлетворённости пассажиров за несколько минут падает от 100% до 0. Это при том, что никакой турбулентности, воздушных ям и т. д. В инфе по полёту пишется, что очень тряский полёт, большие перегрузки. Интересно, у кого-нибудь было такое? Буду рад помощи:)
Все просто, этот крафт не дружит с FSPassenger. Это из-за того, что его летная модель считается вне сима. Вариантов решить нет
Edited by wormy
monstr00svb0
27.06.2017 в 20:38
2 часа назад, wormy пишет:
Все просто, этот крафт не дружит с FSPassenger. Это из-за того, что его летная модель считается вне сима. Вариантов решить нет
Спасибо
Michael6015
30.06.2017 в 11:25
Коллеги ! А где бы почитать о действиях при заходе на посадку в самолете Majestic Dash 8-400, когда автопилотом используется сигнал от FMC, а не от ILS1/ILS2 ? Во всех инструкциях, что я видел, говорится. что такое возможно, но описывается процедура, когда для захвата глиссады и снижения по ней источник сигнала для автопилота переключается с FMC на радиомаяки (ILS1 / ILS2). Спасибо !
modest11111vip3560
30.06.2017 в 11:33
8 минут назад, Michael60 пишет:
Коллеги ! А где бы почитать о действиях при заходе на посадку в самолете Majestic Dash 8-400, когда автопилотом используется сигнал от FMC, а не от ILS1/ILS2 ?
Чего?!.. Вы про IAN наверное?
Michael6015
30.06.2017 в 13:16
1 час назад, modest11111 пишет:
Чего?!.. Вы про IAN наверное?
Да, наверное, можно и так назвать, но, конечно, с учетом того, что у Dash 8 нет автотротлов.
Может быть, нижеприведенный пассаж из инструкции по самолету поможет понять, что я имел в виду :
«Вскоре после прохождения HABBS, FMSвключит режим захода и VNAVтакже переключится в режим захода, это покажет режим глиссады и отключится потому, что мы ниже высоты глиссады (GS).Теоретически возможно выбрать высоту (ALT),перенастроив VNAVи лететь полностью автоматически с FMSILSзаходом, однако для целей данного учебника мы будем использовать обычный подход ILS для того, чтобы продемонстрировать функционирование автопилота.»
modest11111vip3560
30.06.2017 в 13:36
7 минут назад, Michael60 пишет:
Да, наверное, можно и так назвать, но, конечно, с учетом того, что у Dash 8 нет автотротлов.
Может быть, нижеприведенный пассаж из инструкции по самолету поможет понять, что я имел в виду :
«Вскоре после прохождения HABBS, FMSвключит режим захода и VNAVтакже переключится в режим захода, это покажет режим глиссады и отключится потому, что мы ниже высоты глиссады (GS).Теоретически возможно выбрать высоту (ALT),перенастроив VNAVи лететь полностью автоматически с FMSILSзаходом, однако для целей данного учебника мы будем использовать обычный подход ILS для того, чтобы продемонстрировать функционирование автопилота.»
Не смогу вам помочь, потому, во-первых, что уже очень-очень давно не садился за рога Даши, а во-вторых, не понимаю вашего вопроса. Источником какого-либо сигнала для навигации FMC быть в принципе не может, его база может вам позволить совершать некоторые типы заходов без внешних источников сигнала, известная как процедура IAN. (я не знаю, позволяет ли оборудование Дашки работать с IAN), когда только по данным из навигационной базы FMC оно вам рассчитает глиссаду, например. Я подозреваю, что вы немного путаете одно с другим. В вашей инструкции имелось в виду, скорее всего, заход в режимах Vnav/Lnav, когда FMC полностью провозит вас до final approach до захвата глиссады, командуя курсами, скоростями и высотой, но так как вы находитесь выше точки входа в глиссаду, то, соответственно, увы, такая халява накрывается. Подойдите к ТВГ с правильной высотой, и будет вам ваш режим. Но, еще раз, я Дашу забыл, и могу нести ересь, так что меня лучше не слушать.
Michael6015
30.06.2017 в 13:46
Спасибо за скорый ответ и комментарии. Наверное, я, действительно, смешал все в одну кучу. Попробую поразбираться дальше. Я предполагал, что, если задать на FMC в режиме direct-to точку входа в глиссаду, включая точную высоту FAF, то бортовой компьютер после захвата глиссады и дальше дальше будет управлять посадкой (курс / снижение)
modest11111vip3560
30.06.2017 в 13:49
2 минуты назад, Michael60 пишет:
Спасибо за скорый ответ и комментарии. Наверное, я, действительно, смешал все в одну кучу. Попробую поразбираться дальше. Я предполагал, что, если задать на FMC в режиме direct-to точку входа в глиссаду, включая точную высоту FAF, то бортовой компьютер после захвата глиссады и дальше дальше будет управлять посадкой (курс / снижение)
Да, вы абсолютно правы. Но это не ILS заход, а RNAV. И это уже из другой оперы)
Michael6015
30.06.2017 в 13:51
Только что, modest11111 пишет:
Да, вы абсолютно правы. Но это не ILS заход, а RNAV. И это уже из другой оперы)
Никак не могу подружить модель с XACARS. Не хочет записывать полет и все. Писали, что надо поставить версию XACARS 2.5.5. Стоит уже 2.5.6, но полет все равно не записывается. Может кто знает в чем проблема?
После переписки с уважаемым Oleksiy Frolov предположили, что причиной могут быть AS2016,нехватка RAM, несовместимость с ORBX. Сегодня снова полетел в ELLX только уже с OPUS FSI и что выяснилось:
Просьба к коллегам полетать на Дэш в районе ELLX и отписаться,были ли какие то проблемы
Вообще, есть мнение, что после той обновы Вин10 все сведется к переустановке сима……
Коллеги ! Дайте, пожалуйста, ссылку на реальный Operation Manual, а то ссылки, приведенные здесь ранее, оказались нерабочими. Через поиск как-то не сумел в интернете найти. Спасибо !
Добрый день, коллеги !
Потихонечку осваиваю самолет Dash 8-400 и столкнулся с вопросом, который, судя по количеству постов в Интернете, возникает у каждого второго пользователя Dash 8, особенно, если до этого он «летал» на Airbus & Boeing.
Речь идет об использовании режима VNAV при снижении с эшелона до IAF (Initial Approach Fix) и далее, до FAP (Final Approach Fix) перед входом в глиссаду. Но не о «простом» снижении от, скажет эшелона полета до IAF, а о снижении, когда на участке «эшелон — IAF — FAF» имеются ограничения по высоте и скорости (по скорости понятно — т.к. у самолета нет автомата тяги, то управлять надо вручную).
Каким образом надо программировать такое снижение ? Поэтапно, т.е для каждого участка между точками с ограничениями рассчитывать и задавать свою VS ? Или же есть какие-то общие процедуры для этого ?
Буду благодарен за комментарии и ссылки, а также всем , кто поделится своим опытом.
PS. Пожалуй, самая толковая подробная инструкция в сети по VNAV, что я смог найти, есть здесь :
https://www.avsim.com/forums/topic/405850-quick-little-tutorial-for-those-in-trou…h-vnav-descents/
но у меня, к сожалению, не отображаются картинки, которые идут к ней.
Поэтапно запрограммировать нельзя, можно только до какой-то одной точки. Как я понимаю, на практике этим режимом для снижения не пользуются, пользуются как расчетным калькулятором, который в реальном времени показывает насколько вы отклоняетесь от расчетного вертикального профиля.
Спасибо за скорый ответ и комментарий. Я так и предполагал, что «ответственность» за соблюдение скоростных и высотных ограничений лежит на пилоте, который в «полуавтоматическом режиме» должен пытаться их выдержать. В этом, конечно, большое отличие от больших джетов, но так, наверное, интереснее.
Да даже не только легче, но и гораздо точнее. Так как Бобики вечно промазывают с расчетом снижения, никогда не успевают снизиться правильно этот автомат, как и на Арбузе часто. Всегда жуткий перелет у них и скорость не сбрасывает. А тут вручную все круто, сам четко управляешь и подлетаешь на нужную высоту в нужном месте.
Да, мне тоже приходилось на больших джетах постоянно «тормозить», чтобы уложиться в скоростные и высотные ограничения на снижени и посадке, т.к. я обычно «летаю» короткие маршруты на 40-60 мин.
Ответственность всегда лежит на пилоте, даже на реактивных джетах. Если вам кажется что боинговский автопилот «промахивается» — это ни чем не отличается от реальной жизни, надо учитывать попутный ветер, инертность большого крафта или какие-то другие факторы которые в симе не очевидны. Особенно интересно заходить по RNAV, там каждая навигационная точка имеет свое ограничение по высоте и на 777 надо так же следить за режимами как на Q400, но как я понимаю в жизни такие схемы тоже не особо применяются.
Спасибо за комментарий ! Конечно, я прекрасно осознаю, что симулятор (по крайней мере, те, что я использую) есть симулятор, и в реальной жизни многое выглядит совсем по другому. Здесь вспоминается, прочитанная мною фраза в книге по игровым симуляторам, что, если во время полета из кабины пилота выйдет пилот и спросит у пассажиров, кто умеет управлять самолетом, то не надо тянуть руку вверх, если ваш опыт ограничивается только полетами на MS Flight Sumulator. PS. На тот момент X-Plane был еще в зачаточном состоянии, но это не сильно влияет на ситуацию.
Прошу помощи у профи.
Начал летать на Дашке, шикарный самолёт. Проблема в следующем — никак не хочет на взлёте убираться шасси. Рукоятка становится красной, на панели индикации горит «Log gear unop». Всё делаю по инструкции.
В чём может дело?
гиир пинс ремувд?
Неловко спросить, что это?
Разобрался, спасибо!
Как-то странно он с FSPassenger дружит. Сделал несколько полётов и в каждом полёте (условия идеальные) уровень удовлетворённости пассажиров за несколько минут падает от 100% до 0. Это при том, что никакой турбулентности, воздушных ям и т. д. В инфе по полёту пишется, что очень тряский полёт, большие перегрузки. Интересно, у кого-нибудь было такое? Буду рад помощи:)
Все просто, этот крафт не дружит с FSPassenger. Это из-за того, что его летная модель считается вне сима. Вариантов решить нет
Edited by wormy
Спасибо
Коллеги ! А где бы почитать о действиях при заходе на посадку в самолете Majestic Dash 8-400, когда автопилотом используется сигнал от FMC, а не от ILS1/ILS2 ? Во всех инструкциях, что я видел, говорится. что такое возможно, но описывается процедура, когда для захвата глиссады и снижения по ней источник сигнала для автопилота переключается с FMC на радиомаяки (ILS1 / ILS2). Спасибо !
Чего?!.. Вы про IAN наверное?
Да, наверное, можно и так назвать, но, конечно, с учетом того, что у Dash 8 нет автотротлов.
Может быть, нижеприведенный пассаж из инструкции по самолету поможет понять, что я имел в виду :
«Вскоре после прохождения HABBS, FMS включит режим захода и VNAV также переключится в режим захода, это покажет режим глиссады и отключится потому, что мы ниже высоты глиссады (GS). Теоретически возможно выбрать высоту (ALT), перенастроив VNAV и лететь полностью автоматически с FMS ILS заходом, однако для целей данного учебника мы будем использовать обычный подход ILS для того, чтобы продемонстрировать функционирование автопилота.»
Не смогу вам помочь, потому, во-первых, что уже очень-очень давно не садился за рога Даши, а во-вторых, не понимаю вашего вопроса. Источником какого-либо сигнала для навигации FMC быть в принципе не может, его база может вам позволить совершать некоторые типы заходов без внешних источников сигнала, известная как процедура IAN. (я не знаю, позволяет ли оборудование Дашки работать с IAN), когда только по данным из навигационной базы FMC оно вам рассчитает глиссаду, например. Я подозреваю, что вы немного путаете одно с другим. В вашей инструкции имелось в виду, скорее всего, заход в режимах Vnav/Lnav, когда FMC полностью провозит вас до final approach до захвата глиссады, командуя курсами, скоростями и высотой, но так как вы находитесь выше точки входа в глиссаду, то, соответственно, увы, такая халява накрывается
. Подойдите к ТВГ с правильной высотой, и будет вам ваш режим. Но, еще раз, я Дашу забыл, и могу нести ересь, так что меня лучше не слушать.
Спасибо за скорый ответ и комментарии. Наверное, я, действительно, смешал все в одну кучу. Попробую поразбираться дальше. Я предполагал, что, если задать на FMC в режиме direct-to точку входа в глиссаду, включая точную высоту FAF, то бортовой компьютер после захвата глиссады и дальше дальше будет управлять посадкой (курс / снижение)
Да, вы абсолютно правы. Но это не ILS заход, а RNAV. И это уже из другой оперы)
Спасибо ! Вы подтвердили мою мысль — здесь, действительно, ключевое слово RNAV : http://www.flaps2approach.com/journal/2016/7/9/rnav-approaches.html
Никак не могу подружить модель с XACARS. Не хочет записывать полет и все. Писали, что надо поставить версию XACARS 2.5.5. Стоит уже 2.5.6, но полет все равно не записывается. Может кто знает в чем проблема?