Вот как раз эта Катана ни разу не похожа на реальный прототип. Ни в чём.

У нее даже аэродинамическое качество с реальным самолетом ничего общего не имеет.

А вот напомните, пожалуйста. В модели же не были изначально реализованы АЗСы? Их добавили в каком-то из обновлений? Или это я такой тормоз и сразу не заметил?..

Скажите, пожалуйста, при росте пилота 175 см, при правильной посадке, пилоту видны консоли крыла? А капот двигателя насколько хорошо виден? Пытаюсь тут настроить углы камеры ездока, выпросил у коллег профайл, и что-то мне кажется высоковато сижу

За «рамой» двери пилота не вижу крыла, приходится «нагибать» голову. А вот капот виден очень хорошо.

Как правильно?

Под «правильно посадкой» я подразумеваю ту, которой у вас учат курсантов, летающих на 172-й Сессне. Должно же быть некое положение пилота — в зависимости от роста и прочего — когда он наилучшим образом видит приборы и «улицу»?

Вот, как, например, на эрбасах — с их белым и красным  шариками. Или — это всё индивидуально?

Я ведь в реальности на ней не летал, поэтому подбирал высоту виртуальной посадки по наитию.

Мне это интересно с точки зрения тренировки распределения внимания.

понятно, спасибо.

неписаное правило, применяемое ко всем легким типам — при посадке глаза должны быть на уровне магнитного (wilco) компаса. Я ему следую и, в принципе, доволен

ну с применяемостью ко всем легким типам я, конечно, погорячился, но мнение это слышал неоднократно . За С182 не сидел, к большому сожалению. В общем, Восток — дело тонкое, настройка кресла — вещь индивидуальная.

Ребят, на форуме кто-то выкладывал «калькулятор» угла обзора при посадке в ВК (как правильно называется- не помню- поэтому не могу найти его в «файлах»).

Может кто подскажет? Может и FrAG_archer’у поможет и я бы воспользовался…

Не хотел бы, чтобы Вы подумали, будто я неохотно отвечаю, но на Сессне 172 правда нет никаких правил, регламентирующих посадку лётчика. Некоторые инструктора пытаются изобрести что-то своё, но это не имеет никаких оснований. Проблемы с обзором в симе отчасти связаны с тем, что в реале у нас гораздо более совершенная система «управления» обзором: голова и шея. Эта система, в частности, позволяет не замечать, что, когда кресло поднято до предела, взгляд в сторону упрётся в раму двери: повернув голову, ты чуть ли не инстинктивно пригибаешься и всё хорошо видишь. К тому же, легко сместиться вперёд/назад просто наклонив голову чуть-чуть, и вот рама уже не мешает. В симе «голова» вращается в строго горизонтальной плоскости, оттого и не сразу получается найти оптимальное положение точки взгляда. Пожалуй, устройства типа TrackIR или FreeTrack помогают исправить это, но имеют свои недостатки.

Ясно, спасибо

Да, уже давно пользуюсь TrackIR. Кстати, отчасти именно из-за него я и озадачился вопросом «правильной посадки». Так как, если взгляд будет упираться в раму двери, голову пригибать тяжеловато, как это ни странно прозвучит. А, учитывая не очень хороший обзор на Сесснах на виражах, надо было ещё как-то настроить положение камеры — чтоб можно было выглядывать за передний край дверной рамы.

В итоге мне надоела возня с трекером и я купил «ездока»… вот там я помучился с настройками углов обзора )))))

Ведь положение камеры требуется разное — в разных фазах полёта.

Пока так и не подобрал оптимальных углов. Поэтому решил поспрашивать, как оно в реале, — чтоб было на что опираться.

Представляет интерес также: как настраивать камеру на рулении?

Я, конечно, пользуюсь возможностями ездока и трекера, приподнимая взгляд. Но насколько это соответствует реальности? На Як-18Т мне в голову не приходила мысль привстать на рулении ввиду бессмысленности затеи Но на Сесснах, по-моему, с этим дела должны обстоять по-другому…

неписаное правило, применяемое ко всем легким типам — при посадке глаза должны быть на уровне магнитного (wilco) компаса. Я ему следую и, в принципе, доволен

очень интересно, спасибо

Я пришёл ещё к одному решению: смотрю как виден пилот, если смотреть снаружи на дефолтную Сессну, — и примерно так же настраиваю по высоте положение камеры в кабине.

А , вот, нашел, правда сам еще не пользовался:

http://www.avsim.su/…zora-52510.html

Спасибо! Не знал об этом инструменте

Вообще, я никогда сильно не заморачивался с углами обзора.

Всё равно, в симе мы лишены стереоскопического зрения. Поэтому адекватно оценить расстояния — проблематично, как я понимаю.

Поэтому настраиваю углы так, чтобы захватить основные приборы и «улицу». Хотя, такого универсального положения камеры удаётся достичь очень редко.

В итоге мне надоела возня с трекером и я купил «ездока»… вот там я помучился с настройками углов обзора )))))

 

Вот! Я и сам однажды подумал, что, имея веб-камеру, грех не попробовать Freetrack. Работает он отлично, но в итоге я понял, что мне это неудобно. Причём, более всего было неудобно то, что надо не поворачивать голову вбок, как в реале, а чуть-чуть повернуть, а потом глазами коситься на монитор При этом, когда наклоняешься вниз или отворачиваешься посмотреть на карту, камера следует за тобой, это видно боковым зрением, и мне лично мешало. Я, пожалуй, самый большой ретроград, т. к. до сих пор пользуюсь хаткой на джое. Про ездока слышал много, но так и не понял, что это. Демо-видео на симмаркете показывает, что это всякая тряска и вибрации, все говорят о настройках обзора. Но тряска в моделях А2А и так есть, а обзор… ну, удобно, наверное, но так и не смог понять, насколько для этого полезна сторонняя утилита.

Ведь положение камеры требуется разное — в разных фазах полёта.

Представляет интерес также: как настраивать камеру на рулении?
Я, конечно, пользуюсь возможностями ездока и трекера, приподнимая взгляд. Но насколько это соответствует реальности? На Як-18Т мне в голову не приходила мысль привстать на рулении ввиду бессмысленности затеи Но на Сесснах, по-моему, с этим дела должны обстоять по-другому…

 

 

Ну вообще, в реале, если вы уж отрегулировали кресло, то не стоит менять его положение в каждую фазу полёта В основном, его оставляют, как есть, стараясь отрегулировать на оптимальное положение перед началом руления. Ну бывает, что поправишь на предварительном. Привставать не приходило в голову, т. к. на Сессне отличный обзор вперёд. Попробуйте регулировать по высоте так, чтобы видеть кусочек белой части капота. Ну где-то первые (передние) две-три заклёпки. Обычно, в реале такое положение хорошо и на земле, и в полёте.

Всё равно, в симе мы лишены стереоскопического зрения. Поэтому адекватно оценить расстояния — проблематично, как я понимаю.

 

В реале значение стереоскопического зрения гораздо меньше, чем принято думать. Тут дело в том, что в симе угловые размеры предметов сильно искажаются размерами монитора. Например, авиагоризонт на нашей Сессне имеет диаметр 3 дюйма. Это огромный прибор. Но если отрегулировать обзор так, чтобы он стал диаметром 3 дюйма на усреднённом экране (я сейчас не имею в виду плазму в 52″), то ничего не будешь видеть. Кроме положения точки взгляда очень важно подобрать зум к вашему монитору, чтобы найти компромисс между реалистичным полем зрения и убедительными размерами приборов. Это значение очень разнится: я использую разные настройки зума на разных мониторах. Кроме этого, в fsx.cfg есть параметр WideScreen… что-то… сорри, забыл, как точно зовётся , то ли WideScreenAspectRatio то ли WideViewAspectRatio, так вот, надо его использовать по назначению: если монитор 4:3 или 5:4, то нужно его выключить, и, наоборот, если 16:10, 16:9, то включить.

Подскажите, где найти консолидированное описание по сменным/сьемным/заливным элементам в ангаре? Что для чего и когда этим лучше пользоваться? С английским туго, мануал просмотрел но конкретно не нашел…

Всего в одном месте нет. Разбросано по мануалу.
Из того, что с ходу нашел (картинки под спойлером):
1. По маслу вроде все понятно должно быть — рекомендации по использованию в зависимости от температуры приведены в мануале.
2. По пропеллеру. Если кратко, то есть возможность поставить более производительный пропеллер с Cessna 172S, который позволяет раскрутить двигатель до бОльших оборотов и соответственно получить бОльшую мощность (естественно, за счет снижения экономичности и комфорта в салоне). См. страницу 84 руководства.
3. По колесным обтекателям короткая справка к таблицам. Увеличивают скорость приблизительно на два KIAS. См. страницу 66 руководства.

Если что-то пропустил — напишите, посмотрю.

Spoiler

1.

2.

3.

Спасибо! Еще свечи, аккум. и какие-то накладки на закрылки. Heater Kit для движка, как понимаю, стоит зимой использовать? Конкретные рекомендации есть?
Спасибо!

Про аккумулятор не нашел в руководстве. Но, насколько я помню, второй просто повышенную емкость имеет. Ну и вес, соответственно, побольше.
Про свечи тоже не нашел, хотя, мне кажется, что видел где-то. Возможно, что в самом симуляторе написано. Попозже посмотрю.
Про закрылки тоже ничего не могу сказать — не пользовался пока
Про свечи и закрылки кто-то поопытнее, наверное, сможет ответить.

А про подогрев написано на 61 странице. Рекомендуется при температурах ниже -6 по Цельсию. Для облегчения запуска двигателя и снижения величины износа двигателя и увеличения времени работы электрической системы. По сути, это прогрев масла.

Spoiler

Свечи есть с massive electrode (массивный электрод), есть с fine wire (не знаю, как перевести, что-то типа тонкий высококачественный электрод). Первые очень дешёвые и сильно распространены, но подвержены забрасыванию маслом и нагаром. Вторые этому подвержены значительно меньше, создают более горячую искру, но дорогие.

Вторые известны автомобилистам как «иридиевые». Более надежны и долговечны, меньше подвержены образованию нагара.