Есть такая хорошая книжка,переведённая АФЛ на руссский язык,называется Flight Operations Support & Line Assistance На пути к снижению аварийности при заходе и выполнении посадки (книга 2000 года переведена на русский в 2004,около 400-500страниц А4),в этой книжке указанно много ситуёвин в которых КВС/2П не виноваты.Если надо могу полистать и отсканить пару страничек.
Cawka
27.02.2010 в 10:45
Отскань раздел «Взлет с рулежки».
KIVLAR
27.02.2010 в 10:51
Cawka (27 Февраль 2010 — 13:45):
Отскань раздел «Взлет с рулежки».
Книга про выполнение захода на посадку,и саму посадку.Я просто хотел привести пример того что КВС не всегда виновен.
Cawka
27.02.2010 в 10:54
По-моему это очевидно. 🙂 Зачем сканировать?
EZY077
27.02.2010 в 11:06
Щас будет очень бредово: А вы не думали что они, ехали по М и повернули ни на право а на лево? Там какраз притык был, просто ошиблись, перепутали, и недоумевая взлетели 🙂
fvm
27.02.2010 в 11:21
А видео происшествия кто нибудь находил?
nik-dem
27.02.2010 в 11:25
caveeagle (26 Февраль 2010 — 16:42):
По порядку:
Абсолютная правда.
vip89
27.02.2010 в 11:31
KIVLAR (27 Февраль 2010 — 12:42):
Есть такая хорошая книжка,переведённая АФЛ на руссский язык,называется Flight Operations Support & Line Assistance На пути к снижению аварийности при заходе и выполнении посадки (книга 2000 года переведена на русский в 2004,около 400-500страниц А4),в этой книжке указанно много ситуёвин в которых КВС/2П не виноваты.Если надо могу полистать и отсканить пару страничек.
http://www.docstoc.c…grips-with-fuel Эта книга? Только конечно тут не переведена она.)
KIVLAR
27.02.2010 в 11:31
Вот некоторые факторы,которые могут повлиять на работу пилотов.
Прикрепленные изображения
TransFlyer
27.02.2010 в 11:37
что на них нашло ???
Cawka
27.02.2010 в 11:39
vip89, on 27 February 2010 — 13:31, said:
http://www.docstoc.c…grips-with-fuel Эта книга? Только конечно тут не переведена она.)
Не эта. Тут про экономию топлива.
vip89
27.02.2010 в 11:41
KIVLAR, а можно ли достать полностью эту книгу в электронном варианте?
KIVLAR
27.02.2010 в 11:42
vip89 (27 Февраль 2010 — 14:41):
KIVLAR, а можно ли достать полностью эту книгу в электронном варианте?
Нет.Книга кстати интересная.Я года 1.5 назад,как симмер много нового узнал для себя.Дай бог годика через 2 в УВАУ ГА поступить,и ощутить это на собственной шкуре.
erimei
27.02.2010 в 11:44
Я знаю вчем причина! Это второй боинг с которым наш чуть не столунлся, заложил наших пилотов.. А так если бы не он наши втихаря бы взлетели и все. Я еще представляю реакцию экипажа этого боинга.. рулят себе спокойно, подъехали к рулежке, а тут Аэрофлот на всех парах по рулежке проноситься и в небо.. Могу предположить что они тоже были взамешательстве где же полоса..))))
vip89
27.02.2010 в 11:45
KIVLAR, её вообще в природе не существует в электронке? Или просто нельзя?
KIVLAR
27.02.2010 в 11:47
vip89 (27 Февраль 2010 — 14:45):
Её вообще в природе не существует в электронке? Или просто нельзя?
Как-то не задавался этим вопросом,может и есть,но вряд ли… Поищите,в правом верхнем углу есть название на англе.
ian_novak
27.02.2010 в 11:56
Тут мысль в голову пришла. Психологически, человеку волевому и более того опытному признать свою ошибку крайне сложно. Но то что они взлетели подвергнув риску жизни своего борта и возможно других, это как необходимая в данном случае мера. Сомневаюсь что они в памяти держали длинну этой рулежки, а времени смотреть по схеме просто небыло, поэтому своего рода ва-банк, либо взлетят либо катастрофа. Хотя с другой стороны если они были уверены что с ВПП взлетели, то все в принципе закономерно получается, штатный взлет, полет и посадка, а на земле уже шок от новости что они с РД взлетели.
Cawka
27.02.2010 в 11:57
vip89, on 27 February 2010 — 13:45, said:
KIVLAR, её вообще в природе не существует в электронке? Или просто нельзя?
На английском есть. Если надо — выложу.
nik-dem
27.02.2010 в 11:58
Cawka (27 Февраль 2010 — 13:57):
На английском есть. Если надо — выложу.
Надо-надо!
В студию, что называется! :clapping:
vip89
27.02.2010 в 12:00
Cawka (27 Февраль 2010 — 13:57):
На английском есть. Если надо — выложу.
Да, пожалуйста выложи))
a320pilot
27.02.2010 в 13:11
KIVLAR (27 Февраль 2010 — 14:47):
Как-то не задавался этим вопросом,может и есть,но вряд ли…
Есть. И на русском, и на английском (Getting to grips with approach-and-landing accidents reduction).
KIVLAR
27.02.2010 в 13:16
a320pilot (27 Февраль 2010 — 16:11):
Есть. И на русском, и на английском (Getting to grips with approach-and-landing accidents reduction).
То что на русском есть,я знаю.Вон она на полке лежит.А вот в сети думаю нет(русской),если ошибаюсь то поправьте)
a320pilot
27.02.2010 в 13:26
KIVLAR (27 Февраль 2010 — 16:16):
То что на русском есть,я знаю.Вон она на полке лежит.А вот в сети думаю нет(русской),если ошибаюсь то поправьте)
Мда… Говорю же есть в электронном виде.
KIVLAR
27.02.2010 в 13:29
Спасибо,не знал.Обложка один в один)
p/s вы просто не написали в каком виде есть,вот я и тупанул :unsure:
ATSA
27.02.2010 в 13:37
Там в ветке прозвучали слова типа: «на хер такого пилота» или «дураки». Так могут говорить только люди, даже близко не представляющие реальную работу пилота.
Если пилота снимут это будет неправильно.
Подготовка летчика — это не домашнее задание, а работа авиакомпании, в которой он работает.
На западе есть очень серьезная система рассмотрения ошибок пилотов. Когда кто-то косячит, то на разборах не называется его имя, а обсуждается инцидент. Это делается для того, чтобы человека не загружать такой негативной оценкой со стороны коллег. Далее инцидент берется к четкому изучению для предотвращения аналогичных ошибок в будущем. Инструктора анализируют ситуацию и разрабатывают методику для того, чтобы избегать таких происшествий в будущем. Это все работает в виде системы внутри компании, там проводится в этом плане огромная работа.
Наш стиль снимать с должностей и расстреливать дает о себе знать именно вот такими случаями. Это грубейшая ошибка в управлении персоналом и его подготовке. Стоит вспомнить только посадку на Неву и последствия для пилотов. В США он стал героем, в России — чуть ли не преступники.
Если человек совершил однажды такую ошибку, то повторить ее ему уже будет не дано, у него будет серьезнейший психологический контроль к такой ситуации. Мало того, свой опыт он сможет передать далее будущим КВС-ам, объяснит им чего нужно избегать, чтобы не повторить случай.
Пилотами не рождаются, а становятся, поэтому нужно понимать, что любая ошибка линейника — это как его вина, так и системы подготовки (причем последней даже в большей мере). В первую очередь АФЛ нужно делать выводы о том, как готовятся пилоты и что для этого делается.
Книга про выполнение захода на посадку,и саму посадку.Я просто хотел привести пример того что КВС не всегда виновен.
Абсолютная правда.
http://www.docstoc.c…grips-with-fuel Эта книга? Только конечно тут не переведена она.)
Прикрепленные изображения
Не эта. Тут про экономию топлива.
Нет.Книга кстати интересная.Я года 1.5 назад,как симмер много нового узнал для себя.Дай бог годика через 2 в УВАУ ГА поступить,и ощутить это на собственной шкуре.
Как-то не задавался этим вопросом,может и есть,но вряд ли… Поищите,в правом верхнем углу есть название на англе.
На английском есть. Если надо — выложу.
Надо-надо!
В студию, что называется! :clapping:
Да, пожалуйста выложи))
Есть. И на русском, и на английском (Getting to grips with approach-and-landing accidents reduction).
То что на русском есть,я знаю.Вон она на полке лежит.А вот в сети думаю нет(русской),если ошибаюсь то поправьте)
Мда… Говорю же есть в электронном виде.
p/s вы просто не написали в каком виде есть,вот я и тупанул :unsure:
Если пилота снимут это будет неправильно.
Подготовка летчика — это не домашнее задание, а работа авиакомпании, в которой он работает.
На западе есть очень серьезная система рассмотрения ошибок пилотов. Когда кто-то косячит, то на разборах не называется его имя, а обсуждается инцидент. Это делается для того, чтобы человека не загружать такой негативной оценкой со стороны коллег. Далее инцидент берется к четкому изучению для предотвращения аналогичных ошибок в будущем. Инструктора анализируют ситуацию и разрабатывают методику для того, чтобы избегать таких происшествий в будущем. Это все работает в виде системы внутри компании, там проводится в этом плане огромная работа.
Наш стиль снимать с должностей и расстреливать дает о себе знать именно вот такими случаями. Это грубейшая ошибка в управлении персоналом и его подготовке. Стоит вспомнить только посадку на Неву и последствия для пилотов. В США он стал героем, в России — чуть ли не преступники.
Если человек совершил однажды такую ошибку, то повторить ее ему уже будет не дано, у него будет серьезнейший психологический контроль к такой ситуации. Мало того, свой опыт он сможет передать далее будущим КВС-ам, объяснит им чего нужно избегать, чтобы не повторить случай.
Пилотами не рождаются, а становятся, поэтому нужно понимать, что любая ошибка линейника — это как его вина, так и системы подготовки (причем последней даже в большей мере). В первую очередь АФЛ нужно делать выводы о том, как готовятся пилоты и что для этого делается.