Такая доработка принципиально невозможна? Или просто не нужна тем, кто «летает» в кабинетах всяких ведомств и КБ?
Надо признать, что самолет всем хорош, но с одним мааахоньким недостатком — в случае чего, экипаж далко не всегда может нормально из него выбраться = братская могила.
А это уже вносит некоторую диссонансную ноту в песнопения о крутости и надежности самолетов семейства Ту-95/142.
Ramirezzz_x
10.11.2009 в 08:57
проще самолет новый сделать.
bazis
10.11.2009 в 09:10
Batura (10 November 2009 — 11:54):
Такая доработка принципиально невозможна? Или просто не нужна тем, кто «летает» в кабинетах всяких ведомств и КБ?
Надо признать, что самолет всем хорош, но с одним мааахоньким недостатком — в случае чего, экипаж далко не всегда может нормально из него выбраться = братская могила.
А это уже вносит некоторую диссонансную ноту в песнопения о крутости и надежности самолетов семейства Ту-95/142.
Вот почему песнопения?
golos
10.11.2009 в 09:45
Batura (10 Ноябрь 2009 — 13:54):
Надо признать, что самолет всем хорош, но с одним мааахоньким недостатком — в случае чего, экипаж далко не всегда может нормально из него выбраться = братская могила.
А это уже вносит некоторую диссонансную ноту в песнопения о крутости и надежности самолетов семейства Ту-95/142.
А что, в мире мало типов самолетов, которые экипаж не сможет покинуть в случае быстрого развития аварийной ситуации?
Batura
10.11.2009 в 10:02
golos (10 Ноябрь 2009 — 11:45):
А что, в мире мало типов самолетов, которые экипаж не сможет покинуть в случае быстрого развития аварийной ситуации?
Много. Все коммерческие авиалайнеры.
Но мы ж про бомбер говорим. Это как если бы пилоту Су-25 для покидания надо было а) открыть фонарь, б) отстегнуться от кресла … и т.д. Абсурд, короче говоря.
Мне интересно, чем руководствовались умные конструкторы, которые изобрели эту, с позволения сказать, систему покидания. Что характерно — на более раннем Ту-16 (мой любимый из туполевских бомберов) хотя бы катапультные кресла есть.
Подумал и дополнил: все это — разговоры в пользу бедных, на самом-то деле. Вопрос о системе покидания уже не актуален, потому что доработать старые машины, считает Рамирез, возможности нет, проще новый построить. Так что экипажам от разговоров о катапультах ни холоднее, ни горячее не станет. Но поднять вопрос об этом — всяко лучше, чем наштамповать тристанадцать постов с многоточиями.
Ушедшим — память.
Justsimmer
10.11.2009 в 13:00
golos (10 November 2009 — 08:58):
Очень смешно наблюдать Justsimmer, когда Вы, будучи загнанным в угол, пытаетесь так нелепо отмазаться))) …
Тем более, что и ветка эта не для споров.
У вас не 2 скрещенных языка на петлицах случайно?
Во первых тут говорили о катастрофе ТУ142M3.
Вы по собственной инициативе (стр.2) начали с того что все машины сгруппировали одним классом, при этом напрочь открещиваясь от Ту-95 (счтобы не портить статистику аварийности, которая и так не блещет чем то выдающимся), и сообщили про чрезвычайную надежность, в качестве аргумента приведя срок эксплуатации всего парка ДПЛА самолетов.
На что я вам мягко, но настойчиво процитировал одну из статей про надежность ту142.
Проигнорировав информацию о проблемах надежности даже относительно новых ту142 с airwar.ru , вы начинаете почему-то трясти подтверждение этого на форуме авиа.ru, где беседуют друг с другом летчики и сослуживцы.
Я приводил тот форум (и даже в ответ не вам) чтобы показать мнение летчиков на чем приходится летать и почему такое случается безотносительно модификаций и классов самолетов.
С чего вы вобще заявляете что беседа тут ведется исключительно ввиде вашего монолога о Ту-142?
Я приводил сроки принятия в эксплуатацию Ту142М и М3, имеющих отношентие к эксплуатации сегодня и в этом контексте ставил под сомнение 40 лет эксплуатации или обычные 142 еще где-то летают?
Ветка не для споров? — так начните с себя, или статус политработника не позволяет?
___Yura
11.11.2009 в 06:26
Ведите себя прилично.
080894
11.11.2009 в 11:10
Отказ двигателя мог стать причиной крушения Ту-142
Причиной катастрофы противолодочного самолета Ту-142, по предварительным данным, стала техническая неисправность, сообщает РИА Новости.
По словам начальника Генштаба ВС РФ генерала армии Николай Макаров, пока грешат, что отказ двигателя. Комиссия до конца разберется и выяснит.
По его словам, результаты расследования катастрофы обязательно будут озвучены, в том числе в СМИ.
Напомним, что самолет Ту-142, выполнявший тренировочный полет, потерпел катастрофу над Татарским проливом 6 ноября. На борту самолета находились 11 человек. Установить точные причины падения самолета будет возможно только после того, как будут найдены бортовые самописцы.
По факту катастрофы возбуждено уголовное дело по статье 351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним). Эта статья предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до семи лет.
Полеты самолетов Ту-142 морской авиации Тихоокеанского и Северного флотов временно прекращены до выяснении причин катастрофы.
Ramirezzz_x
11.11.2009 в 11:22
Batura (10 November 2009 — 11:02):
Много. Все коммерческие авиалайнеры.
Но мы ж про бомбер говорим. Это как если бы пилоту Су-25 для покидания надо было а) открыть фонарь, б) отстегнуться от кресла … и т.д. Абсурд, короче говоря.
Мне интересно, чем руководствовались умные конструкторы, которые изобрели эту, с позволения сказать, систему покидания.
не только коммерчерские и транспортники — тот же «Орион», к примеру. Вполне военная машина — кресел нет.
Просто при его создании , как и при создании Ту-95, руководствовались низкими скоростями полета. Не стоит забывать, что именно высокие скорости реактивной авиации обусловили появление катапультных кресел.
Су-25 — самолет с крайне низкой «продолжительностью жизни» в условиях БД — сравнивать со стратегическим бобмардировщиком несколько некорректно.
TenderCat
11.11.2009 в 11:31
Необходимость выпуска шасси для покидания самолёта в аварийной ситуации, как и некоторые другие «мелочи» вроде отсутствия элементарных бытовых условий для экипажа самолёта, находящегося в воздухе много часов непрерывно, говорят о истинном отношении к человеку в те времена, когда разрабатывались эти монстры.
Небольшой пример из истории создания Ту-142. В отличие от Ту-95, на котором управление было механическим, и требовало значительных физических усилий от пилотов, на Ту-142 поставили бустера и пружинные загружатели. Но какие усилия должны давать эти загружатели — никто толклм не говорил. Поэтому на первом экземпляре управленцы поступили по своей логике: замерив усилия на механике Ту-95, воспроизвели их на загружателях Ту-142. Такой вот полёт мысли.
UR-FLA
11.11.2009 в 11:36
TenderCat (11 Ноябрь 2009 — 13:31):
Поэтому на первом экземпляре управленцы поступили по своей логике: замерив усилия на механике Ту-95, воспроизвели их на загружателях Ту-142. Такой вот полёт мысли.
Вот это подход к решению задачи. Писец…
bazis
11.11.2009 в 12:54
А мне другое интересно. Экипажу надо было обладать не малым мужеством что бы с данных типов покидать аварийную машину. Ну представьте. В зоне покидания обтекатель РЛС! А если самолет крутит – еще и винты.
Прикрепленные изображения
UR-FLA
11.11.2009 в 13:01
На Ту-95К с Х-20 сначала нужно было сбросить «изделие», а потом и экипаж передней гермокабины мог прыгать
bazis
11.11.2009 в 13:07
🙁 Да-а представляю. Вот кабина К-22, вот по этому проходу и … (как раз люк открыт)
Прикрепленные изображения
bazis
11.11.2009 в 13:09
… ну а это кабина МЗ
Прикрепленные изображения
UR-FLA
11.11.2009 в 15:37
bazis (11 Ноябрь 2009 — 15:09):
… ну а это кабина МЗ
[offtop]Фотография сделана в нашем музее авиации в Жулянах.[/offtop]
080894
11.11.2009 в 15:52
В Татарском проливе не обнаружено бортовых самописцев Ту-142
В районе поисков экипажа самолета Ту-142М3 на дне Татарского пролива фрагментов фюзеляжа и «черных ящиков» не обнаружено, сообщает «Газета.ru» со ссылкой на ИТАР-ТАСС.
Об этом сообщил исполняющий должность начальника Управления пресс-службы и информации Минобороны полковник Алексей Кузнецов.
Утром 11 ноября в районе падения самолета Ту-142М3 в ходе поисковой операции с борта спасательного судна «Алагез» был спущен телеуправляемый аппарат «Тайгер», который произвел обследование заданного сектора. Одновременно с «Тайгером» к работе по поиску предполагаемых объектов в другом квадрате в режиме эхо пеленгования приступил обитаемый батискаф АС-30.
Наряду с исследованием дна с помощью «роботов» регулярные спуски производили водолазы-глубоководники, осматривающие одиночные малоразмерные объекты.
По докладам руководства операции, на сегодняшний день уже исследованы около 40 объектов. Наличия в районе поиска фрагментов фюзеляжа самолета и бортовых самописцев не обнаружено, отметил Алексей Кузнецов.
Петр
11.11.2009 в 16:30
Неправильные у них заявления. Обследовали 40 объектов и не нашли МЛП-14-5. Да на этом самолете сотни блоков, РК, РП, изделий и агрегатов. Как будто прсса подводит к тому, что ничего не найдут. Такая установка сначала. И сразу же о матчасти не зная ничего. Слишком подозрительно. Впечатление такое, что общественное мнение преднамеренно уводится в сторону. О настоящих причинах, если они не связаны с матчастью и с профессионализмом летчиков, можете догадаться сами.
TenderCat
11.11.2009 в 16:43
sunug (11 November 2009 — 19:25):
О чудо! Времена другие,правители другие,но отношение во сто крат хуже!
Несколько десятилетий жизнь человека и его личность ни во что не ставилась. Нынешние правители выросли в то время. Сколько времени потребуется, чтобы изменилась система ценностей в России, если сейчас большинство не понимает, что такое личность и не ценит свободу?
Димсон
11.11.2009 в 18:13
TenderCat (11 November 2009 — 19:43):
Несколько десятилетий жизнь человека и его личность ни во что не ставилась. Нынешние правители выросли в то время. Сколько времени потребуется, чтобы изменилась система ценностей в России, если сейчас большинство не понимает, что такое личность и не ценит свободу?
Неужели вы всерьез полагаете, что в нынешней, побежденной в войне России, (я имею ввиду холодную войну), окупационный режим способствует тому чтобы ценности у людей как-то изменились? И что это за ценности такие к которым мы должны устремиться? Уж не укажите ли на них? А то в вашей реплике только штампы из зомбоящика — личность, свобода.. чем вы для себя-то хоть наполняете эти категории?
Прошу прощение за жуткий отход от темы данной ветки форума.
Вообще мне лично не приятно, что тут начинают рассуждать на отвлеченные темы.
Я сам служил в Монгохто.
Со скорбью по погибшему экипажу… Дмитрий.
golos
11.11.2009 в 20:20
«Петербург 5-й канал», не дожидаясь выводов специалистов, пытается сам комментировать надежность самолетов Ту-142 http://www.5-tv.ru/news/24093/ Причем, основываясь на телепрограмме, скачанной с авсима http://www.avsim.su/…tion=viewonline Хрен с ним, что права на трансляцию съемок им никто не давал (хотя и это противозаконно), но они просто вырвали из контекста синхроны летчиков, применив в удобном для себя стиле, да еще в титрах переврали должности людей (((
Rocawear
11.11.2009 в 21:12
080894 (11 November 2009 — 14:10):
Отказ двигателя мог стать причиной крушения Ту-142
Причиной катастрофы противолодочного самолета Ту-142, по предварительным данным, стала техническая неисправность, сообщает РИА Новости.
По словам начальника Генштаба ВС РФ генерала армии Николай Макаров, пока грешат, что отказ двигателя. Комиссия до конца разберется и выяснит.
По его словам, результаты расследования катастрофы обязательно будут озвучены, в том числе в СМИ.
Напомним, что самолет Ту-142, выполнявший тренировочный полет, потерпел катастрофу над Татарским проливом 6 ноября. На борту самолета находились 11 человек. Установить точные причины падения самолета будет возможно только после того, как будут найдены бортовые самописцы.
По факту катастрофы возбуждено уголовное дело по статье 351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним). Эта статья предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до семи лет.
Полеты самолетов Ту-142 морской авиации Тихоокеанского и Северного флотов временно прекращены до выяснении причин катастрофы.
Ну хрен с ним один встал…ну два…да хоть все 4 и что??? сразу в воду…Ведь были случаи у Ан-24 на взлёте двигатели отказывали,а это вобще ж…причём полная и ничего садились ребята,и на одном не раз дотягивали куда надо…А Ан-12 в Афгане выдерживали и попадание ПЗРК причем попадание сопровождалось 100% пожаром и повреждался не только двигатель но и крыло….Неее,двигатели на Ту-142 ещё всех нас переживут до выхода из строя,полюбому с высоты подхода или как тут писали 3-его разворота можно было бы посадить машину на воду…мне просто кажется они на малой высоте шли,отрабатывая ещё что то после выполнения задания и произошла нелепая ошибка пилотирования…
а насчёт катапультирования…захочешь жить,куда хочешь пролезешь и ранец парашюта руками разорвёшь а не вытяжным кольцом,у нас Як-52 с Як-55М когда столкнулись на высоте 600м, Як-55 52-ому пол левой плоскости снёс винтом,самолёт сорвался в штопор и падал до земли всего 6 секунд,на 4 секунде пилот выдернул кольцо…а примерно через 25 секунд стоял на ногах,а теперь представте как оно по ощущениям и перегрузкам,открыть фонарь и самому выпрыгнуть из кабины падающей в бешенном вращении машины…
Димсон
11.11.2009 в 23:10
TenderCat (11 November 2009 — 14:31):
Поэтому на первом экземпляре управленцы поступили по своей логике: замерив усилия на механике Ту-95, воспроизвели их на загружателях Ту-142. Такой вот полёт мысли.
Любопытный факт. Можно источник, откуда такая информация?
bazis
12.11.2009 в 06:38
Цитата
Ну хрен с ним один встал…ну два…да хоть все 4 и что??? сразу в воду…
… а если отрыв лопасти? Такое кстати уже было с Ту-142 … 20.04.84 экипаж П-к Зубков В.И. 1кл. 310 ОПЛАП, вместе с ведомым экипаж к-на Глота А.И., производил тренировочный полет по маршруту на максимальную продолжительность в удаленные районы в порядке пары. Через 1ч 15 мин после взлета на высоте 7200м и скорости 730 км/ч в центре Охотского моря возникла аварийная обстановка. Со слов Глота борт Зубкова внезапно перешел на снижение с появлением черного дыма и белого шлейфа из правой плоскости, с последующим возникновением через 1 минуту очага огня и переходом с-та в правую нисходящую спираль с возрастанием крена до 60-70гр. Затем столкновение с водой и взрыв. В район происшествия был напрвлен Бе-12ПС (экипаж Ханакбеева), который на месте катастрофы обнаружил маслянное пятно и отдельно плавающие предметы. Достоверно причины катастрофы установлены не были. Однако, вероятная причина того, что экипаж не покинул борт — большие отрицательные перегрузки. Вероятной причиной катастрофы явилось разрушение элементов 3 силовой установки (обрыв лопастей или разрушение турбины) что привело к пожару с последующим кренением и крутой спирали в сторону отказавшего двигателя.
… а у них высота была 7200!
TenderCat
12.11.2009 в 08:48
Димсон (12 November 2009 — 02:10):
Любопытный факт. Можно источник, откуда такая информация?
Можно. Мне и моему коллеге лично это рассказал наш начальник, Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель, который в то время работал летчиком-испытателем ОКБ Туполева, и лично принимал эту машину для испытаний.
Такая доработка принципиально невозможна? Или просто не нужна тем, кто «летает» в кабинетах всяких ведомств и КБ?
Надо признать, что самолет всем хорош, но с одним мааахоньким недостатком — в случае чего, экипаж далко не всегда может нормально из него выбраться = братская могила.
А это уже вносит некоторую диссонансную ноту в песнопения о крутости и надежности самолетов семейства Ту-95/142.
Надо признать, что самолет всем хорош, но с одним мааахоньким недостатком — в случае чего, экипаж далко не всегда может нормально из него выбраться = братская могила.
А это уже вносит некоторую диссонансную ноту в песнопения о крутости и надежности самолетов семейства Ту-95/142.
Вот почему песнопения?
А это уже вносит некоторую диссонансную ноту в песнопения о крутости и надежности самолетов семейства Ту-95/142.
А что, в мире мало типов самолетов, которые экипаж не сможет покинуть в случае быстрого развития аварийной ситуации?
Много. Все коммерческие авиалайнеры.
Но мы ж про бомбер говорим. Это как если бы пилоту Су-25 для покидания надо было а) открыть фонарь, б) отстегнуться от кресла … и т.д. Абсурд, короче говоря.
Мне интересно, чем руководствовались умные конструкторы, которые изобрели эту, с позволения сказать, систему покидания. Что характерно — на более раннем Ту-16 (мой любимый из туполевских бомберов) хотя бы катапультные кресла есть.
Подумал и дополнил: все это — разговоры в пользу бедных, на самом-то деле. Вопрос о системе покидания уже не актуален, потому что доработать старые машины, считает Рамирез, возможности нет, проще новый построить. Так что экипажам от разговоров о катапультах ни холоднее, ни горячее не станет. Но поднять вопрос об этом — всяко лучше, чем наштамповать тристанадцать постов с многоточиями.
Ушедшим — память.
Тем более, что и ветка эта не для споров.
У вас не 2 скрещенных языка на петлицах случайно?
Во первых тут говорили о катастрофе ТУ142M3.
Вы по собственной инициативе (стр.2) начали с того что все машины сгруппировали одним классом, при этом напрочь открещиваясь от Ту-95 (счтобы не портить статистику аварийности, которая и так не блещет чем то выдающимся), и сообщили про чрезвычайную надежность, в качестве аргумента приведя срок эксплуатации всего парка ДПЛА самолетов.
На что я вам мягко, но настойчиво процитировал одну из статей про надежность ту142.
Проигнорировав информацию о проблемах надежности даже относительно новых ту142 с airwar.ru , вы начинаете почему-то трясти подтверждение этого на форуме авиа.ru, где беседуют друг с другом летчики и сослуживцы.
Я приводил тот форум (и даже в ответ не вам) чтобы показать мнение летчиков на чем приходится летать и почему такое случается безотносительно модификаций и классов самолетов.
С чего вы вобще заявляете что беседа тут ведется исключительно ввиде вашего монолога о Ту-142?
Я приводил сроки принятия в эксплуатацию Ту142М и М3, имеющих отношентие к эксплуатации сегодня и в этом контексте ставил под сомнение 40 лет эксплуатации или обычные 142 еще где-то летают?
Ветка не для споров? — так начните с себя, или статус политработника не позволяет?
Причиной катастрофы противолодочного самолета Ту-142, по предварительным данным, стала техническая неисправность, сообщает РИА Новости.
По словам начальника Генштаба ВС РФ генерала армии Николай Макаров, пока грешат, что отказ двигателя. Комиссия до конца разберется и выяснит.
По его словам, результаты расследования катастрофы обязательно будут озвучены, в том числе в СМИ.
Напомним, что самолет Ту-142, выполнявший тренировочный полет, потерпел катастрофу над Татарским проливом 6 ноября. На борту самолета находились 11 человек. Установить точные причины падения самолета будет возможно только после того, как будут найдены бортовые самописцы.
По факту катастрофы возбуждено уголовное дело по статье 351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним). Эта статья предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до семи лет.
Полеты самолетов Ту-142 морской авиации Тихоокеанского и Северного флотов временно прекращены до выяснении причин катастрофы.
Но мы ж про бомбер говорим. Это как если бы пилоту Су-25 для покидания надо было а) открыть фонарь, б) отстегнуться от кресла … и т.д. Абсурд, короче говоря.
Мне интересно, чем руководствовались умные конструкторы, которые изобрели эту, с позволения сказать, систему покидания.
не только коммерчерские и транспортники — тот же «Орион», к примеру. Вполне военная машина — кресел нет.
Просто при его создании , как и при создании Ту-95, руководствовались низкими скоростями полета. Не стоит забывать, что именно высокие скорости реактивной авиации обусловили появление катапультных кресел.
Су-25 — самолет с крайне низкой «продолжительностью жизни» в условиях БД — сравнивать со стратегическим бобмардировщиком несколько некорректно.
Небольшой пример из истории создания Ту-142. В отличие от Ту-95, на котором управление было механическим, и требовало значительных физических усилий от пилотов, на Ту-142 поставили бустера и пружинные загружатели. Но какие усилия должны давать эти загружатели — никто толклм не говорил. Поэтому на первом экземпляре управленцы поступили по своей логике: замерив усилия на механике Ту-95, воспроизвели их на загружателях Ту-142. Такой вот полёт мысли.
Вот это подход к решению задачи. Писец…
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
[offtop]Фотография сделана в нашем музее авиации в Жулянах.[/offtop]
В районе поисков экипажа самолета Ту-142М3 на дне Татарского пролива фрагментов фюзеляжа и «черных ящиков» не обнаружено, сообщает «Газета.ru» со ссылкой на ИТАР-ТАСС.
Об этом сообщил исполняющий должность начальника Управления пресс-службы и информации Минобороны полковник Алексей Кузнецов.
Утром 11 ноября в районе падения самолета Ту-142М3 в ходе поисковой операции с борта спасательного судна «Алагез» был спущен телеуправляемый аппарат «Тайгер», который произвел обследование заданного сектора. Одновременно с «Тайгером» к работе по поиску предполагаемых объектов в другом квадрате в режиме эхо пеленгования приступил обитаемый батискаф АС-30.
Наряду с исследованием дна с помощью «роботов» регулярные спуски производили водолазы-глубоководники, осматривающие одиночные малоразмерные объекты.
По докладам руководства операции, на сегодняшний день уже исследованы около 40 объектов. Наличия в районе поиска фрагментов фюзеляжа самолета и бортовых самописцев не обнаружено, отметил Алексей Кузнецов.
Несколько десятилетий жизнь человека и его личность ни во что не ставилась. Нынешние правители выросли в то время. Сколько времени потребуется, чтобы изменилась система ценностей в России, если сейчас большинство не понимает, что такое личность и не ценит свободу?
Неужели вы всерьез полагаете, что в нынешней, побежденной в войне России, (я имею ввиду холодную войну), окупационный режим способствует тому чтобы ценности у людей как-то изменились? И что это за ценности такие к которым мы должны устремиться? Уж не укажите ли на них? А то в вашей реплике только штампы из зомбоящика — личность, свобода.. чем вы для себя-то хоть наполняете эти категории?
Прошу прощение за жуткий отход от темы данной ветки форума.
Вообще мне лично не приятно, что тут начинают рассуждать на отвлеченные темы.
Я сам служил в Монгохто.
Со скорбью по погибшему экипажу… Дмитрий.
Причиной катастрофы противолодочного самолета Ту-142, по предварительным данным, стала техническая неисправность, сообщает РИА Новости.
По словам начальника Генштаба ВС РФ генерала армии Николай Макаров, пока грешат, что отказ двигателя. Комиссия до конца разберется и выяснит.
По его словам, результаты расследования катастрофы обязательно будут озвучены, в том числе в СМИ.
Напомним, что самолет Ту-142, выполнявший тренировочный полет, потерпел катастрофу над Татарским проливом 6 ноября. На борту самолета находились 11 человек. Установить точные причины падения самолета будет возможно только после того, как будут найдены бортовые самописцы.
По факту катастрофы возбуждено уголовное дело по статье 351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним). Эта статья предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до семи лет.
Полеты самолетов Ту-142 морской авиации Тихоокеанского и Северного флотов временно прекращены до выяснении причин катастрофы.
Ну хрен с ним один встал…ну два…да хоть все 4 и что??? сразу в воду…Ведь были случаи у Ан-24 на взлёте двигатели отказывали,а это вобще ж…причём полная и ничего садились ребята,и на одном не раз дотягивали куда надо…А Ан-12 в Афгане выдерживали и попадание ПЗРК причем попадание сопровождалось 100% пожаром и повреждался не только двигатель но и крыло….Неее,двигатели на Ту-142 ещё всех нас переживут до выхода из строя,полюбому с высоты подхода или как тут писали 3-его разворота можно было бы посадить машину на воду…мне просто кажется они на малой высоте шли,отрабатывая ещё что то после выполнения задания и произошла нелепая ошибка пилотирования…
а насчёт катапультирования…захочешь жить,куда хочешь пролезешь и ранец парашюта руками разорвёшь а не вытяжным кольцом,у нас Як-52 с Як-55М когда столкнулись на высоте 600м, Як-55 52-ому пол левой плоскости снёс винтом,самолёт сорвался в штопор и падал до земли всего 6 секунд,на 4 секунде пилот выдернул кольцо…а примерно через 25 секунд стоял на ногах,а теперь представте как оно по ощущениям и перегрузкам,открыть фонарь и самому выпрыгнуть из кабины падающей в бешенном вращении машины…
Любопытный факт. Можно источник, откуда такая информация?
Цитата
… а если отрыв лопасти? Такое кстати уже было с Ту-142 … 20.04.84 экипаж П-к Зубков В.И. 1кл. 310 ОПЛАП, вместе с ведомым экипаж к-на Глота А.И., производил тренировочный полет по маршруту на максимальную продолжительность в удаленные районы в порядке пары. Через 1ч 15 мин после взлета на высоте 7200м и скорости 730 км/ч в центре Охотского моря возникла аварийная обстановка. Со слов Глота борт Зубкова внезапно перешел на снижение с появлением черного дыма и белого шлейфа из правой плоскости, с последующим возникновением через 1 минуту очага огня и переходом с-та в правую нисходящую спираль с возрастанием крена до 60-70гр. Затем столкновение с водой и взрыв. В район происшествия был напрвлен Бе-12ПС (экипаж Ханакбеева), который на месте катастрофы обнаружил маслянное пятно и отдельно плавающие предметы. Достоверно причины катастрофы установлены не были. Однако, вероятная причина того, что экипаж не покинул борт — большие отрицательные перегрузки. Вероятной причиной катастрофы явилось разрушение элементов 3 силовой установки (обрыв лопастей или разрушение турбины) что привело к пожару с последующим кренением и крутой спирали в сторону отказавшего двигателя.
… а у них высота была 7200!
Можно. Мне и моему коллеге лично это рассказал наш начальник, Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель, который в то время работал летчиком-испытателем ОКБ Туполева, и лично принимал эту машину для испытаний.