Моя версия: залипание кнопки сброса масок :sarcastic:
2KCRQ ну не знаю, насколько стара Цессна 150 1976 года выпуска, а вот благодяря бывшему военлёту и ещё и испытателю в добавок узнал множестов приятных мелочей: например что внимание можно резко обострить при необходимости, с помощью кусочка рафинада. И о множестве дополнительных полезных мелочей, как например сохранять пространственную ориентировку, или хотя всего не перечислить…. и всё такое.
Кстати, у денокана, если не изменяет память в Денвере инструктор, тоже был бывший военный лётчик. К чемубы это :rolleyes:
AlexJet
09.07.2007 в 20:21
маски вроде как выпали «вручную» -типа КВС не понравились показания датчика давления в кабине(типа ложные данные — оф. версия) — вот и нажал кнопочку…
но это типа официально. а что там на самом деле было
FireFly
09.07.2007 в 20:29
Как говорит мой шеф: лучше перебздеть чем вляпаться
Comrade
09.07.2007 в 20:44
HARM, 9.07.2007 15:21, сказал(а):
…Кстати, у денокана, если не изменяет память в Денвере инструктор, тоже был бывший военный лётчик. К чемубы это :rolleyes:
К тому, что он теперь в 3-и раза больше получает 😀
DTS
09.07.2007 в 21:19
Какой бортовой был у этого МАУ?
KCRQ
09.07.2007 в 21:50
HARM, 10.07.2007 01:21, сказал(а):
Моя версия: залипание кнопки сброса масок :sarcastic:
2KCRQ ну не знаю, насколько стара Цессна 150 1976 года выпуска, а вот благодяря бывшему военлёту и ещё и испытателю в добавок узнал множестов приятных мелочей: например что внимание можно резко обострить при необходимости, с помощью кусочка рафинада. И о множестве дополнительных полезных мелочей, как например сохранять пространственную ориентировку, или хотя всего не перечислить…. и всё такое.
Кстати, у денокана, если не изменяет память в Денвере инструктор, тоже был бывший военный лётчик. К чемубы это :rolleyes:
Угу я летал с военными . ..Причем даже с теми кто кто уже два тура в Ираке отлетали . Классно, мне тоже показали пару классных вещей , только другой знакомый цивильный инструктор который пролетал в ГА 50 лет сделал из меня приличного пилота, a не мой хороший знакомый вояка с которым мы экстрималом занимались 🙂 Все зависит от человека У нас тут один владелец летной школы основатель Топ Гана летал во Вьетнаме, в том числе делал пробные полеты на захваченном МИ-19. Он до сих пор боится на Цессне летать говорит не его это Конечно человека можно понять после Фантома на Цессну 172 как то не очень. Другой орел матерый пилот F-18 разложил нафиг Муни M20- «гений дзюдо » Все субъективно опыт накапливается налетом и условиями а не армией …
P.S. Night freight не на Цесснах делаются (конечно если это не Карван какой нибудь ) зато в самых суровых подгорных условиях на старых раздолбанных самолетax. Нет у них такого шикарного оборудование и тех поддержки как в армейских частях . Поинтересуйся много военных после демобилизации туда ушло
KCRQ
09.07.2007 в 21:53
to HARM:
1976 год для меня слегка поюзанные . 1980ые новые. 1990ые и позже свежак ! Я очень много полетал на машинах 1966-1968 годов. Думаешь откуда у меня столько аварийного опыта взялось? Hе от новья это точно ! :sarcastic:
HARM
09.07.2007 в 22:06
Дак в Калифорнии тепло. Там нет коррозии. А в тех краях где мне случается летать: со временем от фюзеляжа остаётся только кок, а полу-моно съедает ржавчина. :sarcastic:
VAzhUK
09.07.2007 в 22:31
FireFly, 9.07.2007 22:52, сказал(а):
Вы тоже не объяснили, что вас так обеспокоило. Маски для того и придуманы чтобы упомянутые пол самолета детей вместе с родителями остались целые и здоровые. О конкретных причинах уместно было бы спросить стюардессу после того как.
Да с удовольствием бы спросил, но к сожаллению не у кого было. Стюардесса старшая с вылезшими от страха глазами просто кивала головой, потому как ничего не знала.А кэп после того как уже подходили к глиссаде сказал типа ,что борт снова под контролем можете снять маски. Вот и все объяснение. Началось все очень весело. Только мы сели в тот пепелац, моя малая(дочь) решила протереть иллюминатор, так в салон выпала внутренняя обшивка окна. Подходит стюардесса и давай ее вставлять. Так как ручки только снежки задом наперед лепить,то соответсвенно ничего не получилось. Решение ей было найдено такое — решила салфетку подложить и захлопнуть. Короче сделал все сам на глазах у изумленной публики. Вто на чем мы летаем. Хотя сели просто супер,но причину могли все таки назвать. У моих знакомых дети 2 дня не базарили , в шоке были. Вот так.
P.S Кстати все снято на видео
Ваня
09.07.2007 в 22:48
Честно говоря, у меня однажды после взлета из ДМД маски повысыпали (отбор забыл включить), дык я сам в ахуй такой пришел, что долго не мог понять что же диспетчеру доложить… Чувак справа не растерялся. Предложил лететь в Брюссель на 12 тыс. футах. Если б не это, долго бы я в чувство приходил… :sarcastic:
KCRQ
09.07.2007 в 23:05
HARM, 10.07.2007 03:06, сказал(а):
Дак в Калифорнии тепло. Там нет коррозии. А в тех краях где мне случается летать: со временем от фюзеляжа остаётся только кок, а полу-моно съедает ржавчина. :sarcastic:
Ну дык в береговой линии туманы постоянные, мойстра и т.д. А так конечно дожди вещь не частая :)Кстати от этого тепла выгарает отделка приборной доски из кожи ( особенно у старых самолетов ) :ranting2:
alecsasha
10.07.2007 в 09:50
Zhukoff, 10.07.2007 01:31, сказал(а):
FireFly, 9.07.2007 22:52, сказал(а):
Вы тоже не объяснили, что вас так обеспокоило. Маски для того и придуманы чтобы упомянутые пол самолета детей вместе с родителями остались целые и здоровые. О конкретных причинах уместно было бы спросить стюардессу после того как.
Да с удовольствием бы спросил, но к сожаллению не у кого было. Стюардесса старшая с вылезшими от страха глазами просто кивала головой, потому как ничего не знала.А кэп после того как уже подходили к глиссаде сказал типа ,что борт снова под контролем можете снять маски. Вот и все объяснение. Началось все очень весело. Только мы сели в тот пепелац, моя малая(дочь) решила протереть иллюминатор, так в салон выпала внутренняя обшивка окна. Подходит стюардесса и давай ее вставлять. Так как ручки только снежки задом наперед лепить,то соответсвенно ничего не получилось. Решение ей было найдено такое — решила салфетку подложить и захлопнуть. Короче сделал все сам на глазах у изумленной публики. Вто на чем мы летаем. Хотя сели просто супер,но причину могли все таки назвать. У моих знакомых дети 2 дня не базарили , в шоке были. Вот так.
P.S Кстати все снято на видео
Выкладывай видео. Хотя бы на Ютубе или лучше на upload.com.ua (выше ссылке).
Никаких проблем. Наоборот, гораздо проще накрутить HDG SEL, спокойно развернуться, отключить АП и АТ, и сесть.
Ваня
11.07.2007 в 13:48
denokan, 11.07.2007 04:17, сказал(а):
2 Ваня.
Никаких проблем. Наоборот, гораздо проще накрутить HDG SEL, спокойно развернуться, отключить АП и АТ, и сесть.
Дык я ж и говорю — ПОПРОБУЙ перед тем как утверждать. И расскажи нам что из этого получилось. Мне вот тоже интересно стало. У меня получаеться разворачиваться, но снижаться в развороте что-то никак. Может я чего-то не так делаю?
VAzhUK
11.07.2007 в 13:56
Денис,если можно алгоритм рассказать при посадке на бобике от ВПР до посадки ,с учетом того что мы шли до ВПР в автомате, и не к чему не притрагивались 🙂
В шоке от фотографий с посадки. Интересно какая была погода.
Много раз в симе садился на эту полосу. Не самый там крутой разворот, Иннсбрук покруче будет.
Ваня
11.07.2007 в 18:10
DiCH, 11.07.2007 11:53, сказал(а):
В шоке от фотографий с посадки. Интересно какая была погода.
Много раз в симе садился на эту полосу. Не самый там крутой разворот, Иннсбрук покруче будет.
Садился в реале в обеих. Крен 25 что там что там. Что значит «круче»? Согласен что снижение в Иннсбруке с большей вертикальной, т. к. MDA выше. А так все тоже самое.
VAzhUK
11.07.2007 в 18:54
Наш был вот этот
FireFly
11.07.2007 в 20:17
Цитата
В шоке от фотографий с посадки. Интересно какая была погода.
Много раз в симе садился на эту полосу. Не самый там крутой разворот, Иннсбрук покруче будет.
Что круче? Лобой Circle to land это разворот на 180 со снижением в точку отсотящую от троца примерно на 2 км с креном 20-25. Неважно в Исбруке это или плоской Сахаре. Это всё крутовато. По определению.
Zhukoff, посмотрел ваше видео, в котором треть времени составляет заставка спереди и заставка сзади. Все что посередине оставляет в недоумении что вас так переволновало и какая взаимосвязь заставок с содержимым? Я еще раз говорю маски в самолете существуют чтобы они выпадали и из них начинали дышать. Пасажиры так и сделали.
Comrade
11.07.2007 в 20:35
FireFly, 11.07.2007 15:17, сказал(а):
Что круче? Лобой Circle to land это разворот на 180 со снижением в точку отсотящую от троца примерно на 2 км с креном 20-25. Неважно в Исбруке это или плоской Сахаре. Это всё крутовато. По определению.
🙂
Миниатюры
FireFly
11.07.2007 в 20:41
Для больших самолетов вариант С наиболее часто встречающийся. В — тоже не редкость.
Comrade
11.07.2007 в 20:46
В США Circling Approach в аваиалиниях как правило запрещён.
2KCRQ ну не знаю, насколько стара Цессна 150 1976 года выпуска, а вот благодяря бывшему военлёту и ещё и испытателю в добавок узнал множестов приятных мелочей: например что внимание можно резко обострить при необходимости, с помощью кусочка рафинада. И о множестве дополнительных полезных мелочей, как например сохранять пространственную ориентировку, или хотя всего не перечислить…. и всё такое.
Кстати, у денокана, если не изменяет память в Денвере инструктор, тоже был бывший военный лётчик. К чемубы это :rolleyes:
но это типа официально. а что там на самом деле было
К тому, что он теперь в 3-и раза больше получает 😀
2KCRQ ну не знаю, насколько стара Цессна 150 1976 года выпуска, а вот благодяря бывшему военлёту и ещё и испытателю в добавок узнал множестов приятных мелочей: например что внимание можно резко обострить при необходимости, с помощью кусочка рафинада. И о множестве дополнительных полезных мелочей, как например сохранять пространственную ориентировку, или хотя всего не перечислить…. и всё такое.
Кстати, у денокана, если не изменяет память в Денвере инструктор, тоже был бывший военный лётчик. К чемубы это :rolleyes:
Угу я летал с военными . ..Причем даже с теми кто кто уже два тура в Ираке отлетали . Классно, мне тоже показали пару классных вещей , только другой знакомый цивильный инструктор который пролетал в ГА 50 лет сделал из меня приличного пилота, a не мой хороший знакомый вояка с которым мы экстрималом занимались 🙂 Все зависит от человека У нас тут один владелец летной школы основатель Топ Гана летал во Вьетнаме, в том числе делал пробные полеты на захваченном МИ-19. Он до сих пор боится на Цессне летать говорит не его это Конечно человека можно понять после Фантома на Цессну 172 как то не очень. Другой орел матерый пилот F-18 разложил нафиг Муни M20- «гений дзюдо » Все субъективно опыт накапливается налетом и условиями а не армией …
P.S. Night freight не на Цесснах делаются (конечно если это не Карван какой нибудь ) зато в самых суровых подгорных условиях на старых раздолбанных самолетax. Нет у них такого шикарного оборудование и тех поддержки как в армейских частях . Поинтересуйся много военных после демобилизации туда ушло
1976 год для меня слегка поюзанные . 1980ые новые. 1990ые и позже свежак ! Я очень много полетал на машинах 1966-1968 годов. Думаешь откуда у меня столько аварийного опыта взялось? Hе от новья это точно ! :sarcastic:
Да с удовольствием бы спросил, но к сожаллению не у кого было. Стюардесса старшая с вылезшими от страха глазами просто кивала головой, потому как ничего не знала.А кэп после того как уже подходили к глиссаде сказал типа ,что борт снова под контролем можете снять маски. Вот и все объяснение. Началось все очень весело. Только мы сели в тот пепелац, моя малая(дочь) решила протереть иллюминатор, так в салон выпала внутренняя обшивка окна. Подходит стюардесса и давай ее вставлять. Так как ручки только снежки задом наперед лепить,то соответсвенно ничего не получилось. Решение ей было найдено такое — решила салфетку подложить и захлопнуть. Короче сделал все сам на глазах у изумленной публики. Вто на чем мы летаем. Хотя сели просто супер,но причину могли все таки назвать. У моих знакомых дети 2 дня не базарили , в шоке были. Вот так.
P.S Кстати все снято на видео
Ну дык в береговой линии туманы постоянные, мойстра и т.д. А так конечно дожди вещь не частая :)Кстати от этого тепла выгарает отделка приборной доски из кожи ( особенно у старых самолетов ) :ranting2:
Да с удовольствием бы спросил, но к сожаллению не у кого было. Стюардесса старшая с вылезшими от страха глазами просто кивала головой, потому как ничего не знала.А кэп после того как уже подходили к глиссаде сказал типа ,что борт снова под контролем можете снять маски. Вот и все объяснение. Началось все очень весело. Только мы сели в тот пепелац, моя малая(дочь) решила протереть иллюминатор, так в салон выпала внутренняя обшивка окна. Подходит стюардесса и давай ее вставлять. Так как ручки только снежки задом наперед лепить,то соответсвенно ничего не получилось. Решение ей было найдено такое — решила салфетку подложить и захлопнуть. Короче сделал все сам на глазах у изумленной публики. Вто на чем мы летаем. Хотя сели просто супер,но причину могли все таки назвать. У моих знакомых дети 2 дня не базарили , в шоке были. Вот так.
P.S Кстати все снято на видео
Выкладывай видео. Хотя бы на Ютубе или лучше на upload.com.ua (выше ссылке).
UR-GAR
Качество от сжатия пострадало ссори.
Никаких проблем. Наоборот, гораздо проще накрутить HDG SEL, спокойно развернуться, отключить АП и АТ, и сесть.
Никаких проблем. Наоборот, гораздо проще накрутить HDG SEL, спокойно развернуться, отключить АП и АТ, и сесть.
Дык я ж и говорю — ПОПРОБУЙ перед тем как утверждать. И расскажи нам что из этого получилось. Мне вот тоже интересно стало. У меня получаеться разворачиваться, но снижаться в развороте что-то никак. Может я чего-то не так делаю?
UR-GAR
Наш тоже был GAR 🙂
http://picasaweb.google.com/alecsasha/okGg…981256023564914
Много раз в симе садился на эту полосу. Не самый там крутой разворот, Иннсбрук покруче будет.
Много раз в симе садился на эту полосу. Не самый там крутой разворот, Иннсбрук покруче будет.
Садился в реале в обеих. Крен 25 что там что там. Что значит «круче»? Согласен что снижение в Иннсбруке с большей вертикальной, т. к. MDA выше. А так все тоже самое.
Цитата
Много раз в симе садился на эту полосу. Не самый там крутой разворот, Иннсбрук покруче будет.
Что круче? Лобой Circle to land это разворот на 180 со снижением в точку отсотящую от троца примерно на 2 км с креном 20-25. Неважно в Исбруке это или плоской Сахаре. Это всё крутовато. По определению.
Zhukoff, посмотрел ваше видео, в котором треть времени составляет заставка спереди и заставка сзади. Все что посередине оставляет в недоумении что вас так переволновало и какая взаимосвязь заставок с содержимым? Я еще раз говорю маски в самолете существуют чтобы они выпадали и из них начинали дышать. Пасажиры так и сделали.
🙂
Миниатюры