Жаль, но не вижу дальнейшей перспективы беседовать. С стороны Вани самый гланый агрумент слова «чувак», «мудить» И всё. Инструктор?
Не тебе судить. Ты, надеюсь, никому не расскжешь, что я тут тебя как-то обидел… :sarcastic:
Ну вобщем так! Мы больше не обращаем внимания на все эти попытки себя как-то оправдать и продолжаем наш скрин-репорт!
3. Перевалили через перевал, начинаем плавненько снижаться…
Миниатюры
Ваня
19.07.2007 в 17:43
4. Самое время схватить НЛ-10М и выполнить сложнейший расчёт попадем или нет!
Миниатюры
Ваня
19.07.2007 в 17:46
5. Пилоты-инструкторы ПТ 154 приходят в ужас и пытаються перезагрузить самолет в какой-нибудь другой аэропорт!
Миниатюры
Ваня
19.07.2007 в 17:49
6. Реальные же пилоты продолжают хладнокровно снижаться в район 4-го.
Миниатюры
Ваня
19.07.2007 в 17:54
7. настала очередь выполнить 4-й.
Миниатюры
Ваня
19.07.2007 в 17:57
8. Прекрасный расчет! Практически на глиссаде! Так сказать Stabilized approach!
Миниатюры
Ваня
19.07.2007 в 18:03
9. На этом я прекращаю стебаться над «лучьшими людми нашего городка» приношу свои извенения и отваливаю с хорошим настроением учить РЛЭ ПТ Ту-154… :sarcastic: Тем более что сегодня ко мне прилетает друг из Москвы, КВС Ту-154 Аэрофлот. Мы с ним будем FAA сертификацию делать. А то ему эта гребаная Тушка и этот грёбаный Аэрофлот уже надоел порядком и он решил податься в порядочную авиацию, на биз-джеты.
Миниатюры
Klan_Vinchenzo
19.07.2007 в 18:26
Лёха, супер!!! 5+!!! Обалденные фотки…. побольше бы таких фоторепортов с профессиональными комментариями на этом форуме. Очень интересно и познавательно! Спасибо.
leon737
20.07.2007 в 06:08
Цитата
Особо подчеркнуто о не обходимости выйти на посадочный курс на высоте не менее 150м
Феликс, представляете а в моих OPs вообще цифры 150 м нет!!! Как дальше жить….
———
Алексей (если ошибся с именем, прошу заранее извинить) — это не круто 🙂 Круто с запада на 08-ю моститься. Аж два разворота в лощине в течении 3-х минут на высоте около 1000′ на препятствиями.
FireFly
20.07.2007 в 16:42
Я тоже отваливаю с великолмпным настроением. Ноль обратной связи по существу за весь разгвор, что и ожидалось. Чао :bye:
Ваня
20.07.2007 в 18:48
leon737, 20.07.2007 01:08, сказал(а):
Алексей (если ошибся с именем, прошу заранее извинить) — это не круто 🙂 Круто с запада на 08-ю моститься. Аж два разворота в лощине в течении 3-х минут на высоте около 1000′ на препятствиями.
Рад бы, но ни разу за всю мою историю полетов в Иннсбрук я не видел, чтобы кому-то давали такой заход. Как правило дают заход с востока, а потом Circling to land to 08.
KCRQ
20.07.2007 в 22:19
FireFly, 19.07.2007 21:39, сказал(а):
Вот тут: http://www.faa.gov/library/manuals/aviatio…h-8083-15-1.pdf
документ FAA для инструкторов и курсантов под названием Instrument Flying Handbook. Это методический материал для инструкторов и обучаемых. В следующий раз когда доведется, не забудь обратить внимание на страницу 105, упражнение Circling approach pattern.-1
А вот исследование от Эйрбаса:. http://www.airbus.com/store/mm_repository/…-APPR-SEQ01.pdf
Approach Techniques, Flyind stabilized approach
Тут более озязаемо раскрываются кое какие критерии.
P.S. От того что ты прочтешь самоучитель по карате хорошим бойцом не станешь ..
Klan_Vinchenzo
20.07.2007 в 22:50
Цитата
P.S. От того что ты прочтешь самоучитель по карате хорошим бойцом не станешь ..
Золотые слова! :rolleyes:
RAZOR
07.08.2007 в 05:36
Я тоже недавно в Сплит летал.Где-то на пол-пути стюардесы сказали престегнуть ремни,сели сами и самолеты начал резко снижатся левым крылом.Где-то на высоте 2000 метров пилоты вывели самолет из пике и дальше полет продолжался на етой высоте.
Comrade
07.08.2007 в 06:54
Пике 😀
DTS
09.08.2007 в 18:40
Управлял этим бобиком командир, которого вводили в строй. Справа от него сидел КВС со стажем, сзади — проверяющий.
Теперь видимо некоторое время чувак будет 2-м всё-таки, а не командиром молодым.
alecsasha
21.08.2007 в 12:20
DTS, 9.08.2007 21:40, сказал(а):
Управлял этим бобиком командир, которого вводили в строй. Справа от него сидел КВС со стажем, сзади — проверяющий.
Теперь видимо некоторое время чувак будет 2-м всё-таки, а не командиром молодым.
Хорваты уже тогда знали, кто вел самолет.
Выдержка из письма знакомого хорвата:
Не тебе судить. Ты, надеюсь, никому не расскжешь, что я тут тебя как-то обидел… :sarcastic:
Ну вобщем так! Мы больше не обращаем внимания на все эти попытки себя как-то оправдать и продолжаем наш скрин-репорт!
3. Перевалили через перевал, начинаем плавненько снижаться…
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Цитата
Феликс, представляете а в моих OPs вообще цифры 150 м нет!!! Как дальше жить….
———
Алексей (если ошибся с именем, прошу заранее извинить) — это не круто 🙂 Круто с запада на 08-ю моститься. Аж два разворота в лощине в течении 3-х минут на высоте около 1000′ на препятствиями.
Рад бы, но ни разу за всю мою историю полетов в Иннсбрук я не видел, чтобы кому-то давали такой заход. Как правило дают заход с востока, а потом Circling to land to 08.
http://www.faa.gov/library/manuals/aviatio…h-8083-15-1.pdf
документ FAA для инструкторов и курсантов под названием Instrument Flying Handbook. Это методический материал для инструкторов и обучаемых. В следующий раз когда доведется, не забудь обратить внимание на страницу 105, упражнение Circling approach pattern.-1
Здесь:
http://www.faa.gov/library/manuals/aviatio…media/CH-05.pdf
Instrument Procedures Handbook (IPH), глава 5, approaches. Смотрим Stabilized approach.
А вот исследование от Эйрбаса:.
http://www.airbus.com/store/mm_repository/…-APPR-SEQ01.pdf
Approach Techniques, Flyind stabilized approach
Тут более озязаемо раскрываются кое какие критерии.
Кому интересно, читайте, делайте выводы.
Горе от ума ©
Ну посмострел страницу 105 в первом линке . Дальше что? Это рекомендуемые патерны а не обязательные ! В правилах нигде не говорится как заходить кроме того что маневры должны быть стандартными а заход с разрешенной стороны circle to land. Увидел полосу с MDA и садись как хочешь хоть
иероглифом! Есть ситуации которые ни как не описаны ни в каких учебниках а которые люди постигают с опытам.
P.S. От того что ты прочтешь самоучитель по карате хорошим бойцом не станешь ..
Цитата
Золотые слова! :rolleyes:
Теперь видимо некоторое время чувак будет 2-м всё-таки, а не командиром молодым.
Теперь видимо некоторое время чувак будет 2-м всё-таки, а не командиром молодым.
Хорваты уже тогда знали, кто вел самолет.
Выдержка из письма знакомого хорвата:
http://picasaweb.google.com.ua/alecsasha/o…110654185991250