По своему опыту могу сказать, что инструктора из военных лётчиков намного лучше, чем из гражданских. По крайней мере по моему опыту.

При прочих равных, у военного лётчика есть опыт полётов в таких условиях, которых гражданские пилоты избегают, хотя бы из жалости к пассажирам :sarcastic: . Просто потому на учениях, не говоря о боевой обстановке с военных требуют много чего, такого, что даже на Ан2 не делают :sarcastic: . Т.е и предельная скорость и угол атаки, или максимальная скорость встречаются часто. От взлёта истребителя сразу за тяжелым транспортным самолётом — т.е ещё надо учесть спутный след( тут всё от направления ветра, ) например очень эффектный вираж на истребителе после взлёта, который показывают на аэрошоу собственно и есть такой манёвр, до визуального захода в горных условиях( не смейтесь и такое тоже бывает) просто потому что в боевой ситуации зачастую так и придётся летать. Опять же знаменитый трюк на С130 когда сажают самолёт после пологого пикирования, суть тоже боевой манёвр. Ну а дальше, тот кто выжил будет скромным героем, это уже шютка :sarcastic:
Естественно что от такого человека можно в полёте можно многому научится. Я сам смотрел как на тренажере, проверяли скорость реакции на сдвиг ветра у линейных пилотов, и у военных, у лётчиков военно-транспортной авиации справлялись с ситуацией быстрее.
В нашей армии просто летают много меньше чем в гражданской, ну так в России всегда всё наоборот было.

Ваня, 4.07.2007 21:49, сказал(а):

Да, бл…, круто бл… :sarcastic:

alecsasha, 3.07.2007 17:49, сказал(а):

Так его скачать там нельзя, только просмотреть…

denokan, 5.07.2007 11:42, сказал(а):

Думать и вертеть штурвал в экстремальных условиях — это дело очень хитрое, по крайней мере для меня :sarcastic: . А потом дополнительные знания, закреплённые умениями — это дополнительный запас прочности что ли и надёжности для пилота: не пригодится- Слава Богу, примеров тому масса.

Мне удалось достать перевод статьи, которая появилась после нашей посадки в Хорватии:

«Ukrainski Boeind samo pukom srećom izbjegao tragediju u splitskoj zračnoj luci
Самое счастье воспрепятствовало трагедию в сплитском аеропорте

Sekunde dijelile zrakopov od katastrofe na Resniku
Секунды разлучали самолет от катастрофи на Реснику (имя аеропорта)

ZAGREB – Incident s ukrainskim Boeingom 737 koji je pri slijetanju u zračnu luku u subotu navečer oko 20 sati desnim krilom zagrebao pistu najveći je i potencijalno najopasniji zrakoplovni incident ove godine a pukom srećom spriječena je katastrofa teških razmjera.

ЗАГРЕБ – Инцидент украинского Боеинга 737 когда самолет в суботу вечером около 20 часов десним крилом выскоблил (царапнул) взлётно-посадочную полосу был самим болшим и потенциално самим опасним авиационним инцидентом в етом году и лишь только счастье воспрепятствовало катастрофу тяжелого масштаба.

Boeing iz Kijeva prevozio je 166 putnika i 8 članova posade kada se u luku slijetanja prеviše nagnuo na desnu stranu i pri tome zagrebao i oštetio desno krilo.

Боеингом из Киева перевозыл 166 пассажиров и 8 членов екипажа когда самолет в посадочном вираже слишком наклонил на правую сторону царапнув и ушербел правое крило.

Oštećena je metalna oplata, pojačivač na krilu koji služi upravo za takve i slične situacije kako bi spriječio veće katastrofe.

Ушербени металние плитки, усиление крила предзначаемое прямо для таких и похожних случайностей как предупреждение больших катастрофах.

Pilot je nevjerojatnim manevrom avion ponovo vinuo u zrak i tako izbjegao potpuni gubitak ravnoteže aviona i udar u tlo.

Пилот невероятним манёвром взлетел самолетом в воздух и етим отклонил бсеопщей убиток равновесия самолета и удар в грунт.

Očigledno je da je pilot ukrainskog zrakoplova prije dodira sa zemljom shvatio što će se dogoditi pa je počeo postupak polijetanja.

Очевидно что летчик украинского самолета прежде контакта со землой поняал что подходить па прежде того начал взлетным режимом самолета.

Sekunde su Splitski aerodrom dijelile od jedne od najvećih zrakoplovnih nesreća u hrvatskoj povijesti.

Секунды разлучали слитский аеропорт од одной од самих больших самолетних несчасьях в хорватской истории.

Očevid na oštećenom Boeingu obavio je Dinko Vodanović, glavni istražitelj za zrakoplovstvo Ministarstva mora, turizma, prometa i razvitka.

Освидетельствование ушербеного Боеинга совершил Динко Воданович, главний авиационний следователь Министерства моря, туризма, транспорта и развития.

U Ministarstvu su nam potvrdili, tim riječima, kako su sekunde dijelile zrakoplov od jačeg udara.

В Министерстве нам засвиделствовали, етими словами, что секунды
разлучили самолет от силнеего удара.

Takve su situacije, vrlo rijetke jer udar zrakoplova u pistu ima za poslijedicu nesreću kažu u Ministarstvu.

Такие случайности очень редкостные потому что удару самолета на полосу следствует несчастье скажут в Министерстве.

Tomislav Kukec

Конец статьи

Очень интересний линк сфотдокументами комментарийем летчиков:
http://www.avijacijabezgranica.com/forum/v…ic.php?p=102068

Линк на несколко хорватских газетних известий и комментарийи читателей о инциденте самолета.
http://www.vecernji.hr/newsroom/blackchron…914941/index.do
http://www.jutarnji.hr/dogadjaji_dana/clan…boeing,78866.jl
http://www.kastela.o…nt/view/4243/2/
http://www.glasdalma…=0&article=1474

Комментарийи о летчикам UIA в главной словенской газети Дело (Любляна) / Delo (Ljubljana) од 20.04.2007
http://www.delo.si/i…th=41,36,206972
»

meh5, 6.07.2007 09:40, сказал(а):

Готово:
http://upload.com.ua/pics/getfile_ru.gif

alecsasha, 6.07.2007 23:13, сказал(а):

Большое спасибо.

Цитата

Вот вообще-то поэтому и рекомендуется ИСПОЛЬЗОВАТЬ автопилот по-максимуму, и отключать его при выходе в створ ВПП.

denokan, 9.07.2007 03:11, сказал(а):

Попробуй. Раскажи если получиться. Я не знаю как в FTI, могу узнать. В CAE и FSI (где я инструктором шабашу) учат следующим образом, задать боковое с курсом обратным посадочному ВПП. Боковое на глаз согласно таблице приведенной в тут http://www.faa.gov/airports_airtraffic/air…504.html#5-4-20. На траверзе номеров ВПП подать команду «Leaving MDA», отключить автопилот и начать снижение. пролетев по прямой порядка 45 сек — 1 мин начать разворот на посадочный. Не превышать крен 30 град, следить за скоростью и моментом входа в глиссаду. Я не знаю как это возможно выполнить на автопилоте. Ведь, во-первых, крен в развороте не получиться держать постоянным. На начальном этапе больше, далее меньше. Автомат не позволит занять заданную высоту, т. к. на селекторе набрана высота «Missed approach» не так ли? Ну и процедура «Missed approach» как то усложниться. Ведь это надо будеть нажать «TOGA», «FLC», и как то успевать еще крутить HDG SEL» для выхода на missed approach Course. и только потом топтать VNAV и LNAV. Успеешь? Я бы не рискнул. А чуваки эти из МАУ просто не расчитали боковое, или крен, или рано начали, или всё докучи вот и обосрались.

HARM, 4.07.2007 20:34, сказал(а):

У тебя сложилось довольно не правильное впечатление о гражданских летчиках . Полетай night freights на старом разбитом самолете там ни каждый военный согласится ..

Выпали маски, все дышат. Они для того и придуманы чтобы выпадать. Я бы больше волновался насчет если бы маски чего-то не выпадали (или их не было бы вовсе). Самолет все же, не троллейбус… Представляю пассажиров будущего космического транспорта с возмущенным вопросом: «с какой стати одевать этот дебильый скафандр кто нибудь может объяснить что происходит я деньги заплатил»

Вы тоже не объяснили, что вас так обеспокоило. Маски для того и придуманы чтобы упомянутые пол самолета детей вместе с родителями остались целые и здоровые. О конкретных причинах уместно было бы спросить стюардессу после того как.