На этом форуме много людей из реальной авиации, не доверять им мне нет причин, тем более что именно от этого источника мы получаем уникальные фотографии.

 Механизация находится в таком положении потому что в таком положении её поставил (оставил) экипаж.

Вы видели эту механизацию? Видели фото замков на шасси? Видели привод закрылков? Да на этом форуме много реальных пилотов. Но ни одного не было на том борте при АП. Как и на месте крушения и тем более в составе комиссии. Один вон тоже тут себя пилотом мнил. Предлагаю оффтоп закончить. Я на данный момент не увидел тут ни одного доказательства и официальной информации 146 страниц флуда не более

Я еще раз повторюсь, я не выдвигаю никаких версий, просто я не верю в то, что экипаж из 4-х человек мог допустить такую чудовищную ошибку. Это просто за гранью…

Не верьте! Это естественная защитная реакция организма НЕ ВЕРИТЬ СВОИМ ГЛАЗАМ. Этот экипаж НЕ МОГ допустить такую чудовищную ошибку! Но есть десятки других экипажей Допустивших более чудовищные ошибки! Почитайте, что такое CFIT .

Edited January 9, 2017 by airwar

Я на данный момент не увидел тут ни одного доказательства и официальной информации 146 страниц флуда не более

Вы этого и не увидите, и не найдёте на форуме авиасимуляторов.

Вы — стадо. А я один.

То есть Дениса Оканя, летавшего КВСом на обсуждаемом типе и его отца ты причислил к стаду? А кто ты такой, чтобы делать такие громкие заявления? Ну кроме того, что ты ряженый полупокер, не способный ответить за свои слова — это мы уже поняли.

Вот тем я от вас всех и отличаюсь. Вы — стадо. А я один.

Это вы по ссылке CFIT прочитали? Может я не ту ссылку дал )))

Не бойтесь нас! У вас очень ярковыраженное защитное поведение или страх. Может вы боитесь летать? Тогда это многое объясняет!!!

Вы этого и не увидите, и не найдёте на форуме авиасимуляторов.

Так оно и понятно. Не понятно почему тут каждый с пеной у рта отстаивает свою версию. Основанную на гадалках

Я не хочу спорить с Денисом Оканем. Зачем? Я не пилот. Я даже не игрушечный пилот ТУ 154, времени и сил не было освоить ПТ Ту 154-Б2. Я еще раз повторюсь, я не выдвигаю никаких версий, просто я не верю в то, что экипаж из 4-х человек мог допустить такую чудовищную ошибку. Это просто за гранью…

Капец. Если ты, сорри, вы, внимательно, повторяю, внимательно читали то, что здесь многократно написано, и то что предлагается к чтению в блоге Дениса Оканя, то давно бы уже дочитали до того, до тех, моментов, где описывается, что пилоты НЕОДНОКРАТНО совершали подобные ошибки. И это не потому, что пилоты дебилы или неопытные, а потому что пилоты — люди.

Ну и про перекрестный взаимный контроль действий экипажа (CRM), который до сих пор плохо приживается в России, а именно он и направлен на исключение подобных ошибок, рекомендую почитать.

Вам самому не кажется странным ваше стремление верить бывшему штурману, и не верить действующему КВС, пилоту-инструктору, который описывает как раз подобные ошибки?

То есть Дениса Оканя, летавшего КВСом на обсуждаемом типе и его отца ты причислил к стаду?

Справедливости ради — он на Ту-154 не дошёл до КВСа. Но вторым летал на обеих модификациях.

Так оно и понятно. Не понятно почему тут каждый с пеной у рта отстаивает свою версию. Основанную на гадалках

А что ещё делать любителям авиации, у которых «папа КВС», все, с кем сидел за паротой «летают», и САМИ почти пилоты, «только медкомиссию не прошли» ))) 

Edited January 9, 2017 by airwar

А никто не знает. Ну почти.

Поэтому и я не строю никаких предположений кроме одного, которое уж очень затрагивает самолюбие и самоуважение профессионалов данного форума игрушечных летчиков…

 Или при уборке закрылков стабилизатор не переложился или скорость прозевали при уборке.

Да они бы сразу за полосой и упали.

Правильно. Потому что сразу за полосой это и происходит, а не через 2 км.

В хронометраж-то версия укладывается?

—

Я видел авиакатастрофу воочию — падение ИЛа в Шереметьево, когда борт из Сочи в Пулково через Москву пустой летел. Мы по Ленинградке ехали с друзьями, из Ш2 вылетали. Там как на ладони местами. И вот вижу взлёт, очень крутой, и вдруг резкий перелом траектории. Как сейчас понимаю, это и был срыв атаки. Но внешне в начале — просто неправильный взлёт. Сказал спутникам:»Самолёт неверно взлетел, сейчас упадёт.» «Типун тебе на язык!» А когда с Ленинградки к аэропорту свернули, уже над лесом чёрный дым поднимался. Ужас! Что без пассажиров, мы же не знали.

—

Конечно, тем более с бодуна, и пилоты ошибаются. Но не два же сразу!

И почему всё так резко? И зачем бесконечно тянуть на себя штурвал, если всё более-менее в норме? Почему никто не отвечает? 

А если автоматика стабилизатор не переставила? Или вообще ВДРУГ его в другую сторону повела? Ведь резко же случилось! Либо «Ух, ё-моё!» — это реакция уже на срыв, и КВС до этого САМ довёл, не чуя ни горизонта, ни шасси, ни закрылков, не видя и не слыша предупредительных сигналов (причём, и остальные не чуяли, не видели, не слышали!), либо, это всё же автоматика что-то сдурила. Ну, не закрылками, так стабилизатором.

ЗАЧЕМ СТОЛЬКО ТЯНУЛ, ответьте. Всего же хватало — и скорости, и высоты.

—

И не понял сарказма про блокировку от такой ошибки второго пилота: если конфигурация «убранные закрылки-выпущенные шасси» никогда не рабочая, а всегда аварийная, то такая конфигурация ОБЯЗАНА запрещаться автоматикой.

Edited January 9, 2017 by Ботаник

Правильно. Потому что сразу за полосой это и происходит, а не через 2 км.

В какую сторону перекладывается стабилизатор?