Пилоту-инструктору авиакомпании «Глобус» (дочерней авиакомпании «S7»), никогда не замеченному во вранье, тоже нет оснований не верить — ни про посадки в Сочи, выполняемые вторыми пилотами, ни про уход на второй круг после касания там же (кстати, на Ту-154М).
Даже если бы он хотел соврать — возникает закономерный вопрос: а какой смысл? Для чего? Чтобы что?

А известно ли Вам, что раньше в Сочи был и взлётный курс в сторону гор? Надеюсь, не надо объяснять про разность скоростей при разбеге и при уходе на второй круг.

Извиняюсь, сразу не смог ответить.
Касательно «вранья» — не было такого. Я не в претензии, ув. Gladkov.

Да, я слышал про наличие обратного курса в АП Сочи (Адлер) в прежние времена. Но об этом уже и в новостях рассказали, вроде бы. Со стороны гор, тоже, была разрешена посадка (а не только взлёт), но самолёты регулярно бились. Потому и запретили это дело.

Будучи маленьким, сам там садился, на ТУ-154М (в качестве пассажира, разумеется). Трясло сильно, очень. До сих пор помню.

Авиационный эксперт Сергей Крутоусов:

« Считать взрыв причиной крушения основания есть. В пользу этой версии говорит большой радиус разброса обломков — более километра. К тому же самолёт стал падать внезапно. Пилоты не успели сообщить о ситуации диспетчеру аэропорта.»

Пишут про трудности с поисками бортовых самописцев. Это значит, что их могут «не найти» и правда останется за семью замками.

…Во-первых, Ту-154 при обесточке кирпичом не падает, это не Бэкфайр. Есть полчаса работы двигателей, потом ещё планирование. Во-вторых, даже при полной обесточке работает АРМ, можно подать им сигнал бедствия. На 572, как и на всех летающих сегодня Ту-154, он есть. Сигнал был?

Мне, определённо, не до диспутов с Вами, касательно ЛТХ ТУ-154. Но, во-первых, в жизни нет ничего невозможного. Во-вторых — я ведь не утверждал, что было (или не было) именно так?.. Но, вроде бы, ни каких сигналов не было; они даже до диспетчера круга не дошли, судя по всему. Что ж они даже маяков не имеют — даже самолёты Минобороны? Вы, случаем, не знаете?
P.S.
Чуть «в сторону».

Однажды служил я в Армии, на стратегическом Объекте, в функции которого входила воздушная охрана Объектов оборонного значения Страны (без шуток). Это называлось ПВО и ЗРДН. У нас было целое автономное подразделение, размещённое отдалённо, в автономном подземном бункере, в лесу (в тайге, если быть точным). Всё бы ничего — если не считать того, что однажды, во время корпусных учений, выяснилось, что размещённая в этом бункере кабина связи не функционирует. (Я, как раз, тот самый радист, который должен был осуществлять связь — так что факт сей имел место, определённо). Не думаю, что с тех пор что-либо кардинально изменилось. Поэтому, допускаю любой вариант. Но «официальная версия» будет, конечно же, «политически (и технически) выверена».

Я, например, знаю одного аэрофлотовского, в прошлом, авиатехника (по его специальности и прежнему роду занятий), занимающегося ныне обслуживанием жилых коммуникаций. Чел, грубо говоря, сантехником работает, ага.  Прямо скажем, не худших из  авиатехников (я видел, как он работает) — и тем  не менее. Знаю одного, в прошлом, радиоинженера из ЦУП-а (диплом Академии Можайского), много лет просидевшего без работы и работающего сегодня в какой-то «мутной» около-оборонной Конторе, производящей радиоустройства для ВДВ — но даже не близко по его специальности.

Сам  живу в Москве. И меня ни секунды не удивило бы, окажись на том борту нерабочим всё, кроме дежурного освещения.

P.P.S.

Но сигнала, таки, не было… наверное.

Пишут про трудности с поисками бортовых самописцев. Это значит, что их могут не найти и правда останется за семью замками.

Фразу «не найти» я бы взял в кавычки.

Риторический вопрос. Интересно, этот «эксперт» имеет хоть какой-то налет на хоть каком-то типе или он только школу Рода Мачадо осилил?

Да фиг его знает. Он главный аналитик в сфере авиации Института демографии, миграции и регионального развития, советник Министерства транспорта РФ в 2004-2009 гг.

Вот ответ о причинах падения от линейного пилота, правда с Бобика:
Либо ошибка в вычислении взлетных параметров (скорости, масса, центровка),
Либо изменение центровки или отказ стабилизатора
Либо сдвиг ветра (горный аэропорт типа)
Либо отказ матчасти
Либо ошибка пилотирования

Любопытно, что какой-то «линейный пилот» не стесняется давать свои «экспертные» заключения, в то время как известный капитан, пилот-инструктор, автор многих методических пособий, решил никак не комментировать катастрофу.

Интересно, Ершов и Толбоев уже высказали свое авторитетное мнение?

Толбоев уже на Лайфе! Рассказывал как опасен гидроудар при посадке на воду…

Вы так пишете, как будто это плохо.

 Почему у нас на форуме дискриминация по стране проживания? Американского гражданина Comrade наконец-то отправили в бан за систематические провокации, российского гражданина Gladkov за точно такие же провокации, если не хуже, даже с модераторов не снимают.
 

Посадочный курс 240, т.е. со стороны гор, был до 1962 года, пока Ан-10, летевший из Симферополя, не врезался в гору. Вот такое «мастерство»…
А взлетать перестали потому, что самолёты стали другими — на «Кукурузнике» в сторону гор взлететь без проблем, а вот, к примеру, современный лайнер уже не сможет. И мастерство тут не при чём.

 То есть вы хотите сказать, что А320 или Б 767 не сможет того, что сможет Ан-10 или Ту-134? Сравните градиенты набора и призадумайтесь. А кукурузник тут вообще не к месту, совершенно другого класса самолёт.
 

Совершить теракт с военным самолетом, сложно, т.к неизвестно куда он летит, а на борту, случайных людей нет

Да-да… Хотите сказать, что на гражданских бортах случайные люди есть?

Эт вояки…им можно.

Ансамбль жалко.

И сейчас ещё многие сомневаются, даже окончив военную кафедру и получив погоны с небесными просветами — пойти по контракту или лучше торговать презервативами? Вот даже симмеры торгуют презервативами да почитывают тему «Если симмер захотел стать пилотом», хотя могли бы легко пойти в техсостав ВКС и крепить крылья родины, чтобы самолёты не падали из-за неправильной зарядки амортизатора или заправки маслом, как те два злочастных Ту-95.

Размер оплаты труда озвучьте пожалуйста. А то может презервативами торговать все же выгоднее?

Полтинник не прощает ошибок, так как является единственным самолетом пассажирским, который не прошел сертификацию по плоскому штопору. Вывести его из штопора может только противоштопорной парашют, которым комплектовались только испытательные борта.

 Зайдём с обратным курсом: какой средний пассажирский самолёт со стреловидным крылом выводится из штопора без ПШП?
 

Мне, определённо, не до диспутов с Вами, касательно ЛТХ ТУ-154. Но, во-первых, в жизни нет ничего невозможного. Во-вторых — я ведь не утверждал, что было (или не было) именно так?.. Но, вроде бы, ни каких сигналов не было; они даже до диспетчера круга не дошли, судя по всему. Что ж они даже маяков не имеют — даже самолёты Минобороны? Вы, случаем, не знаете?

Я, случаем, в процитированном вами же сообщении прямо сказал — на машине есть АРМ. А это именно Аварийный РадиоМаяк, АРМ-406, работает от автономной батареи, включается вручную кнопкой «Авария» на ПДУ или автоматически при ударе с ускорением 6 g, квакает спутникам на частоте 406 с чем-то МГц и на международной аварийной частоте 121,5 МГц. Какие маяки ещё пожелаете?

Сам  живу в Москве. И меня ни секунды не удивило бы, окажись на том борту нерабочим всё, кроме дежурного освещения.

Сам недавно работал именно на этом корабле. И могу заверить, что он, как и все военные самолёты, по техсостоянию на три фюзеляжа вперёд гражданских вёдер, которые летают столько, что даже блевотину в салоне отмыть некогда. Из неработающего на нём только оба комплекта РСНД А-723 — и то лишь потому, что маяки РСДН выключены.