Хоть кто-то решил голову включить.

 

Теперь официально подтвердили, что первым нашли параметрический самописец. Лайфньюс расшифровку предоставить не могли, так как речевой самописец еще не был найден, но утечка расшифровки будет расследована. 

«В действительности Сергей Байнетов оговорился и потом уточнил, что первым нашли «черный ящик» с аудиозаписью.»

Наверное, многие из нас водители… Многие из нас считают себя хорошими и опытными водителями и водят машину «на автомате». А вот теперь подумайте, вы могли бы «на автомате», к примеру, при трогании с места включить вместо первой скорости пятую или заднюю? Так вы один, только один управляете машиной. За вашими манипуляциями никто не следит и никто не приставлен сзади.
И теперь рассмотрим кабину ТУ154, где при взлете на панель приборов смотрят целых три человека! Ну как такое возможно, что сразу все три человека не увидели что был дернут не тот кран? А сколько по времени шасси убираются? Когда «три зеленые горят» загораются после начала процесса уборки шасси? Или экипаж и на эти лампочки внимания не обращал? Что КВС своей задницей не почувствовал, что начали убираться закрылки? Как? Как он не почувствовал, если каждый пассажир это чувствует в салоне?

я тебе с десяток катастроф могу назвать, где экипаж забывал выпустить механизацию, выключал не те двигатели, разворачивался не в ту сторону, садился не на ту полосу и так далее и тому подобное. И везде сидели далеко не курсанты! И не надо сравнивать машину и самолет.

я тебе с десяток катастроф могу назвать, где экипаж забывал выпустить механизацию, выключал не те двигатели, разворачивался не в ту сторону, садился не на ту полосу и так далее и тому подобное. И везде сидели далеко не курсанты! И не надо сравнивать машину и самолет.

Сразу вспоминается катастрофа Span Air в 2008 году в Мадриде. А если  вспомнить сколько раз  умудрялись с выпущенными шасси залезть на эшелон…..

я тебе с десяток катастроф могу назвать, где экипаж забывал выпустить механизацию, выключал не те двигатели, разворачивался не в ту сторону, садился не на ту полосу и так далее и тому подобное. И везде сидели далеко не курсанты! И не надо сравнивать машину и самолет.

Я не сравнивал машину и самолет, я сравнил действия людей «на автомате», которые управляют техникой…

А как опытный командир может не почувствовать (своей задницей), что убрались не шасси а закрылки?.. Это как съехать на обочину и думать что несешься по шоссе…

Задница не самый лучший прибор для пилотирования. Есть такая штука: иллюзии восприятия. Классический пример — гибель flydubai  в Ростове, когда КВСу его задница заменила приборы…….

А кто тут спрашивал отличия Б от М?
Разбилась Бэшка с такими же не один раз ремонтными движками, а эти движки совершенно одинаковые на всех самолетах не зависимо от принадлежности.

Поясняю:

Gladkov сказал(а) 29 Дек 2016 — 11:45:

А мне по барабану, что трубят СМИ. Этот самолёт держится в воздухе с убранными закрылками на скорости 360 км/ч (по РЛЭ к моменту их полной уборки должно быть 410, но это с запасом, потому что при заходе выпускают их на скорости 360). Это значит, что после ранней уборки закрылков (вместо шасси) самолёт не достиг этой скорости, поэтому и свалился. На скорости 520 км/ч он не свалился бы, а продолжил бы полёт под аккомпанемент грязной ругани командира на правака. Так скорее всего было бы на Ту-154М с более мощными двигателями.

«А на машине для военных слабые двигатели стоят?»  — это вопрос от Троицк-Авиа.

Подразумевалось, что Gladkov имел ввиду, что на ТУ-154М стоят более мощные двигатели чем на Б (разбился Ту-154-Б2).

Возможно я не так понял, но суть вопроса была чем отличаются двигатели разбившегося Туполя от Ту-154М.

Мне так понятно что этот форум перенасыщен тролями.Fly DS124 — это мой телефон,но я с него теперь только электронные книжки читаю.Как-то произошло,что я с него даже звонить не могу,симки не подключаются. 

А причем здесь толи? Это и мой бывший телефон. Только в рабочем состоянии, лежит в резерве. А книжки я читаю с Fly Nimbus1, с него удобнее, FBReader поддерживает все форматы.

Из ТВ-новостей — комиссия по расследованию сообщила что с-т набрал H=250м и V=360км/ч.

Вы приводите не те примеры в принципе. В Ростове налицо была нервозность, усталось экипажа, погодные условия. В Сочи был взлет, никаких нервов, всё спокойно, хорошая погода, 3 лица, направленные на панель приборов… И все три лица не заметили дерганья не того крана?

В Сочи было 5 утра. Время, когда человеческий мозг вообще-то привык спать. Как ни крути.  Насчёт всё спокойно в кабине. Это когда мат-перемат ?…..Поинтересуйтесь как помогает в таких случаях западным пилотам — CRM. А в ВКС РФ, я более чем уверен, всё было замкнуто на решения одного КВСа. 

В Сочи было 5 утра. Время, когда человеческий мозг вообще-то привык спать. Как ни крути.  Насчёт всё спокойно в кабине. Это когда мат-перемат ?…..Поинтересуйтесь как помогает в таких случаях западным пилотам — CRM. А в ВКС РФ, я более чем уверен, всё было замкнуто на решения одного КВСа. 

Я вот все-равно понять не могу… Что вы из пилотов каких-то дебилов делаете? Не то дернули, не то нажали, забыли посмотреть, перегрузили самолет и т.д. Готов поспорить тут с любым на хорошую бутылку коньяка, что никто и ничего не путал. Это просто бред сивой кобылы.

.

 Стаж у меня 31 год, ВСДЕ, ВЕ, СЕ, ДЕ, ДОПОГ, 

Это как?

Кто измерял периметр разброса осколков 100×100 м.? На вышеприведённом снимке виден только корабль, который с под’ёмником, и в разбросе порядка километра всяческие мелкие шхуны и лодки. Всё-таки же два очага осколков (видимо, первый появился в секунды появления особой ситуации, и когда решили одеть жилеты, т.к. ясно было, что полёт прерван и будет падение до 0; второй — собственно в секунду падения, перед которым видимо начали вслепую вручную (не автопилот) поворачивать борт в сторону берега, если вообще была такая возможность).

  Показали бы все двигатели на одном снимке.