Видимо ярый поклонник Витька.)

Это Заместитель Председателя МКАО Степанова по лётной работе.)

Может не надо?

А всё равно админ не разрешит. Он разрешает грохать польностью только ботов, а этот пациент оказался не ботом, так как вчера мне ответил — правда, опять бессмысленную абракадабру, но обратился ко мне, хоть и не отделил обращение запятой.

Это не бот. Это тупой даун. Я тут пару минут полазил в его сообщениях старых. Если потратить больше времени, то наверняка еще перлы всплывут.

Да, это даун.

Также он добавил, что авария могла произойти из-за образовавшегося в турбине льда

 

 

Ох…ринеть! В турбине лёд накопился! Сколько ж льда нужно, чтобы турбина «встала» из-за льда, тонна-две???

Ох…ринеть! В турбине лёд накопился! Сколько ж льда нужно, чтобы турбина «встала» из-за льда, тонна-две???

Ста кило хватит.

Сколько ж льда нужно, чтобы турбина «встала» из-за льда, тонна-две???

Да не много. Десятков килограмм хватит, я думаю. Только для этого надо в очень холодный двигатель вместо топлива воду подавать. На морозе хорошем.

Турбина находится после камер сгорания и температура там, у работающего двигателя, под 600 градусов горячего адского Цельсия.

Уж если что и может обледенеть, то это воздухозаборники, и если очень повезёт, лопатки компрессора. И что бы обмёрзло там за 30 секунд, это уж очень благоприятные, для того, условия должны быть. Там их не было, насколько известно.

Ребят, месяц уже катастрофе. Кто знает, расшифровали ли параметрический самописец? Его данные поставят точку в том, в каком положении были все органы управления в любой момент времени и прекратят жаркие споры об ошибке экипажа в плане путаницы в управлении, и на многие другие вопросы. Меня тревожит закрытость расследования, хотя его могло бы провести гражданская комиссия по расследованию авиационных происшествий. В ветке форума продолжают публиковаться новые версии происшествия, часть из них исключает друг друга. Могу предположить, хоть это звучит и странно, что управляли самолётом люди, вообще не указанные в бортовом журнале как КВС и Второй пилот. Второй, более мягкий вариант — присутствие в кабине экипажа постороннего человека в момент взлёта, когда каждый занят своим делом, и приходится отвлекаться на постороннего, который, к тому же, может влиять на их судьбу, попросту говоря, их начальник на земле. Хотите или нет, это не хуже и не лучше всех вышеуказанных версий (вполне вероятно, что прав был кто-то, написавший свою версию раньше). Секретность расследования, скорее всего, связана с перегрузкой самолёта, неважно, из-за секретного груза или перегрузкой не секретным грузом. Я поверю любой версии. Не поверю только, что было нарушение, которого не заметил хотя бы один человек из экипажа. А вот тому, что приказали лететь, закрыв глаза на нарушения — поверю. Самое простое — перегруз. Сложнее — нарушение центровки. За всё это отвечает бортинженер.

Из-за недостатка информации у Вас, уважаемые форумчане, появляется так много версий и идут споры в защиту своей и опровержение других версий. Учитывая «версии» СМИ, что на борт самолёта были взяты запасные шасси, из-за чего стойки шасси находятся на разном расстоянии от берега, версии форумчан выглядят намного достовернее. Но истина — в «чёрных ящиках».

Если центровка сместилась назад на взлёте до предельной — щёлкающий переключатель стабилизатора переключают на З, а нажимным устанавливают 0 — чтобы при совмещённом режиме управления не произошло перекладки, только делают это заранее.

 Совмещёнка при переключении задатчика («щёлкающего переключателя») даёт однократную коррекцию, не надо ничего вручную перекладывать.
 

Ох…ринеть! В турбине лёд накопился! Сколько ж льда нужно, чтобы турбина «встала» из-за льда, тонна-две???

 Не надо забивать весь двигатель, достаточно обледенения первых ступеней, чтобы произошёл срыв потока и начался помпаж. А там и до выключения двигателя недалеко. А две тонны — это чуть ли не вес самого двигателя.
 

Да не много. Десятков килограмм хватит, я думаю. Только для этого надо в очень холодный двигатель вместо топлива воду подавать. На морозе хорошем.
Турбина находится после камер сгорания и температура там, у работающего двигателя, под 600 градусов горячего адского Цельсия.
Уж если что и может обледенеть, то это воздухозаборники, и если очень повезёт, лопатки компрессора. И что бы обмёрзло там за 30 секунд, это уж очень благоприятные, для того, условия должны быть. Там их не было, насколько известно.

600 градусов — это температура ЗА турбиной, если заглянуть в сопло, то там отлично видны мерзавчики термопар. Проктологического снимка НК-8 я у себя с полпинка не нашёл, так что вот Д-30КУ-154, но «анасс» у них похож, это у ТВ3-117, например, термопары стоят между турбиной компрессора и свободной турбиной и снаружи не видны.

Перед турбиной больше тысячи градусов, там только пирометром измерять, но это и не особо нужно. А заклинить турбину льдом не так сложно — достаточно бросить двигатель без одной из заглушек либо нарушить срок консервации. Двигатель набирает столько влаги с грязью, что роторы в минусовую температуру не сорвать вообще — надо несколько часов, а то и дней отогревать тёплым воздухом. В плюсовую тоже не сразу сорвёшь.

Причина:
Ошибка экипажа
Основы ошибки:
Перепутал рычаги закрылков с шасси и последующим креном в море!
Всё!

Пожалуй, соглашусь.

Я считаю…разговор может быть закрыт на эту тему!

Естественно…мы ещё услышим мнения других и «мнение»(Коммандора), но они уже не будут так актуальны!

МАК Авсим закончил/окончил/кончил…

Яволь (нем.) господин-председатель МАК Авсим!

Кусок льда в турбину как сопутствующий фактор. Кто знает? У Ми-8 от «стакана воды» движки останавливаются.

Есть проспаться!

Ya, где почитатьрасшифровки?

Яволь (нем.) господин-председатель МАК Авсим!
Кусок льда в турбину как сопутствующий фактор. Кто знает? У Ми-8 от «стакана воды» движки останавливаются.

И в какую на хрен турбину? Четырьмя сообщениями выше — турбина СЗАДИ, спереди КОМПРЕССОР!!! Тоже мне симмер…