Че жуть? 

Я думал, что «эрбас» делал двучленные самолёты с самого начала. Только, остались ли на крыле B4-ые?

Есть у А300 уголок инженера, вот только РУДов там нет и по FCOM не должен инженер на этом типе тянуться к пьедесталу, контроль над тягой там осуществляется с «первых рядов».

Ну раз два человека подтвердили… Всё равно, объясните мне тогда зачем там инженер тянется вперёд?

Самый чудовищный английский, который я когда либо слышал — это у индусов. Это просто писец !

О, да. Было у меня два месяца «погружения».

Я даже не знал, что ты учился в США. Отстал. Так вот почему ты понимаешь их чудовищный радиообмен… Я их вообще не понимаю. Вот арабы, испанцы — это да. Чудовищное произношение, но настолько всё понятно…
Примерно как Мартиросян здесь:
 

Да, на самом деле это давно было уже, 3 года назад был в Майамске одновременно с Шейбаком Андреем

Я его не очень то и понимаю Насчёт акцентов — азия это вообще отдельный мир — тайцы, индусы, камбоджийцы

Пошли лучше в соседнюю ветку. Там как раз alexandr318 активизировался. Все не уймется никак.

Почему же, можно и здесь раз одному мозгов не хватает отбрехаться. Стареешь Горыныч…

Тупость большинства «знатоков» просто зашкаливает… Это ж надо какое расследование провели)) А-300.. В Беларуси, да не может быть… Трехчленный экипаж на эрбасе  и снова не может быть… Лапша, а как обосрались, так быстренько  съехать на акцент..  Развлекайтесь девочки)))

Ухаха клоуны.. Ржу нимаху.. ))))

Тебе Горыныч отдельный привет — иди в жопу 

Про гарантийное письмо которое никто ночью не побежит подписывать у главбуха.

А я и не утверждал, что без этих двух подписей (г/д и главбух) ничего не получится. Перечитайте.

Ответ был на два поста.

Да я это увидел. Мой-то постинг тут при чём?

хы..а прикиньте, как в бизавиа изворачиваешся. Там, бывает, каждый месяц с пяток новых направлений, и хорошо, если есть прикормленный хэндлер, с которым есть дог. А если и его нет? А если еще коммерсы пытаются сэкономить и заставить работать напрямую с аэропортом, без хэндлерской наценки?

Гарантийка — это только один из способов, и не самый сложный. 

Пополните свой опыт и скиньте 20 кг ваты с 17-го этажа и сравните глубину проникновения в асфальт.

Так вот и прикиньте величину импульса при падении самолёта с учётом его деформации и посчитайте какая глубина должна быть у воронки в данной катастрофе. Решение и результат покажите тут, и вот тогда, возможно, я вам и поверю.

P.S.: Давление вряд ли может быть удельным, т.к. это удельная сила — сила, приходящаяся на единицу площади.

20кг ваты крайне сложно разогнать до 400км/ч. Деформация алюминия, «съедает» не более 50% энергии. В Домодедово (который лежал там до недавнего времени) Ту-154 носом, на гораздо меньшей скорости, ткнулся в небольшой пригорок и то ямка там больше осталась, вот и сравните. Обращу внимание, что ямку нам показывают на земле, а не бетоне. Если же сравнивать бетон, то он двигателя она почему-то осталась, а от самолёта на бетоне ничего нет.

Не могли бы Вы, во избежание нежелательных последствий, предоставить хотя бы одну ссылку на мой пост, помимо обсуждаемого поста, в котором я упоминал бы Ваш всем очевидный тяжкий недуг? Или саму цитату. Не надо пять или шесть — всего одну.
Я могу предельно облегчить Вам задачу.

Как Вы предсказуемы Вот видите, только я написал что-то, что касается лично Вас и Вы тут же «вскипели», не поленились дать ссылку, дали доказательства своей правоты. Так почему же касательно этого несчастного самолёта так никто не делает? Может, потому что тут нужно немного потрудиться, ссылки поискать и т.п. Но одно дело, когда это касается человека лично, а другое дело самолет, который «где-то там в другом городе». Всем глубоко пофиг, есть там нестыковки (а их десятки, то что я тут написал это менее 10%) или нет, сказали упал, значит упал, повод потрындить-расслабиться есть, у всех своих проблем хватает, чтобы ещё разбираться в чужих. Не так ли?