Уже было. Даун, который по только ему известным причинам страстно желает, чтобы от него скрывали правду, чтобы он имел возможность обличить, разоблачить, изобличить, сорвать покровы и вывести на чистую воду, выражал изумление по поводу того, что на снимке, как ему показалось, всего четыре крыла, в то время как всем прекрасно видно, что их там не менее пяти. Я не шучу.

Я вообще-то потом написал, что нет, всё на месте. Но Вы же видите только такие мои посты, почему-то в этом случае не воспользовались ссылкой… Берите пример с  alel5  он как-то смог ответить без ёрничества.

хы..а прикиньте, как в бизавиа изворачиваешся. Там, бывает, каждый месяц с пяток новых направлений, и хорошо, если есть прикормленный хэндлер, с которым есть дог. А если и его нет? А если еще коммерсы пытаются сэкономить и заставить работать напрямую с аэропортом, без хэндлерской наценки?

Гарантийка — это только один из способов, и не самый сложный. 

Нормальная «бизавиация» не «изворачивается». Не надо судить по себе.

Н-да?

Это тебе ФСПассенжэр подсказал?

Не твоё дело.  

Нормальная «бизавиация» не «изворачивается». Не надо судить по себе.

Фигасе… смелые заявления. Вас  не Томас Флор зовут или Адам Джонсон?

Мне доставляет одно только то, что есть какие-то полупокеры, у которых рвутся пердаки только от того что я пишу (о боги) на клавиатуре форуме. Ты действительно такой простофиля что думаешь, что твоё «уважение» из Нижнего Подзалупинскa мне важно в жизни? Ты вестимо самый сказочный (нутыпонял) из всех тех, что я встречал тут в последнее время. Насмешил старика, мочи исчо.

Уже установлено, что стабилизатор перекладывался пилотом. Что вам, конспирологам, всё неймётся? Что вам мешает принять наиболее простую и правдоподобную версию и заставляет предполагать, что за четыре с лишним часа полёта стабилизатор «зажил своей жизнью» именно при уходе на второй круг, когда именно уход на второй круг требует от пилотов повышенного внимания?

Не знаю как у конспирологов, а меня как-то беспокоит тот факт, что эта катастрофа произошла после казанской. При том, там в отчёте страшные вещи ведь написаны про то, что ходе эксперимента на симуляторе:

 — только 1/3 пилотов успешно справились с уходом на второй круг

 — самыми распространенными ошибками оказались отсутствие контроля со стороны не пилотирующего пилота и несоразмерная реакция на большой угол тангажа

Прямо то, что судя по всему, случилось тут.

Остаются вопросы:

FlyDubai не читали отчёт? Если читали, то приняли ли меры? Как другие АК отнеслись к отчёту о казанской катастрофе? Как так получилось, что за 40 лет эксплуатации 737 всех типов две очень схожие катастрофы, и при том довольно редкие (аналогичных даже не припомню), случились с интервалом всего в 3 года… да ещё и на территории одной страны.

Тут хочешь не хочешь, станешь теории заговора придумывать, хоть и понятно, что видимо действительно так тоже бывает.

Как так получилось, что за 40 лет эксплуатации 737 всех типов две очень схожие катастрофы, и при том довольно редкие (аналогичных даже не припомню), случились с интервалом всего в 3 года… да ещё и на территории одной страны.

Это не более удивительно, чем случайная встреча в Киеве со своей классной руководительницей из тульской средней школы, не менее случайная встреча в Питере с армейским сослуживцем, проживающим в Киеве, или встреча с партнёрами по бизнесу в Париже. Две из этих историй произошли со мной лично, одна — с моими коллегами по работе.

Разве с уходом? Вроде не справились с выходом из ситуации, в которую попал самолет..

Очень часто при уходах вылазит много косяков, даже на автопилоте.

Именно с уходом. Отчет про казанскую катастрофу, начиная со страницы 104 «1.16.5. Результаты тренажерного эксперимента». Читать до прозрения…

Проблемы действительно были, но описание доброй половины притянуто за уши (ИМХО).
Причем тут вопросы к самой методике ухода/или ее недостаточном описании.

В Ростове пилоты подготовлены были наверняка, как предусматривает программа. Но несколько факторов в куче привели к трагедии. 

У нас бы 2/3 Go around оканчивались крешами.. Скорее имеется ввиду, что действия при уходи выходили за рамки правильных.

Там написаны конкретные ошибки без всяких «имеется ввиду». Часть пилотов доводила самолёт до сваливания. Некоторые — два раза подряд.

При учете, что им сознательно мешали. Это хуже, чем если б вообще один человек в кабине был

Ну им воссоздали напряженную ситуацию, как оно было у пилотов в Казани и как оно было у пилотов FlyDubai… И по сути на симуляторе им реально воссоздавали FlyDubai, когда пилот стабилизатор перекладывал!

Из сутации на тренажере:
Если второй пилот например говорит, что убрал закрылки до 15, а на самом деле оставил 30, то немудрено, что пилотирующий потерял скорость, задрав тангаж до привычного около 15. Он смотрит на ПФД, а не на индикатор закрылков (который еще не в поле зрения, правее). 

Может наоборот?

Что именно наоборот?

Чем больше угол закрылков тем меньше скорость сваливания.