Чем больше угол закрылков тем меньше скорость сваливания.

Это несомненно.
Когда писал, имел ввиду, что больше сопротивления. Вполне допускаю, что не совсем удачно ляпнул (первое, что пришло в голову). Хотел лишь выразиться, каких пакостей можно наделать на тренажере.

Вот что пишет Денис Окань — «Вот тут, следует отметить, палец почти автоматически ложится на кнопку триммера, и, отклонив штурвал вперед, перекладываешь стабилизатор, как бы помогая пересилить кабрирующий момент. Рука не хочет отдавать штурвал до упора «от себя», чтобы ускорить вывод, это кажется непривычным, а вот крутить стабилизатор «от себя» — милое, обычное дело. Как мы всегда делаем для снятия нагрузки.»

Да все верно, но сколько там надо, что бы из набора перевести в горизонтальный полет, с тангажа 15грд до 2-5грд? Не много ли 12 сек для этого, при отклоненном штурвале?

 Это что же такое должно произойти, что бы я перестал обращать внимание на то, что возникла отрицательная перегрузка, а я вылупив глаза, все продолжаю давить от себя и снимать усилие, выдавливая триммер на пикирование?

Ощущение перегрузки не всегда однозначно и верно интерпритируется. Т.е. давление на себе ты ощущаешь, а однозначно сказать куда тебя давит вверх или вниз — порой бывает сложно сказать однозначно. 

Я конечно, на боинге не пикировал, но на як-52 иногда такие вот микро-иллюзии ловил в облачках при горизонтальном полёте. Когда думал что меня тянет вниз, смотрел на вариометр, а на самом деле меня тянуло в верх. и наоборот. (Сам не пилот и даже не курсант, давали управлять пару раз.)

А там у них огромный инертный лайнер, СМУ (т.е. вообще нету визуальных ориентиров), и просто дичайшая эмоциональная нагрузка при уходе на второй круг. Я в симуляторе то потею за троих, когда GO AROUND с соблюдением всех процедур и деталей руками выполняю на боинге, а тут так настоящий самолёт и уставший пилот в крайне напряженной ситуации.  Так что в произошедшем не вижу ничего сверхъестественного. В условиях дикого напряжения и шкалящего адреналина, можно и хухъ со штурвалом перепутать, не то что положительную/отрицательную перегрузку и кнопку триммера. 

Человеческий фактор, всё-таки, никто не отменял.

Ощущение перегрузки не всегда однозначно и верно интерпритируется. Т.е. давление на себе ты ощущаешь, а однозначно сказать куда тебя давит вверх или вниз — порой бывает сложно сказать однозначно.

Я конечно, на боинге не пикировал, но на як-52 иногда такие вот микро-иллюзии ловил в облачках при горизонтальном полёте. Когда думал что меня тянет вниз, смотрел на вариометр, а на самом деле меня тянуло в верх. и наоборот. (Сам не пилот и даже не курсант, давали управлять пару раз.)

А там у них огромный инертный лайнер, СМУ (т.е. вообще нету визуальных ориентиров), и просто дичайшая эмоциональная нагрузка при уходе на второй круг. Я в симуляторе то потею за троих, когда GO AROUND с соблюдением всех процедур и деталей руками выполняю на боинге, а тут так настоящий самолёт и уставший пилот в крайне напряженной ситуации. Так что в произошедшем не вижу ничего сверхъестественного. В условиях дикого напряжения и шкалящего адреналина, можно и хухъ со штурвалом перепутать, не то что положительную/отрицательную перегрузку и кнопку триммера.

Человеческий фактор, всё-таки, никто не отменял.

Вы понимаете что такое перегрузка? В горизонтальном полете, при небольших порывах перегрузки нет (тут поправлюсь, она то конечно есть, где то в районе 1g, я имел ввиду перегрузку, конкретно ощущаемую, тем более отрицательную), к тому же на як-52, вариометр запаздывает, и конкретно покажет, если попадете в хороший восходящий или нисходящий поток. По теме, у экипажа действительно была дичайшая эмоциональная нагрузка при уходе на второй круг? Возможно для вас полет в СМУ на симуляторе верх мастерства, но для реальных современных лайнеров и экипажей, это естественная работа, иногда сложная, иногда очень сложная, но расписанная по правилам и процедурам.

Вы понимаете что такое перегрузка? В горизонтальном полете, при небольших порывах перегрузки нет, к тому же на як-52, вариометр запаздывает, и конкретно покажет, если попадете в хороший восходящий или нисходящий поток. По теме, у экипажа действительно была дичайшая эмоциональная нагрузка при уходе на второй круг? Возможно для вас полет в СМУ на симуляторе верх мастерства, но для реальных современных лайнеров и экипажей, это естественная работа, иногда сложная, иногда очень сложная, но расписанная по правилам и процедурам.

Я прекрасно понимаю, что такое прегрузка и что значит висеть на ремнях и т.д.  И при отклонении вертикальной скорости от нуля  в набор или снижение — она тоже есть, её не может не быть. Органы опорно-двигательного центра здрового человека, как правило, это перегрузку ощущают и интерпритирую в определённые сигналы для мозгового центра о пространственном положении тела. Разговор о том, что при отсутствии визуальных ориентров эта перегрузка не всегда может быть адекватно вопспринята мозжечком, тем более в условии стресса. На самом деле эта система у человеков вообще далеко не идеальна.  Или вы перегрузку чувствуете исключительно при штопоре в 90 градусов?

Вы читали вообще топик?    Вы читали как вёл себя кэп? У командира было всё совсем не окей, и да он действительно находился в довольно приличном состоянии эмоционального напряжения и с вниманием было совсем не всё в порядке. Еслиб это было так легко, как вы описываете, то ежегодно не бились бы самолёты при уходе на второй круг. Хотя, если вы мастер диванных уходов на второй круг, то доказывать это боюсь нету смысла.  Я не спорю, что героизма в уходе в СМУ нету, но что что это очень ответственная и весьма непростая стадия полёса, на которой можно запросто потерять подъёмную силу разложиться — факт,  подтверждённый множеством проишествий

Должно произойти то, что произошло в ту ночь. Так понятнее?

Tim24,  Я бы Вам доверил отчеты писать!  МАК вечно воды нальет, ничего не понятно..

Из-за того, что Земля круглая?

Перегрузка есть всегда и даже в прямолинейном полете.

Ну понятно, что не в невесомости живем. Я совсем другое имел ввиду но подкорректировал тот пост, а то подумаете еще чего..

Хм, теперь возник вопрос о половой принадлежности.

Я не понял, мы тут балаган устраиваем, или обсуждаем выполнение обратной петли на б737?!

Я не понял, мы тут балаган устраиваем, или обсуждаем выполнение обратной петли на б737?!

Тут скорее всего горка была, чем обратная петля.