Igor96 чтобы снизиться до высоты круга нужно очень много чего сделать. Кстати, это может оказаться сложнее чем сесть. Например, чтобы не разогнать самолёт так, чтобы потом просвистать не только высоту круга, но и высоту ближайшего оказавшегося на пути холма.
Потом, проблема автоленда не в том, что нужно нажимать кнопки, а надо знать — когда и как это делать и для чего.
Для примера, вы конечно же знаете, что такое ложная глиссада и куда может завести самолёт, в ваших терминах «автопилот», если сидящий в кабине симмер просто не обратил на эту мелочь внимания. В этом самом лучшем симмер грохнет с высоты круга свой самолёт в центре аэропорта, как это было в Казани. И слава богу. Пожарным не далеко ехать.
И все эти знания человек может подтвердить, только сдав все положенные экзамены для получения различных пилотских свидетельств и сертификатов. То есть, став профессиональным пилотом.
Flightlevel
08.10.2015 в 09:16
Для примера, вы конечно же знаете, что такое ложная глиссада и куда может завести самолёт
С языка сорвал. Только хотел написать об этом. А еще локолайзер порой такие чудеса творит, что только АР disengage и дальше ручками помогает. А как застанет нашего продвинутого симмера сигнализация WS на глиссаде, вот тут вся его продвинутость и закончится. Равно как и полет.
Как показали опыты именно на тренажёрах, симмер зачастую не может посадить даже себя, не то, что самолёт. В смысле, что большинство симмеров не смогут даже кресло подвинуть, потому что не разберутся, как.
подтверждаю. Вспомнилось. Меня когда в первый раз пустили на тренажёр А320, первое приключение я кресло подогнать не мог правильно. Сцуко. Тама стока кнопок.
Flightlevel
08.10.2015 в 09:19
Я налетав 900 часов ну поршнях и турбопропе, пересев на джет, после первого полета вышел озадаченный: то ли летать разучился, то ли никогда не умел
Flightlevel
09.10.2015 в 19:05
Цирк с конями
McGordon
09.10.2015 в 19:08
Цирк с конями
Эт точно… Эквилибристов не хватает, для проверки на отрицательные перегрузки)
camrad1983
09.10.2015 в 19:09
Всё же лучше чем политика.
Flightlevel
09.10.2015 в 19:14
Эт точно… Эквилибристов не хватает, для проверки на отрицательные перегрузки)
А мне вот другое интересно: а сам симмер, на такой расклад вообще согласен? Я бы вот не хотел оказаться в самолете где все пилоты умерли или почти умерли.
McGordon
09.10.2015 в 19:16
А мне вот другое интересно: а сам симмер, на такой расклад вообще согласен? Я бы вот не хотел оказаться в самолете где все пилоты умерли или почти умерли.
А куда ты денешься, если жена рядом, а стюардесса орёт — «лётчики в салоне есть?»
И жена под бок пихает — иди, ты же симмер…
Сразу все переключалки вспомнишь
KisaVorobjaninov
09.10.2015 в 19:17
Товарищ Киса, как я уже писал тут одному человеку:
Нереальный сценарий 1:
Все пилоты умерли из-за сердечного приступа после ухода на второй в Джулиане, мы находимся 10 миль от неё, дверь кокпита открыта, есть симмер готовый на автомате посадить самолёт.
Топлива 4 тонны. Действия симмера.
Нереальный сценарий 2:
В гуще США, где каждые 40 миль ILS есть, те же 4 тонны
Паника, попытка дозвонится, не дозвонившись попытка в панике расчитать топливо до ближайшего большого порта, ошибка там, ошибка здесь, крутилка так не крутится, рычажок не так, «A как тут кресло?» — прошлёп.
Попытка номер два — ещё один прошлёп по 100500 причинам — паника, топливо заканчиваецца, жопа.
Хватит троллить уже.
Нереальный сценарий 3:
Вы в Европе, топлива 5 тонн. В радиусе 100 миль 5 портов с ILS и полосой минимум 2 км. Ваши действия? Сразу застрелитесь или попробуете применить свои знания. А я знаю, что они у вас есть и немалые. Имейте ввиду для обычного снижения с эшелона нужно килограмм 300 топлива.
Нереальный сценарий 3: Вы в Европе, топлива 5 тонн. В радиусе 100 миль 5 портов с ILS и полосой минимум 2 км. Ваши действия? Сразу застрелитесь или попробуете применить свои знания. А я знаю, что они у вас есть и немалые. Имейте ввиду для обычного снижения с эшелона нужно килограмм 300 топлива.
Да что я то? Давайте среднестатистического симмера, у меня какой-никакой реальный опыт, пусть не на лайнерах, но есть. Я его на крайняк руками заведу, думаю. По крайней мере, попытаюсь. Меня среднестатистический симмер интересует, который, скажем, путает COM/NAV и толком не знает для чего они нужны…
Flightlevel
09.10.2015 в 19:23
Не, ну жена это аргумент конечно. А если еще рядом теща…
З.Ы. а Киса у нас такой оптимист я смотрю
KisaVorobjaninov
09.10.2015 в 19:28
Это пять, взоржалъ
Да что я то? Давайте среднестатистического симмера, у меня какой-никакой реальный опыт, пусть не на лайнерах, но есть. Я его на крайняк руками заведу, думаю. По крайней мере, попытаюсь. Меня среднестатистический симмер интересует, который, скажем, путает COM/NAV и толком не знает для чего они нужны…
Реальный опыт совершенно неважен для управления лайнером в автомате. Много реальных летчиков без автопилота летать не умеют.
McGordon
09.10.2015 в 19:31
Много реальных летчиков без автопилота летать не умеют.
Я бы так категорично не утверждал…
KisaVorobjaninov
09.10.2015 в 19:33
А мне вот другое интересно: а сам симмер, на такой расклад вообще согласен? Я бы вот не хотел оказаться в самолете где все пилоты умерли или почти умерли.
Я тоже, но жизнь заставит еще не так раскорячишься.
geelermo
09.10.2015 в 19:35
Много реальных летчиков без автопилота летать не умеют.
Можно поподробнее? Что вы имеете в виду «уважаемый» K I S A.
Для начала разберёмся для чего «ОН-Автопилот» нужен.)
antonsokolov123
09.10.2015 в 20:42
Здесь следует говорить на языке теории вероятностей, т. е. отказаться от дилеммы «посадит-не посадит». Я бы сказал так: вероятность того, что симмер сможет совершить посадку больше вероятности, что это сделает простой пассажир. Это раз. Во-вторых, я конечно полностью согласен с тем, что в этом случае вероятность аварийной посадки будет намного выше вероятности нормальной посадки. В-третьих, думаю, что вероятность посадки, пусть аварийной, но посадки, а не падения при отсутствии всякого управления здесь все-таки достаточно велика. То есть вероятность, что хотя-бы кто-то выживет после такого полета все-таки выше, чем в случае ничегонеделания, приводящего к столкновению с земной поверхностью с пустыми баками.
Есть такая штука — человек в критической ситуации может перепрыгнуть через 3-х метровый забор.
Не штука, а шутка. Это так же верно, как человек в критической ситуации может порвать одним рывком ремень безопасности в машине.
McGordon
09.10.2015 в 21:45
Не штука, а шутка. Это так же верно, как человек в критической ситуации может порвать одним рывком ремень безопасности в машине.
Даже когда машина упала с моста, а из-за давления воды дверное стекло не открывается?
корыч
09.10.2015 в 22:49
Даже когда машина упала с моста, а из-за давления воды дверное стекло не открывается?
А в деда Мороза вы тоже верите?
McGordon
09.10.2015 в 23:21
А в деда Мороза вы тоже верите?
Ну не в Санта-Клауса же…
Comrade
10.10.2015 в 01:57
Много реальных летчиков без автопилота летать не умеют.
Это не лётчики, а «тятинькинеубивайте» в форме лётчиков.
Flightlevel
10.10.2015 в 03:50
А в деда Мороза вы тоже верите?
Я верю
McGordon
10.10.2015 в 04:38
Я верю
Я тоже
elefantooo
10.10.2015 в 05:54
По хорошему этот Салленбергер — мудак.
Вместо того чтобы как все остальные пилоты, смотреть в окно и избегать стаи птиц — расхерачил и утопил самолёт. В авиации его не очень любят.
Вопрос возник, не пинайте. Можно ли, разве, увидев стаю отвернуть от нее? Честно говоря, с трудом себе представляю это, на таких-то скоростях.
Igor96 чтобы снизиться до высоты круга нужно очень много чего сделать. Кстати, это может оказаться сложнее чем сесть. Например, чтобы не разогнать самолёт так, чтобы потом просвистать не только высоту круга, но и высоту ближайшего оказавшегося на пути холма.
Потом, проблема автоленда не в том, что нужно нажимать кнопки, а надо знать — когда и как это делать и для чего.
Для примера, вы конечно же знаете, что такое ложная глиссада и куда может завести самолёт, в ваших терминах «автопилот», если сидящий в кабине симмер просто не обратил на эту мелочь внимания. В этом самом лучшем симмер грохнет с высоты круга свой самолёт в центре аэропорта, как это было в Казани. И слава богу. Пожарным не далеко ехать.
И все эти знания человек может подтвердить, только сдав все положенные экзамены для получения различных пилотских свидетельств и сертификатов. То есть, став профессиональным пилотом.
С языка сорвал. Только хотел написать об этом. А еще локолайзер порой такие чудеса творит, что только АР disengage и дальше ручками помогает. А как застанет нашего продвинутого симмера сигнализация WS на глиссаде, вот тут вся его продвинутость и закончится. Равно как и полет.
В Вичите сразу трое погибли.
подтверждаю. Вспомнилось. Меня когда в первый раз пустили на тренажёр А320, первое приключение я кресло подогнать не мог правильно. Сцуко. Тама стока кнопок.
Я налетав 900 часов ну поршнях и турбопропе, пересев на джет, после первого полета вышел озадаченный: то ли летать разучился, то ли никогда не умел
Цирк с конями
Эт точно… Эквилибристов не хватает, для проверки на отрицательные перегрузки)
Всё же лучше чем политика.
А мне вот другое интересно: а сам симмер, на такой расклад вообще согласен? Я бы вот не хотел оказаться в самолете где все пилоты умерли или почти умерли.
А куда ты денешься, если жена рядом, а стюардесса орёт — «лётчики в салоне есть?»
И жена под бок пихает — иди, ты же симмер…
Сразу все переключалки вспомнишь
Нереальный сценарий 3:
Вы в Европе, топлива 5 тонн. В радиусе 100 миль 5 портов с ILS и полосой минимум 2 км. Ваши действия? Сразу застрелитесь или попробуете применить свои знания. А я знаю, что они у вас есть и немалые. Имейте ввиду для обычного снижения с эшелона нужно килограмм 300 топлива.
Это пять, взоржалъ
Да что я то?
Давайте среднестатистического симмера, у меня какой-никакой реальный опыт, пусть не на лайнерах, но есть. Я его на крайняк руками заведу, думаю. По крайней мере, попытаюсь. Меня среднестатистический симмер интересует, который, скажем, путает COM/NAV и толком не знает для чего они нужны…
Не, ну жена это аргумент конечно. А если еще рядом теща…
З.Ы. а Киса у нас такой оптимист я смотрю
Реальный опыт совершенно неважен для управления лайнером в автомате. Много реальных летчиков без автопилота летать не умеют.
Я бы так категорично не утверждал…
Я тоже, но жизнь заставит еще не так раскорячишься.
Можно поподробнее? Что вы имеете в виду «уважаемый» K I S A.
Для начала разберёмся для чего «ОН-Автопилот» нужен.)
За эту ссылку не убивайте, пожалуйста: http://lifenews.ru/news/163830
Не штука, а шутка. Это так же верно, как человек в критической ситуации может порвать одним рывком ремень безопасности в машине.
Даже когда машина упала с моста, а из-за давления воды дверное стекло не открывается?
А в деда Мороза вы тоже верите?
Ну не в Санта-Клауса же…
Это не лётчики, а «тятинькинеубивайте» в форме лётчиков.
Я верю
Я тоже
Вопрос возник, не пинайте. Можно ли, разве, увидев стаю отвернуть от нее? Честно говоря, с трудом себе представляю это, на таких-то скоростях.