Человек умер на работе, у него однозначно есть семья и все такое,.. Несете чушь полную, сидите за монитором в тройном стеклопакете на носу, пилоты цифровые.
А вы написали Истину из кресла КВС?
guest-man71
06.10.2015 в 23:33
На Эйрбасе думаю ничего не будет даже если справа будет симер, слишком умный самолет.
Да да, слишком умный. Помним.
Сообщение отредактировано guest-man71: 06 October 2015 — 23:34
Comrade
06.10.2015 в 23:38
Человек умер на работе, у него однозначно есть семья и все такое,.. Несете чушь полную, сидите за монитором в тройном стеклопакете на носу, пилоты цифровые.
Ура, в Малыйподрочильск тоже интернет провели!
Gladkov
06.10.2015 в 23:59
…пилоты цифровые.
Почему цифровые?
Flightlevel
07.10.2015 в 00:08
Да я про примьер имел ввиду и им подобных, что после FFS тебя одного не отпустят.
Ну почему же? Я после FFS вылез single pilot PIC.
Там смотрят на кандидата: если тянет сингл-то и на FFS страдает один, не тянет-значит ТР будет crew и FFS уже вдвоем. В лицензии так и ставится- RA390S
Под коммерцией-со вторым, под прайветом-один и в шортах летал
С208B-тоже самое абсолютно. Впрочем как и любой другой тип заапрувленный для single pilot ops.
Сообщение отредактировано Flightlevel: 07 October 2015 — 00:11
kvazimodo
07.10.2015 в 00:14
Почему цифровые?
…да я про тех кто за компом только сидит) и кроме монитора ничего не видел. Не имею ничего против авиации, симмеров -адекватных симмеров и вообще взрослых людей.
Надеюсь, никто не создаст по этому поводу отдельной темы…
Umar_Ismailov
07.10.2015 в 11:52
даже если оба пилота по какой-либо причине окажуться выведены из строя, штурман с бортмехаником уж как-нибудь да посадят самолет. И подобные случаи были. На 747, когда бортмех в 70-каком-то посадил самолет, на ту-134 был подобный случай, и на ил-76, когда из-за внезапной разгерметезации, все задохнулись а радист посадил самолет на ближайший аэродром.
Walter333
07.10.2015 в 12:43
Ребята в сети уже давно куча видео где симеры сажают Боинги и Эйрбасы в профессиональных тренажерах на которых готовят реальных пилотов. С чего вы взяли что с реальным самолетом будет по другому? Особенно если идет речь о посадке в автоматическом режиме. Да никаких малейших проблем не вижу.
Ребята в сети уже давно куча видео где симеры сажают Боинги и Эйрбасы в профессиональных тренажерах на которых готовят реальных пилотов. С чего вы взяли что с реальным самолетом будет по другому? Особенно если идет речь о посадке в автоматическом режиме. Да никаких малейших проблем не вижу.
О госпаде… Только не это опять. Ребята так же и в Баттлфилд целую армию убивают с калаша и танки уничтожают. Я ставлю любые деньги что любой из симмеров без опыта и С150 самостоятельно без помощи инса не посадит. Вообще нахера все эти лётные школы, тайп рейтинги и прочая хрень — тренируйтесь на симуляторах Х-плейна и Майки и звиздуйте в авиакомпании, на басах по автомату заводить, делов-то…Тьфу
NUKE155
07.10.2015 в 12:58
Кстати, возник вопрос к рилпайлотам на фоне всего этого. Как нашим, так и к зарубежным. Во время обучения на комерческого пилота есть предмет с экзаменом по оказанию первой помощи коллеге?
Или это всё ложится на плечи бортпроводников?
Flightlevel
07.10.2015 в 13:01
На колу мочало-начинай сначала.
Нет. Есть действия при пайлот инкапаситейшн. Ну еще АСП вода/суша.
Да уж… Занимательная бюрократия! Я только одного не пойму, логика тут какая? Или ФАПы так требуют?
Нуууу…это all about money Еще правила каботажа, но это уже дебри.
Ramirezzz_x
07.10.2015 в 13:53
Да уж… Занимательная бюрократия!
Я только одного не пойму, логика тут какая? Или ФАПы так требуют?
в ФАПах есть ссылка,и в АИПе тоже.
Там фишка даже не в гражданстве или лицензиях экипажа. Какое там валидированные. Экипаж может быть русским, с самыми правильными что ни на есть лицензиями ФАВТ, но если он полетит по трассе Виски или не в международный аэропорт на самолете с иностранной регой раз, с нерусским сертификатом эксплуатанта два, ему хрен разрешение дадут. Если только не выбить из аэропорта телегу, что обслуживание ведется на английском языке в т.ч.
Насчет трасс бывает особенно пикантно, когда трассы W обслуживает тот же дисп, что сидит и на параллельных международных трассах. Так чаще всего и бывает, собсно.
Ну а в реале, конечно, бывают варианты и, как тут заметили, эта хреновина отлично подходит для выбивания бабла.
Comrade
07.10.2015 в 14:34
Быстрее бы они умирали, долго что-то.
ALZP
07.10.2015 в 14:36
Быстрее бы они умирали, долго что-то.
Нетерпится их место занять?
Comrade
07.10.2015 в 14:38
Нетерпится их место занять?
Если честно — не очень.
Просто летающий дом престарелых надоел.
ALZP
07.10.2015 в 14:42
Если честно — не очень.
Просто летающий дом престарелых надоел.
А ограничение по возрасту есть?
Comrade
07.10.2015 в 14:43
А ограничение по возрасту есть?
65, а у БП неограниченно. К 65 они уже на 78 выглядят.
Flightlevel
07.10.2015 в 15:04
в ФАПах есть ссылка,и в АИПе тоже.
Там фишка даже не в гражданстве или лицензиях экипажа. Какое там валидированные. Экипаж может быть русским, с самыми правильными что ни на есть лицензиями ФАВТ, но если он полетит по трассе Виски или не в международный аэропорт на самолете с иностранной регой раз, с нерусским сертификатом эксплуатанта два, ему хрен разрешение дадут. Если только не выбить из аэропорта телегу, что обслуживание ведется на английском языке в т.ч.
Насчет трасс бывает особенно пикантно, когда трассы W обслуживает тот же дисп, что сидит и на параллельных международных трассах. Так чаще всего и бывает, собсно.
Ну а в реале, конечно, бывают варианты и, как тут заметили, эта хреновина отлично подходит для выбивания бабла.
Во! Про сертификат забыл сказать. А вот про трассы не знал. Век живи-век учись!
geelermo
07.10.2015 в 18:39
А это не слухи. Именно так-без права взлета и посадки. Писарь на борту.
З.Ы. 200 часов ЕМНИП. Двести часов пассажиром справа. Полный аллес!
Лучший способ убить навыки, если они были. А если не было-серьезно затормозить их развитие.
В Висконсин мой первый IOE trip состоял из 16 посадок(4 лэга каждый день) в среднем по 1:30-2 часа каждый. Первый лэг сделал LCA, показал «как оно….», остальное «все мое». В среднем 3 трипа таких нужно для получения signoff.
Я бы не был столь категоричен. За год в США по статистике 5 человек получают различные травмы именно на тренажёрах. От невинного — пытался запрыгнуть, когда он уже работал и все мигалки мигали, до взрыва гидроцилиндра…А ещё, тренажёры не плохо горят в результате замыканий.
Igor96
08.10.2015 в 08:35
Я же не пишу что симер 100% посадит самолет, но вероятность этого достаточно большая, а если он до этого летал на проофессиональном тренажере подготовки реальных пилотов, в котором кстати тоже мыши и кнопки пауза нет, он посадит самолет с еще большей вероятностью….
Тем кому надоел дом престарелых замечу что в авиации куда больше примеров когда опытнейший пожилой командир спасал жизни пассажиров чем случаем смерти за штурвалом. Поклонникам Бэтлфилд замечу что эта игра не применяется для обучения в военных училищах, а тренажеры это основной инструмент на котором учат летать реальных пилотов. Опять же любителям Бэтлфилд замечу, что в военых училищах масса тренажеров управления боевой техникой после обучения на которых курсанты прекрастно управляют уже реальными танками и боевыми машинами…
Да в реальной авиации нет паузы, это минус, но опять же жопу скипидаром никто не намазывает. Можно не беря на себя управление, действуя исключительно при помощи автопилота снизится до высоты круга, не торопясь сделать приличную коробочку, с большим запасом перевести автопилот после захвата курса в режим автоматической посадки и доверить посадку опять же автопилоту. Это может сделать любой мало мальски продвинутый симер. И тут ничего от симера не зависит, а то что автопилот посадит в большинстве случаев самолет у меня сомнений никаких нет. Поэтому конечно не симер посадит самолет. а автопилот, но симер легко может управлять самолет используя современные технологии. Какая принципиальная разница в том кто нажимает на кнопку, симер или квалифицированный пилот.
camrad1983
08.10.2015 в 08:50
А для любителей симулятора, спешу заметить, что эти так называемые симмеры, с тысячами часов в ватсиме, с зажатыми от сужения сфинктера тормозами на С150 дырки в резине проделывают во время касания.
Давайте не будем… Люди которые приходят на тренажёр на тайп рейтинг за плечами обычно 1000-1500 часов имеют и рейтинг ME с налётом. И не надо тут писать что арбуз такой умный самолёт что продвинутый симмер в автомате на нём зайдёт. Не зайдёт он нихрена, не надо свои влажные мечты за реальность выдавать.
Я даже больше чем на 100% уверен что 99% симмеров, в том числе и вы, не знают как этот автолэнд работает, когда он возможен и когда нет и что при этом делать и с чем его есть. И вот вы, такой уверенный, что знаете как зайти на «автомате» только потому что думаете что вся соль этого процесса заключается в определённом порядке нажатия кнопок автопилота, в лучшем случае кушаете землю где-то в стороне от ВПП. Я это вижу как белый день.
Несомненно, продвинутый симмер хотя бы попытается что-то сделать и моожет быть преуспеет с минимальным количеством жертв, если будет таков, нежели чем кухарка из Нового Орлеана Бетти. Но суровая правда такова, что на каждом рейсе есть либо другие пилоты компании, либо «фермер» Джо с минимум 40 часов налёта на С150 и поверьте, у него шансов спасти всех и себя в 100 раз больше чем у любого симмера ни разу не летавшего на чём либо. (10 посадок даже не в счёт).
p.s. И это, товарищ, у вас кнопка «изменить» внизу есть чтобы по три сообщения за раз не строчить. Вы в этом за годы на форуме не разобрались, а думаете что А320 на автомате заведёте.
ilya1502
08.10.2015 в 08:52
Я же не пишу что симер 100% посадит самолет,
Как показали опыты именно на тренажёрах, симмер зачастую не может посадить даже себя, не то, что самолёт. В смысле, что большинство симмеров не смогут даже кресло подвинуть, потому что не разберутся, как.
А вы написали Истину из кресла КВС?
Да да, слишком умный. Помним.
Сообщение отредактировано guest-man71: 06 October 2015 — 23:34
Ура, в Малыйподрочильск тоже интернет провели!
Почему цифровые?
Ну почему же? Я после FFS вылез single pilot PIC.
Там смотрят на кандидата: если тянет сингл-то и на FFS страдает один, не тянет-значит ТР будет crew и FFS уже вдвоем. В лицензии так и ставится- RA390S
Под коммерцией-со вторым, под прайветом-один и в шортах летал
С208B-тоже самое абсолютно. Впрочем как и любой другой тип заапрувленный для single pilot ops.
Сообщение отредактировано Flightlevel: 07 October 2015 — 00:11
…да я про тех кто за компом только сидит) и кроме монитора ничего не видел. Не имею ничего против авиации, симмеров -адекватных симмеров и вообще взрослых людей.
http://news.rambler….dents/31547299/
Надеюсь, никто не создаст по этому поводу отдельной темы…
даже если оба пилота по какой-либо причине окажуться выведены из строя, штурман с бортмехаником уж как-нибудь да посадят самолет. И подобные случаи были. На 747, когда бортмех в 70-каком-то посадил самолет, на ту-134 был подобный случай, и на ил-76, когда из-за внезапной разгерметезации, все задохнулись а радист посадил самолет на ближайший аэродром.
Никто ещё не слыхал о героически погибшем экипаже тренажера © «Убрать перископ»
О госпаде… Только не это опять. Ребята так же и в Баттлфилд целую армию убивают с калаша и танки уничтожают. Я ставлю любые деньги что любой из симмеров без опыта и С150 самостоятельно без помощи инса не посадит. Вообще нахера все эти лётные школы, тайп рейтинги и прочая хрень — тренируйтесь на симуляторах Х-плейна и Майки и звиздуйте в авиакомпании, на басах по автомату заводить, делов-то…Тьфу
Кстати, возник вопрос к рилпайлотам на фоне всего этого. Как нашим, так и к зарубежным. Во время обучения на комерческого пилота есть предмет с экзаменом по оказанию первой помощи коллеге?
Или это всё ложится на плечи бортпроводников?
На колу мочало-начинай сначала.
Нет. Есть действия при пайлот инкапаситейшн. Ну еще АСП вода/суша.
Нуууу…это all about money
Еще правила каботажа, но это уже дебри.
в ФАПах есть ссылка,и в АИПе тоже.
Там фишка даже не в гражданстве или лицензиях экипажа. Какое там валидированные. Экипаж может быть русским, с самыми правильными что ни на есть лицензиями ФАВТ, но если он полетит по трассе Виски или не в международный аэропорт на самолете с иностранной регой раз, с нерусским сертификатом эксплуатанта два, ему хрен разрешение дадут. Если только не выбить из аэропорта телегу, что обслуживание ведется на английском языке в т.ч.
Насчет трасс бывает особенно пикантно, когда трассы W обслуживает тот же дисп, что сидит и на параллельных международных трассах. Так чаще всего и бывает, собсно.
Ну а в реале, конечно, бывают варианты и, как тут заметили, эта хреновина отлично подходит для выбивания бабла.
Нетерпится их место занять?
Если честно — не очень.
Просто летающий дом престарелых надоел.
А ограничение по возрасту есть?
65, а у БП неограниченно. К 65 они уже на 78 выглядят.
Во! Про сертификат забыл сказать. А вот про трассы не знал. Век живи-век учись!
В Висконсин мой первый IOE trip состоял из 16 посадок(4 лэга каждый день) в среднем по 1:30-2 часа каждый. Первый лэг сделал LCA, показал «как оно….», остальное «все мое». В среднем 3 трипа таких нужно для получения signoff.
Я бы не был столь категоричен. За год в США по статистике 5 человек получают различные травмы именно на тренажёрах. От невинного — пытался запрыгнуть, когда он уже работал и все мигалки мигали, до взрыва гидроцилиндра…А ещё, тренажёры не плохо горят в результате замыканий.
Я же не пишу что симер 100% посадит самолет, но вероятность этого достаточно большая, а если он до этого летал на проофессиональном тренажере подготовки реальных пилотов, в котором кстати тоже мыши и кнопки пауза нет, он посадит самолет с еще большей вероятностью….
Тем кому надоел дом престарелых замечу что в авиации куда больше примеров когда опытнейший пожилой командир спасал жизни пассажиров чем случаем смерти за штурвалом. Поклонникам Бэтлфилд замечу что эта игра не применяется для обучения в военных училищах, а тренажеры это основной инструмент на котором учат летать реальных пилотов. Опять же любителям Бэтлфилд замечу, что в военых училищах масса тренажеров управления боевой техникой после обучения на которых курсанты прекрастно управляют уже реальными танками и боевыми машинами…
Да в реальной авиации нет паузы, это минус, но опять же жопу скипидаром никто не намазывает. Можно не беря на себя управление, действуя исключительно при помощи автопилота снизится до высоты круга, не торопясь сделать приличную коробочку, с большим запасом перевести автопилот после захвата курса в режим автоматической посадки и доверить посадку опять же автопилоту. Это может сделать любой мало мальски продвинутый симер. И тут ничего от симера не зависит, а то что автопилот посадит в большинстве случаев самолет у меня сомнений никаких нет. Поэтому конечно не симер посадит самолет. а автопилот, но симер легко может управлять самолет используя современные технологии. Какая принципиальная разница в том кто нажимает на кнопку, симер или квалифицированный пилот.
Как показали опыты именно на тренажёрах, симмер зачастую не может посадить даже себя, не то, что самолёт. В смысле, что большинство симмеров не смогут даже кресло подвинуть, потому что не разберутся, как.