Так это УВАУГА, а не БЛУГА, как бы…Да и в УВАУГА отключение ENG MASTER, следствие выкл двигателя, да и упали плашмя практически. Знаю я что происходило с этим типом в РФ, да не только. Кто скажет мало летных училищ, так с финансовой стороны государство не может позволить больше, это нормально, а то что в США больше, так туда едет как говорите весь мир, про китайцев честно улыбнуло. Ересь пишите, двойными стандартами отмеряете. Ну да ладно как говорил Чацкий:»А судьи кто?».
Согласен. Подобная катастрофа с данным типом была в лётной школе в…Индии. Кстати, погибший индиец тоже был опытный пилот, даже инструктор.
ALZP
19.06.2015 в 10:21
Да иди ты на … не распыляться когда человек этот с ним летал и непосредственно владеет тем, что говорит, а не поносит … знает что, внимательно читай что пишут, пайлоты.
Повежлевее на поворотах с незнакомыми людьми, да и читай что пишут пайлоты повнимательней.
kiril_85703
19.06.2015 в 10:26
Так это УВАУГА, а не БЛУГА, как бы…
Ого,разница-то… В обоих случаях убили курсантов
.Да и в УВАУГА отключение ENG MASTER, следствие выкл двигателя, да и упали плашмя практически.
Я ничего не понял. В той катастрофе выключили двигатель на исправном самолете, и ввели его в штопор.
. Кто скажет мало летных училищ, так с финансовой стороны государство не может позволить больше
Вот именно!А частным аэроклубам развиваться не дают. Но вопрос о всей системе образования пилотов. Вы ведь не будете отрицать что она имеет на сегодняшний день ряд недостатков? Начиная от ненужного заучивания философии с интегралами, и заканчивая началом полетов на 4 курсе(я конкретно за Ульяновск сейчас сказал).
Blast94
19.06.2015 в 10:26
Абсолютно согласен с вами. Одно но. Вашему товарищу и инструктору элементарно не хватило высоты…..А теперь, вопрос телезрителей: Почему?
Отвечаю. Имитация отказа 700 метров до полосы, какая их высота должна была быть? Есть у меня версии, но главная большой крен, возможно выпущены закрылки, говорят, что самолёт до крена болтало, что они могли там делать? Мне совсем не ясно. Далее большой крен, зарывание, интуитивно Паша потянул на себя по неопытности , срыв, устранение крена, тангаж отрицательный , и малая высота сыграли своё дело. Ошибка произошла за считанные секунды. Я не думаю, что после её совершения у них были шансы исправить.
Octavius
19.06.2015 в 10:33
Да не спорю, многое в училище не дают, много пришлось выучить самому, по книгам, учебникам. Не скрываю, 60% были не нашими, благо с анлийским всё отлично, я много лет проучился за рубежом в школе. Я уверен, что теоретически до полётов достаточно подготовился, заготовил все не ясные вопросы инструктору, я спросил всё, посмотрел зависимости одного от другого.
Ну вот, вы сами подтвердили, что качество обучения в наших УГА оставляет желать лучшего, если вам 60% (шестьдесят процентов, Карл) материала пришлось узнавать самостоятельно.
Blast94
19.06.2015 в 10:34
Ого,разница-то… В обоих случаях убили курсантов
Я ничего не понял. В той катастрофе выключили двигатель на исправном самолете, и ввели его в штопор.
Вот именно!А частным аэроклубам развиваться не дают. Но вопрос о всей системе образования пилотов. Вы ведь не будете отрицать что она имеет на сегодняшний день ряд недостатков? Начиная от ненужного заучивания философии с интегралами, и заканчивая началом полетов на 4 курсе(я конкретно за Ульяновск сейчас сказал).
Это всё юридическая проблема. Все учебные заведения передали в ведение мин.образования. Они вообще понятия не имеют, что с нами делать и как учить, это тянется уже 10 лет, порядка не будет, пока там не разберутся. А в учебном отделе не расставят приоритеты.
Blast94
19.06.2015 в 10:44
Ну вот, вы сами подтвердили, что качество обучения в наших УГА оставляет желать лучшего, если вам 60% (шестьдесят процентов, Карл) материала пришлось узнавать самостоятельно.
с обучением 9 месяцев в США вам дадут больше? С тем, что наземных часов едва 200 наберётся, 200 в воздухе? Сомневаюсь. И вы хотите сказать, что вам во время полётов остаётся время качественно разбирать материал в данном объёме в такой короткий срок? Тоже сомневаюсь. не в ваших способностях, а в самой возможности это сделать. Хватит колотить понты, из лётных школ США выходят тоже затупки, знаю и ни одного. Есть понятие «натаскаться» на определённые вещи, ситуации, на вопросы на экзаменах. Именно это и происходит в США, у нас немного другой подход. ЧТо лучше или хуже спорить думаю глупо. А вы вновь из трагедии сделали шоу для покидаться шапками. Бесит, если честно.
kiril_85703
19.06.2015 в 10:46
Это всё юридическая проблема. Все учебные заведения передали в ведение мин.образования. Они вообще понятия не имеют, что с нами делать и как учить, это тянется уже 10 лет, порядка не будет, пока там не разберутся. А в учебном отделе не расставят приоритеты.
Сам учился в Сасово. Потом в аэроклубе.Мои однокашники начнут полеты в августе-сентябре. Второй курс. Я полгода назад пришел в аэроклуб.Практика уже второй месяц.
Отвечаю. Имитация отказа 700 метров до полосы, какая их высота должна была быть?
Ну и как можно было имитировать отказ? В Сасово Як-18Т так же упал.Но там реальный отказ, попытка разворота на полосу, неизбежное сваливание, 2 человека погибли. Это было года три-четыре назад.
что самолёт до крена болтало, что они могли там делать?
Сваливание на крыло. Парирование элеронами,закономерный срыв в штопор.Конечно,это только мои догадки.
Octavius
19.06.2015 в 10:57
…
Я, к сожалению, не учился ни там, ни здесь. Мы на форуме симмеров, где есть лишь некоторое количество реальных пилотов, если забыли.
Однако, достаточно лишь взглянуть на статистику, чтобы понять — что-то у нас не так. Да и отзывы реальных пилотов о ситуации в отрасли тоже говорят о многом. Ссылки вам нужны? Да пожалуйста: http://denokan.livej…com/108805.html
Blast94
19.06.2015 в 11:11
В Пиндостане без 250-и часов коммерческое не дадут… Нет, конечно, часть можно и на симуляторе… А! Кто-то тут, на форуме, говорил что не всем курсантам «по маршруту» удалось полетать. Я по карте специально посмотрел: Там и Самара и Бугульма и Уфа не так далеко. Подавай план, лети… С чего не лететь-то? Если дождик-тучки — по ILS можно, или по ОСП (в Пиндостане ОСП нету, тут Вы впереди!) Правда, если сравнивать с Пиндостаном, то и в Тургай, Моторино, Русский Кандыз, Захаркино, Таллы, Подколки, Неприк, Кинель-Черкассы и т. д. тоже можно было-бы слетать для разнообразия… Но Уфа тоже подойдёт для учебных целей… Хороший аэропорт. ILS. Работает буфет.. По поводу натаскивания… Есть такое дело… Но, согласитесь, Вы ведь тоже Чёрного Кораблина и пр. светил учите только для того, что-бы сдать экзамен и попасть в авиакомпанию. А там, в авиакомпании, Вас попросят забыть всё (раньше было, сейчас — не знаю, простите если наговариваю) и начнут учить заново… (Ведь в училище Вас не всему научили… Или не тому… Маршрутов-то не было, к примеру… Была философия 80 часов. Быть… Не быть…) А как учат в авиакомпаниях тут тоже кто-то уже рассказывал: «Сваливание, сейчас полный рот, а ну газуй и тяни «на себя»». Примерно так звучало, по-моему…
Такс, я там начитал много, ответить на всё просто не успею. По поводу маршрутов. Лично я летал из Череповца в Вологду, Ярославль, Белозёрск для разнообразия. Летал из Бегишево(Наб Челны) в Бугульму, Казань, Ижевск. Щас ребята летают ещё и в Ульяновск, Оренбург. Не знаю, где и как остальные, но я летал, чем не пример? Подавал план и вперёд. С разрешения комэски, при полётах по маршруту вели радиосвязь на англ языке(не все правда диспетчера приветствуют), но это уже есть, да, о новость, у нас в России. И летают там 250 часов потому что у них part time обучение. у нас Full time. ICAO разрешает в этом случае летать минимум 190 и 150 соответственно( не буду врать, но цифры близки).
Blast94
19.06.2015 в 11:13
И в Бугуруслане нету, там кабели на цветмет выкопали
Spoiler
По крайне мере, так было несколько лет назад.
Их пролодили и опять выкопали в прошлом месяце
Blast94
19.06.2015 в 11:23
Вы мне не рассказывайте, как учат — я сам кому хочешь расскажу. Я видел и пособия, и «учителей». В пособиях сплошные трёхэтажные формулы (это чтобы выглядело, что хорошо учат), но ни объяснения смысла явлений, ни практического приложения. Почему? Потому что пишут их те, кто самолёт только на картинке видел. Преподавателей и инструкторов спросишь — либо мычат и не могут объяснить, либо гонят такое, что застрелиться хочется. Я уже рассказывал, как инструктор на тренажёре учил студентов из срыва выводить, и это сплошь и рядом. В результате такой учёбы у студентов мозг совершенно взорван «высшей математикой» и теоретической аэродинамикой на уровне инженера ЦАГИ, которая для него не имеет совершенно никакой связи с реальностью, а летает он по-прежнему по наитию, как в 1920-х годах, до смерти боясь малых скоростей и не зная, как пользоваться рулём направления. А потом из этих студентов получаются инструктора… А сунет какая инспекция из МинОбра рыло в книжку — так там от формул в глазах рябит, МинОбр нихера не понимает, ну, значит, учат хорошо, чо.
По поводу, в среднем училище простая математика для освежения памяти школьного курса, аэродинамика «эксперементальная» или прикладная(аэродинамика полёта на малых скоростях и применимая к данному типу ВС, рассматривают особенности) Затем идёт динамика больших скоростей, и затем на 3 курсе динамика многодвигательного ВС.. Совершенно простая и понятная. По поводу самого преподавания есть нарекания, но это частности. В общем дают доступно, как для тракториста. Оставьте стереотипы. Давно за авсимом заметил.
Comrade
19.06.2015 в 14:27
с обучением 9 месяцев в США вам дадут больше? С тем, что наземных часов едва 200 наберётся, 200 в воздухе? Сомневаюсь. И вы хотите сказать, что вам во время полётов остаётся время качественно разбирать материал в данном объёме в такой короткий срок? Тоже сомневаюсь. не в ваших способностях, а в самой возможности это сделать. Хватит колотить понты, из лётных школ США выходят тоже затупки, знаю и ни одного. Есть понятие «натаскаться» на определённые вещи, ситуации, на вопросы на экзаменах. Именно это и происходит в США, у нас немного другой подход. ЧТо лучше или хуже спорить думаю глупо. А вы вновь из трагедии сделали шоу для покидаться шапками. Бесит, если честно.
Затупки после лётных школ идут на кладбище, все остальные идут в инструктора, а после 1500 часов налёта, и трёх-дневного интервью, пересаживаются на региональные лайнеры. А у вас эти затупки сразу пересаживаются на лайнеры, причём даже не региональные. Вот в чём суть.
С налётом 250 часов, вас в США, рекламные плакаты над пляжем таскать не возьмут.
Comrade
19.06.2015 в 14:33
Так это УВАУГА, а не БЛУГА, как бы…Да и в УВАУГА отключение ENG MASTER, следствие выкл двигателя, да и упали плашмя практически. Знаю я что происходило с этим типом в РФ, да не только. Кто скажет мало летных училищ, так с финансовой стороны государство не может позволить больше, это нормально, а то что в США больше, так туда едет как говорите весь мир, про китайцев честно улыбнуло. Ересь пишите, двойными стандартами отмеряете. Ну да ладно как говорил Чацкий:»А судьи кто?».
Вот тебе и ересь. Мы их по 600 чел в год выпускали. А таких контор как мы, ещё штук 30-40 наберётся.
Посмотрел, удивился, отошёл в сторонку и замолчал.
с обучением 9 месяцев в США вам дадут больше? С тем, что наземных часов едва 200 наберётся, 200 в воздухе? Сомневаюсь. И вы хотите сказать, что вам во время полётов остаётся время качественно разбирать материал в данном объёме в такой короткий срок? Тоже сомневаюсь. не в ваших способностях, а в самой возможности это сделать. Хватит колотить понты, из лётных школ США выходят тоже затупки, знаю и ни одного. Есть понятие «натаскаться» на определённые вещи, ситуации, на вопросы на экзаменах. Именно это и происходит в США, у нас немного другой подход. ЧТо лучше или хуже спорить думаю глупо. А вы вновь из трагедии сделали шоу для покидаться шапками. Бесит, если честно.
Да не трать свои нервы. Ты всё-равно не докажешь ничего. Эти американские пайлоты в обсуждение каждой катастрофы лезут с рассказами об американских плюшках и о том, какие во всём мире тупые пилоты, кроме Америки естественно.
А ещё в Пиндостане пилоты обладают даром гадания. Они виновных находят в тот же час, как новость о происшествии появляется. Причём выводы всегда схожи.
Вот тебе и ересь. Мы их по 600 чел в год выпускали. А таких контор как мы, ещё штук 30-40 наберётся.
Посмотрел, удивился, отошёл в сторонку и замолчал.
Помнится, когда китайский АТРка завалился, уважаемые американские пилоты поносили китайцев. А оказывается сами их и готовят. «Вот тебе и ересь» .
Comrade
19.06.2015 в 15:09
Помнится, когда китайский АТРка завалился, уважаемые американские пилоты поносили китайцев. А оказывается сами их и готовят. «Вот тебе и ересь» .
Не отрицал, что китайские пилоты тупые. Стоит заметить, статистически они в 10 раз безопаснее русских. И что после этого я буду думать о русских? Правильно — русские в 10 раз тупее китайцев.
ALZP
19.06.2015 в 15:13
Правильно — русские в 10 раз тупее китайцев.
Тоесть ты не отрицаеш что ты в 10 раз тупее китайцев?))
Comrade
19.06.2015 в 15:20
Тоесть ты не отрицаеш что в 10 раз тупее китайцев?))
Только когда я загоню самолёт в глубокий срыв, а потом буду до упора тянуть 45 секунд на себя, и орать «тяните-тяните».
Или забыв про колесо тримера, вырву с мясом из панели штурвал.
Или вломлю крен 60 градусов на высоте деревьев.
Или попытаюсь вернуться на полосу после отказа двигателя.
Или когда забью тёплый, влажный болт на индикацию реверса.
Или когда сяду за штурвал лайнера с налётом 80 часов.
Или снижусь ниже минимальной высоты в горах в сплошную облачность и врежусь в стену.
Или буду зажимать тормоза на взлёте.
Или поставлю малый газ при уходе на второй круг.
Продолжать?
camrad1983
19.06.2015 в 15:31
Да не трать свои нервы. Ты всё-равно не докажешь ничего. Эти американские пайлоты в обсуждение каждой катастрофы лезут с рассказами об американских плюшках и о том, какие во всём мире тупые пилоты, кроме Америки естественно.
А ещё в Пиндостане пилоты обладают даром гадания. Они виновных находят в тот же час, как новость о происшествии появляется. Причём выводы всегда схожи.
Помнится, когда китайский АТРка завалился, уважаемые американские пилоты поносили китайцев. А оказывается сами их и готовят. «Вот тебе и ересь» .
Не трать свои буквы, мы всё равно будем знать что вы бездари. По поводу гадания, почему то в конце всё оказывается именно так или ещё фееричней. Да, американская авиация самая безопасная, медицина самая лучшая, армия самая сильная. И так далее, это сложно признать, обидно, но это так. Так что закутайтесь в своё одеяло отрицания и покушайте мороженое утирая слёзки патриота.
Blast94
19.06.2015 в 15:39
Только когда я загоню самолёт в глубокий срыв, а потом буду до упора тянуть 45 секунд на себя, и орать «тяните-тяните».
Или забыв про колесо тримера, вырву с мясом из панели штурвал.
Или вломлю крен 60 градусов на высоте деревьев.
Или попытаюсь вернуться на полосу после отказа двигателя.
Или когда забью тёплый, влажный болт на индикацию реверса.
Или когда сяду за штурвал лайнера с налётом 80 часов.
Или снижусь ниже минимальной высоты в горах в сплошную облачность и врежусь в стену.
Или буду зажимать тормоза на взлёте.
Или поставлю малый газ при уходе на второй круг.
Продолжать?
Какой безгрешный, даже в возможность собственной ошибки не верит. опасная ситуация, тру пайлот.
Blast94
19.06.2015 в 15:44
Не трать свои буквы, мы всё равно будем знать что вы бездари. По поводу гадания, почему то в конце всё оказывается именно так или ещё фееричней. Да, американская авиация самая безопасная, медицина самая лучшая, армия самая сильная. И так далее, это сложно признать, обидно, но это так. Так что закутайтесь в своё одеяло отрицания и покушайте мороженое утирая слёзки патриота.
Да бездари, потому что не поехали учиться в США. Только именно потому что не поехали жить в США. Мы тут целая страна бездарей, в отличии от американцев русского происхождения. Ненавидящих себя за свою национальность, которых ходят и извиняются перед всем миром за то, что они русские. И явно скрываешь от всех своё происхождение. Тему скатили в любимое русло срача, молодцы. Если и дальше хотите продолжить в этом же духе, пожалуйста, только давайте в другой теме.
camrad1983
19.06.2015 в 16:01
Я про национальность ничего написал, я напичал что на первом канале вы первые только, а на деле — сплошная жопа. В авиа образовании в частно!ти, за редким исключением. Не надо себе там додумывать мои слова. Я не из России тащемта тоже.
Comrade
19.06.2015 в 16:02
Какой безгрешный, даже в возможность собственной ошибки не верит. опасная ситуация, тру пайлот.
Опасная ситуация — это когда полулегальный самозванец, тормоза на взлёте жмёт.
Ошибка это когда один пилот не правильную частоту VOR ввёл, а второй это моментально заметил и поправил.
Ошибки делают все, а вот полную херь творят только в России, Африке и иногда в Азии.
ALZP
19.06.2015 в 16:40
Продолжать?
Продолжай, только ты сам написал что в 10 раз тупее китайцев.
А это уже не исправишь.
visokiy
19.06.2015 в 16:54
Не трать свои буквы, мы всё равно будем знать что вы бездари. По поводу гадания, почему то в конце всё оказывается именно так или ещё фееричней. Да, американская авиация самая безопасная, медицина самая лучшая, армия самая сильная. И так далее, это сложно признать, обидно, но это так. Так что закутайтесь в своё одеяло отрицания и покушайте мороженое утирая слёзки патриота.
Вот опять ты съехал в срач. Я разве что-то говорил о патриотизме? Откуда тебе знать моё отношение к этому? Я выступаю в защиту школы и ребят, которые учатся в училищах так же как и я. А вообще словосочетание «САМОЕ ЛУЧШЕЕ» похоже самое распространённое у американцев и особенно «американцев». Но это неправда к сожалению или к счастью.
Не отрицал, что китайские пилоты тупые. Стоит заметить, статистически они в 10 раз безопаснее русских. И что после этого я буду думать о русских? Правильно — русские в 10 раз тупее китайцев.
Это где такая статистика ведётся? Ваша школа же лучшая в мире и любой выпускник вашей школы «ас», так чем китайцы хуже?
Согласен. Подобная катастрофа с данным типом была в лётной школе в…Индии. Кстати, погибший индиец тоже был опытный пилот, даже инструктор.
Повежлевее на поворотах с незнакомыми людьми, да и читай что пишут пайлоты повнимательней.
Ого,разница-то… В обоих случаях убили курсантов
Я ничего не понял. В той катастрофе выключили двигатель на исправном самолете, и ввели его в штопор.
Вот именно!А частным аэроклубам развиваться не дают. Но вопрос о всей системе образования пилотов. Вы ведь не будете отрицать что она имеет на сегодняшний день ряд недостатков? Начиная от ненужного заучивания философии с интегралами, и заканчивая началом полетов на 4 курсе(я конкретно за Ульяновск сейчас сказал).
Отвечаю. Имитация отказа 700 метров до полосы, какая их высота должна была быть? Есть у меня версии, но главная большой крен, возможно выпущены закрылки, говорят, что самолёт до крена болтало, что они могли там делать? Мне совсем не ясно. Далее большой крен, зарывание, интуитивно Паша потянул на себя по неопытности , срыв, устранение крена, тангаж отрицательный , и малая высота сыграли своё дело. Ошибка произошла за считанные секунды. Я не думаю, что после её совершения у них были шансы исправить.
Ну вот, вы сами подтвердили, что качество обучения в наших УГА оставляет желать лучшего, если вам 60% (шестьдесят процентов, Карл) материала пришлось узнавать самостоятельно.
Это всё юридическая проблема. Все учебные заведения передали в ведение мин.образования. Они вообще понятия не имеют, что с нами делать и как учить, это тянется уже 10 лет, порядка не будет, пока там не разберутся. А в учебном отделе не расставят приоритеты.
с обучением 9 месяцев в США вам дадут больше? С тем, что наземных часов едва 200 наберётся, 200 в воздухе? Сомневаюсь. И вы хотите сказать, что вам во время полётов остаётся время качественно разбирать материал в данном объёме в такой короткий срок? Тоже сомневаюсь. не в ваших способностях, а в самой возможности это сделать. Хватит колотить понты, из лётных школ США выходят тоже затупки, знаю и ни одного. Есть понятие «натаскаться» на определённые вещи, ситуации, на вопросы на экзаменах. Именно это и происходит в США, у нас немного другой подход. ЧТо лучше или хуже спорить думаю глупо. А вы вновь из трагедии сделали шоу для покидаться шапками. Бесит, если честно.
Сам учился в Сасово. Потом в аэроклубе.Мои однокашники начнут полеты в августе-сентябре. Второй курс. Я полгода назад пришел в аэроклуб.Практика уже второй месяц.
Ну и как можно было имитировать отказ? В Сасово Як-18Т так же упал.Но там реальный отказ, попытка разворота на полосу, неизбежное сваливание, 2 человека погибли. Это было года три-четыре назад.
Сваливание на крыло. Парирование элеронами,закономерный срыв в штопор.Конечно,это только мои догадки.
Я, к сожалению, не учился ни там, ни здесь. Мы на форуме симмеров, где есть лишь некоторое количество реальных пилотов, если забыли.
Однако, достаточно лишь взглянуть на статистику, чтобы понять — что-то у нас не так. Да и отзывы реальных пилотов о ситуации в отрасли тоже говорят о многом. Ссылки вам нужны? Да пожалуйста: http://denokan.livej…com/108805.html
Такс, я там начитал много, ответить на всё просто не успею. По поводу маршрутов. Лично я летал из Череповца в Вологду, Ярославль, Белозёрск для разнообразия. Летал из Бегишево(Наб Челны) в Бугульму, Казань, Ижевск. Щас ребята летают ещё и в Ульяновск, Оренбург. Не знаю, где и как остальные, но я летал, чем не пример? Подавал план и вперёд. С разрешения комэски, при полётах по маршруту вели радиосвязь на англ языке(не все правда диспетчера приветствуют), но это уже есть, да, о новость, у нас в России. И летают там 250 часов потому что у них part time обучение. у нас Full time. ICAO разрешает в этом случае летать минимум 190 и 150 соответственно( не буду врать, но цифры близки).
Их пролодили и опять выкопали в прошлом месяце
По поводу, в среднем училище простая математика для освежения памяти школьного курса, аэродинамика «эксперементальная» или прикладная(аэродинамика полёта на малых скоростях и применимая к данному типу ВС, рассматривают особенности) Затем идёт динамика больших скоростей, и затем на 3 курсе динамика многодвигательного ВС.. Совершенно простая и понятная. По поводу самого преподавания есть нарекания, но это частности. В общем дают доступно, как для тракториста. Оставьте стереотипы. Давно за авсимом заметил.
Затупки после лётных школ идут на кладбище, все остальные идут в инструктора, а после 1500 часов налёта, и трёх-дневного интервью, пересаживаются на региональные лайнеры. А у вас эти затупки сразу пересаживаются на лайнеры, причём даже не региональные. Вот в чём суть.
С налётом 250 часов, вас в США, рекламные плакаты над пляжем таскать не возьмут.
Вот тебе и ересь. Мы их по 600 чел в год выпускали. А таких контор как мы, ещё штук 30-40 наберётся.
Посмотрел, удивился, отошёл в сторонку и замолчал.
Прикрепленные файлы
TransPac_Aviation_Academy_graduation.jpg 89.15К
10 Количество загрузок:
maxresdefault.jpg 93.27К
8 Количество загрузок:
100_5760.JPG 623.53К
8 Количество загрузок:
PB050037.JPG 588.23К
8 Количество загрузок:
Да не трать свои нервы. Ты всё-равно не докажешь ничего. Эти американские пайлоты в обсуждение каждой катастрофы лезут с рассказами об американских плюшках и о том, какие во всём мире тупые пилоты, кроме Америки естественно.
А ещё в Пиндостане пилоты обладают даром гадания. Они виновных находят в тот же час, как новость о происшествии появляется. Причём выводы всегда схожи.
Помнится, когда китайский АТРка завалился, уважаемые американские пилоты поносили китайцев. А оказывается сами их и готовят. «Вот тебе и ересь» .
Не отрицал, что китайские пилоты тупые. Стоит заметить, статистически они в 10 раз безопаснее русских. И что после этого я буду думать о русских? Правильно — русские в 10 раз тупее китайцев.
Тоесть ты не отрицаеш что ты в 10 раз тупее китайцев?))
Только когда я загоню самолёт в глубокий срыв, а потом буду до упора тянуть 45 секунд на себя, и орать «тяните-тяните».
Или забыв про колесо тримера, вырву с мясом из панели штурвал.
Или вломлю крен 60 градусов на высоте деревьев.
Или попытаюсь вернуться на полосу после отказа двигателя.
Или когда забью тёплый, влажный болт на индикацию реверса.
Или когда сяду за штурвал лайнера с налётом 80 часов.
Или снижусь ниже минимальной высоты в горах в сплошную облачность и врежусь в стену.
Или буду зажимать тормоза на взлёте.
Или поставлю малый газ при уходе на второй круг.
Продолжать?
Не трать свои буквы, мы всё равно будем знать что вы бездари. По поводу гадания, почему то в конце всё оказывается именно так или ещё фееричней. Да, американская авиация самая безопасная, медицина самая лучшая, армия самая сильная. И так далее, это сложно признать, обидно, но это так. Так что закутайтесь в своё одеяло отрицания и покушайте мороженое утирая слёзки патриота.
Какой безгрешный, даже в возможность собственной ошибки не верит. опасная ситуация, тру пайлот.
Да бездари, потому что не поехали учиться в США. Только именно потому что не поехали жить в США. Мы тут целая страна бездарей, в отличии от американцев русского происхождения. Ненавидящих себя за свою национальность, которых ходят и извиняются перед всем миром за то, что они русские. И явно скрываешь от всех своё происхождение. Тему скатили в любимое русло срача, молодцы. Если и дальше хотите продолжить в этом же духе, пожалуйста, только давайте в другой теме.
Опасная ситуация — это когда полулегальный самозванец, тормоза на взлёте жмёт.
Ошибка это когда один пилот не правильную частоту VOR ввёл, а второй это моментально заметил и поправил.
Ошибки делают все, а вот полную херь творят только в России, Африке и иногда в Азии.
Продолжай, только ты сам написал что в 10 раз тупее китайцев.
А это уже не исправишь.
Вот опять ты съехал в срач. Я разве что-то говорил о патриотизме? Откуда тебе знать моё отношение к этому? Я выступаю в защиту школы и ребят, которые учатся в училищах так же как и я. А вообще словосочетание «САМОЕ ЛУЧШЕЕ» похоже самое распространённое у американцев и особенно «американцев». Но это неправда к сожалению или к счастью.
Это где такая статистика ведётся? Ваша школа же лучшая в мире и любой выпускник вашей школы «ас», так чем китайцы хуже?