Никто из родственников, друзей и товарищей моего супруга не верит этому заключению, потому что знают, что это — бред!
Это понятно. Так было, есть и будет всегда и везде. Но иногда бывают исключения. Например, я. У меня один из лучших друзей воткнулся в землю на Як-52. Так вот: он не просто воткнулся в землю, а потянул за собой совсем невиновного человека, сидевшего в задней кабине. Вся вина целиком и полностью лежит на нём, на моём друге. И, говоря нормальным, незавуалированным языком, он убил того человека на глазах у жены и детей (была так называемая «показуха», то есть авиашоу местечкового масштаба). Тренируйтесь объективно смотреть на происходящее, абстрагировавшись от родственных и дружеских связей.
Кстати, можно было ограничиться одним процитированным предложением.
elefantooo
13.02.2016 в 18:20
Жду результатов следствия, но знаю и верю, что мой муж был действительно лучшим пилотом-инструктором для всех курсантов, которых он выпустил, был лучшим отцом для своих детей и он достоин того, чтобы они им гордились!
Жестоко конечно, но такова жизнь. А если бы, не дай бог, инструктор был не ваш муж, а другой человек, а ваш ребенок курсантом? Ладно бы еще просто алкоголь обнаружили, так еще и «паленку». Не, это выше моего понимания.
camrad1983
13.02.2016 в 18:31
Ладно бы еще просто алкоголь обнаружили
Tory
13.02.2016 в 18:50
Мне другое интересно, это что ж за методика такая, с креном 30, на скорости 88 узлов, после пролёта торца с курсом посадки на высоте 300 метров, по спирали? При том, что на кругу другой самолёт. Это обычно?
Dinozavrik
13.02.2016 в 19:40
Мне другое интересно, это что ж за методика такая, с креном 30, на скорости 88 узлов, после пролёта торца с курсом посадки на высоте 300 метров, по спирали? При том, что на кругу другой самолёт. Это обычно?
Если Вы будете делать ППЛ в Европе или США, то ничего экстремального. Хотя инс врад ли будет настаивать на крене в 30 (но уметь Вы это должны) и скорость в 88 узлов — это уже самолёт пошустрее, чем стандартные типы для первых шагов.
P.S. По спирали (точнее по квадрату) отрабатывают посадку с симулированой проблемой с двигателем. На каждой грани съедается четверть высоты круга. В принципе другой самолёт на кругу вполне может находиться, смотря где он и какой круг. P.P.S. 1000 футов — это высота круга. Т.е. как бы не совсем над землёй.
Это понятно. Так было, есть и будет всегда и везде. Но иногда бывают исключения. Например, я. У меня один из лучших друзей воткнулся в землю на Як-52. Так вот: он не просто воткнулся в землю, а потянул за собой совсем невиновного человека, сидевшего в задней кабине. Вся вина целиком и полностью лежит на нём, на моём друге. И, говоря нормальным, незавуалированным языком, он убил того человека на глазах у жены и детей (была так называемая «показуха», то есть авиашоу местечкового масштаба).
Тренируйтесь объективно смотреть на происходящее, абстрагировавшись от родственных и дружеских связей.
Кстати, можно было ограничиться одним процитированным предложением.
Жестоко конечно, но такова жизнь. А если бы, не дай бог, инструктор был не ваш муж, а другой человек, а ваш ребенок курсантом? Ладно бы еще просто алкоголь обнаружили, так еще и «паленку». Не, это выше моего понимания.
Мне другое интересно, это что ж за методика такая, с креном 30, на скорости 88 узлов, после пролёта торца с курсом посадки на высоте 300 метров, по спирали? При том, что на кругу другой самолёт. Это обычно?
Если Вы будете делать ППЛ в Европе или США, то ничего экстремального. Хотя инс врад ли будет настаивать на крене в 30 (но уметь Вы это должны) и скорость в 88 узлов — это уже самолёт пошустрее, чем стандартные типы для первых шагов.
P.S. По спирали (точнее по квадрату) отрабатывают посадку с симулированой проблемой с двигателем. На каждой грани съедается четверть высоты круга. В принципе другой самолёт на кругу вполне может находиться, смотря где он и какой круг.
P.P.S. 1000 футов — это высота круга. Т.е. как бы не совсем над землёй.