В Оренбургской области разбился легкомоторный самолет.
Погибшие пилот и ученик отрабатывали имитацию посадки самолета. — В Оренбургской области в двух километрах от города Бугуруслан на взлетной полосе филиала Бугурусланского гражданского училища упал легкомоторный самолет «Даймонд 40», — сообщил LifeNews источник в экстренных службах по региону. Авиакатастрофа с легкомоторным самолетом «Даймонд 40», в которой погибло 2 человека, произошла во время отработки имитации посадки. — У них есть две полосы, взлетная и посадочная. Так вот, они отрабатывали имитацию посадки на взлетной полосе. Несколько раз шли на посадку и уходили на еще один круг. По предварительным данным, во время очередной имитации пилоты не смогли набрать нужную скорость и самолет вошел в штопор и упал. Возгорания воздушного судна не было, оба человека, которые находились в кабине, погибли, — сообщил источник в правоохранительном ведомстве региона. Погибли два человека — инструктор и ученик — Чернышов А., 1992 г.р., и Шляпкин А. (инструктор), 1974 г.р.
Отрабатывали не имитацию посадки, а имитацию отказа
ALZP
18.06.2015 в 13:28
Отрабатывали не имитацию посадки, а имитацию отказа
Отрабатывают посадку с имитацией отказа.
Octavius
18.06.2015 в 13:51
» У них есть две полосы, взлетная и посадочная. Так вот, они отрабатывали имитацию посадки на взлетной полосе.» —
Жаль конечно.
Одно дело, когда страдают опытные волки из-за своих же косяков, а тут ведь ещё зелёный студент, на пути к мечте. Был.
camrad1983
18.06.2015 в 16:41
Так тут как раз из-за такого «опытного волка» и пострадал студент. Инструктор для чего находился в самолёте? Наверное опять на себя тянули чтобы самолёт не сорвать…
Flightlevel
18.06.2015 в 17:01
Любопытно узнать подробности. Ведь обычно при подобных тренингах, первое правило-best glide speed. А уж потом рекавери.
Что там случилось интересно, скорость пролюбли? (риторический если чо)
Блин, как на нем можно убиться вообще?! Не понимаю
ALZP
18.06.2015 в 17:04
От очевидцев:
Выполняли имитацию отказа на 200метрах. Начали левый разворот с креном 60, выводили…..ветер…..крен с правого на левый перешел…..штопор и влетели левым крылом и дальше перевороты и все(((
lastsubmarine
18.06.2015 в 17:05
Т.е. сваливание по перегрузке?
Comrade
18.06.2015 в 17:08
Минимум 6000 раз исполнил сей манёвр, и вот мля — живой остался! Я кнопкодафф.
Срочно запретить американские лицензии !
Сообщение отредактировал Comrade: 18 June 2015 — 17:08
Flightlevel
18.06.2015 в 17:09
От очевидцев:
Выполняли имитацию отказа на 200метрах. Начали левый разворот с креном 60, выводили…..ветер…..крен с правого на левый перешел…..штопор и влетели левым крылом и дальше перевороты и все(((
Вот и все расследование.
Очередной «инструктор» убивает очередного, ни в чем не повинного курсанта.
Pashka737
18.06.2015 в 17:27
У нас также П-92 Гольф упал. Тоже курсант и инс. Тоже имитация на первом.
Небо пухом!
camrad1983
18.06.2015 в 17:43
Impossible turn отрабатывать на высоте нужно 2500-3000agl. Крены больше 30 градусов на такой высоте и с такими скоростями/аоа? Там всё начальство и «инструкторов» выпилить нужно
Flightlevel
18.06.2015 в 18:19
В любом случае, исправный самолет падает на землю исключительно из-за действий пилота.
А неисправный, из-за неумелых действий пилота.
SergioSantiago
18.06.2015 в 18:21
В любом случае, исправный самолет падает на землю исключительно из-за действий пилота.
А неисправный, из-за неумелых действий пилота.
Ага, наверное поэтому во всем мире принята система человек-машина-среда.
Flightlevel
18.06.2015 в 18:39
Ага, наверное поэтому во всем мире принята система человек-машина-среда.
Ключевым звеном является человек. Желаете это оспорить?
Comrade
18.06.2015 в 19:03
Приношу глубокие извинения, выше указал что подобный разворот 6000 раз исполнил, просто перепутал с другим манёвром.
Такой разворот вообще в лётных школах с начала авиации запрещён. От него такая же польза как и от секса с конём — глупо, бесполезно и большая вероятность смерти.
После взлёта совершаем аварийную посадку прямо по курсу, или с небольшим отворотом +-45 градусов.
В любом случае, исправный самолет падает на землю исключительно из-за действий пилота.
А неисправный, из-за неумелых действий пилота.
Красивые вещи излагаешь.
Сообщение отредактировал Comrade: 18 June 2015 — 19:05
Kirill_Semenoff
18.06.2015 в 19:06
по этой ссылке http://lifenews.ru/news/155844написано, что инс закончил вертолетное и только в 2012 году, уволившись из армии стал летать на Ан2 и только потом переучился на Даймонд. Это нормальная практика для инса? Не мало ли времени прошло?
Сообщение отредактировал Kirill_Semenoff: 18 June 2015 — 19:09
Comrade
18.06.2015 в 19:09
по этой ссылке http://lifenews.ru/news/155844написано, что инс закончил вертолетное и только в 2012 году, уволившись из армии стал переучиваться на Ан2 и только потом на Даймонд. Это нормальная практика для инса? Не мало ли времени прошло?
Время как бы тут не уместно,
1. Школа
2. Налёт
важны.
А как известно, школа полное гавно и вопрос налёта тоже под сомнением.
Flightlevel
18.06.2015 в 19:19
по этой ссылке http://lifenews.ru/news/155844написано, что инс закончил вертолетное и только в 2012 году, уволившись из армии стал летать на Ан2 и только потом переучился на Даймонд. Это нормальная практика для инса? Не мало ли времени прошло?
Мне, в 2013г. предлагали стать инстом в Куркачах.
Две недели за партой, ТКК и вперед.
Вывод можете сделать сами.
lastsubmarine
18.06.2015 в 19:29
Приношу глубокие извинения, выше указал что подобный разворот 6000 раз исполнил, просто перепутал с другим манёвром.
Такой разворот вообще в лётных школах с начала авиации запрещён. От него такая же польза как и от секса с конём — глупо, бесполезно и большая вероятность смерти.
После взлёта совершаем аварийную посадку прямо по курсу, или с небольшим отворотом +-45 градусов.
Вот это верно. Просто это далеко не первый случай, когда при отказе после взлета разворачивались на полосу. Точно также сваливались. Оно то в теории хватит 200м высоты развернуться, но ошибиться, как показывает практика, легко. А тут еще и самого отказа не было.
visokiy
18.06.2015 в 21:29
Уже третье происшествие с Da-40 за год с небольшим. Многовато… Жаль.
Flightlevel
18.06.2015 в 21:41
Уже третье происшествие с Da-40 за год с небольшим. Многовато… Жаль.
Угу. Только не в технике дело, сдается мне.
Дай дураку стеклянный йух…(С)
Кстати, в БЛУ ГА, за два года похоронили уже четверых.
Почему ФАВТ не спешит закрывать эту шарагу, продолжая увлеченно закрывать АУЦы и кошмарить действующих пилотов?
Вопрос риторический есличо.
Comrade
18.06.2015 в 21:53
Димон, у них единственный вариант исправить ситуацию — обучать пилотов в США, как это делают китайцы, немцы, итальянцы и весь остальной цивилизованный мир. Одними запретами — хер что исправишь.
vladk
18.06.2015 в 22:04
Димон, у них единственный вариант исправить ситуацию — обучать пилотов в США…
Вот этого никогда не будет… Просто из принципа.
Petya_S
18.06.2015 в 22:09
Кстати, в БЛУ ГА, за два года похоронили уже четверых.
Где Вы еще двоих взяли?
Сообщение отредактировал Petya_S: 18 June 2015 — 22:11
Отрабатывали не имитацию посадки, а имитацию отказа
Отрабатывают посадку с имитацией отказа.
Жаль конечно.
Одно дело, когда страдают опытные волки из-за своих же косяков, а тут ведь ещё зелёный студент, на пути к мечте. Был.
Так тут как раз из-за такого «опытного волка» и пострадал студент. Инструктор для чего находился в самолёте? Наверное опять на себя тянули чтобы самолёт не сорвать…
Любопытно узнать подробности. Ведь обычно при подобных тренингах, первое правило-best glide speed. А уж потом рекавери.
Что там случилось интересно, скорость пролюбли? (риторический если чо)
Блин, как на нем можно убиться вообще?! Не понимаю
Выполняли имитацию отказа на 200метрах. Начали левый разворот с креном 60, выводили…..ветер…..крен с правого на левый перешел…..штопор и влетели левым крылом и дальше перевороты и все(((
Т.е. сваливание по перегрузке?
Минимум 6000 раз исполнил сей манёвр, и вот мля — живой остался! Я кнопкодафф.
Срочно запретить американские лицензии !
Сообщение отредактировал Comrade: 18 June 2015 — 17:08
Вот и все расследование.
Очередной «инструктор» убивает очередного, ни в чем не повинного курсанта.
У нас также П-92 Гольф упал. Тоже курсант и инс. Тоже имитация на первом.
Небо пухом!
В любом случае, исправный самолет падает на землю исключительно из-за действий пилота.
А неисправный, из-за неумелых действий пилота.
Ага, наверное поэтому во всем мире принята система человек-машина-среда.
Ключевым звеном является человек. Желаете это оспорить?
Приношу глубокие извинения, выше указал что подобный разворот 6000 раз исполнил, просто перепутал с другим манёвром.
Такой разворот вообще в лётных школах с начала авиации запрещён. От него такая же польза как и от секса с конём — глупо, бесполезно и большая вероятность смерти.
После взлёта совершаем аварийную посадку прямо по курсу, или с небольшим отворотом +-45 градусов.
Красивые вещи излагаешь.
Сообщение отредактировал Comrade: 18 June 2015 — 19:05
Сообщение отредактировал Kirill_Semenoff: 18 June 2015 — 19:09
Время как бы тут не уместно,
1. Школа
2. Налёт
важны.
А как известно, школа полное гавно и вопрос налёта тоже под сомнением.
Мне, в 2013г. предлагали стать инстом в Куркачах.
Две недели за партой, ТКК и вперед.
Вывод можете сделать сами.
Вот это верно. Просто это далеко не первый случай, когда при отказе после взлета разворачивались на полосу. Точно также сваливались. Оно то в теории хватит 200м высоты развернуться, но ошибиться, как показывает практика, легко. А тут еще и самого отказа не было.
Уже третье происшествие с Da-40 за год с небольшим. Многовато… Жаль.
Угу. Только не в технике дело, сдается мне.
Дай дураку стеклянный йух…(С)
Кстати, в БЛУ ГА, за два года похоронили уже четверых.
Почему ФАВТ не спешит закрывать эту шарагу, продолжая увлеченно закрывать АУЦы и кошмарить действующих пилотов?
Вопрос риторический есличо.
Вот этого никогда не будет… Просто из принципа.
Где Вы еще двоих взяли?
Сообщение отредактировал Petya_S: 18 June 2015 — 22:11
спутали с двумя с ульяновского даймонда