Да без разницы. За два года-четыре трупа, на пяток учебных заведений…это лютый трэш и резня, не находите?
Да, в США тоже студенты гибнут иногда. Вот только проблемка-в США школ over9000000000.
И летают они самостоятельно за кудыкину гору, а не вокруг аэродрома как кордовая модель на веревочке.
Одними запретами — хер что исправишь.
У нас тут свой путь. Бессмысленный и беспощадный.
Вот этого никогда не будет… Просто из принципа.
Ясен пень! Поэтому мы продолжим убивать курсантов и пассажиров. Просто из принципа.
Сообщение отредактировал Flightlevel: 18 June 2015 — 22:41
Blast94
18.06.2015 в 23:09
Прочёл кучу <…>. Опять местный МАК заработал. Разбился мой инструктор и товарищ, которого неплохо знал. Инструктор больше 10 лет проработал инструктором в военном училище, и 3 года в Бугуруслане, он был очень грамотным, выпустил ни 1 десяток студентов. Кто вы такие сомневаться в его способностях, обвинять без следствия? Кто вам дал право вообще это делать? Версий я тут особо не увидел, одни обвинения и сравнения. Да, самолёт был исправен, я в этом уверен. Скорее всего ошибка в пилотировании, чья ещё предстоит выяснить. У меня есть версия случившегося, есть домыслы. Судя по тому, как самолёт упал, и что было перед падением- то инструктор выполнял верные действия по выводу из данного положения, им просто не хватило высоты. Ребята видели, как всё случилось, от входа в крен до столкновения меньше 10 сек. Да ошибка была, они за неё расплатились с полна. Начинать искать виновных надо с учебного отдела, системы подготовки на земле. Мы потеряли одного из лучших инструкторов в училище, парня старшину, товарища и друга. А вы тут <…> страдаете.
Сообщение отредактировал ilya1502: 18 June 2015 — 23:15
ALZP
18.06.2015 в 23:16
2Вblast.
Не распыляйся сильно с матом, а вот с вертушки сесть на самолет в советское время было не реально(когда есче существовала хорошая школа). И это было сделано не просто так.
ilya1502
18.06.2015 в 23:17
Начинать искать виновных надо
Вот как раз начинать искать виновных не надо. Это тупиковый путь.
И следите, пожалуйста, за лексикой. Мат на форуме запрещён. Я понимаю, что вы потеряли товарища и друга, но надо и совесть иметь. На первый раз 12 часов премодерации (можно продолжать общаться, но ваши сообщения появятся не сразу).
Blast94
18.06.2015 в 23:22
Вот как раз начинать искать виновных не надо. Это тупиковый путь.
Не найдя виноватого не справить ошибку. Ошибку даёт система и люди в ней. Бездействие. Учат 40 часов аэродинамики и 80 экономики, 80 менеджмента и 80 философии.
Сообщение отредактировал ilya1502: 18 June 2015 — 23:26
Flightlevel
18.06.2015 в 23:27
Кто вы такие сомневаться в его способностях, обвинять без следствия?
Мы-это те кто перевозит пассажиров по воздуху. И они потом живыми и здоровыми идут домой.
Скорее всего ошибка в пилотировании, чья ещё предстоит выяснить.
А вот это даже не бред. Это…ну спишем на ваши эмоции.
инструктор выполнял верные действия по выводу из данного положения, им просто не хватило высоты.
А как он в этом положении оказался? И почему ему высоты то не хватило? Наверное МАК Авсим виноват.
Ну или богатый инструкторский опыт.
Да ошибка была, они за неё расплатились с полна.
Такие ошибки делают новички, которые до смерти перепугались и впали в прострацию.
Не они расплатились, а он. Курсант не виноват от слова совсем.
Начинать искать виновных надо с учебного отдела, системы подготовки на земле.
А вот это правильно.
Мы потеряли одного из лучших инструкторов в училище,
Оторопь берет как представлю ваших посредственных инструкторов.
И таки да, как только происходит глупейшая катастрофа, то случается она непременно с лучшими.
Парадокс….
ilya1502
18.06.2015 в 23:27
Учат 40 часов аэродинамики и 80 экономики, 80 менеджмента и 80 философии.
Дело не в том, сколько, а в том, как. У нас хоть 40000 часов аэродинамики поставь, что в лоб, что по лбу. Так, как её учат, считайте, что вообще не учат.
Night27
18.06.2015 в 23:53
Не найдя виноватого не справить ошибку. Ошибку даёт система и люди в ней. Бездействие. Учат 40 часов аэродинамики и 80 экономики, 80 менеджмента и 80 философии.
Неверный подход. Совковый подход. Поиск и наказание виновных лишь усугубляет ситуацию, поощряет сокрытие ошибок и системных недочетов. Человек не виноват что он ошибся, все ошибаются, просто он был поставлен в условия что он может совершить ошибку и она приводит к тамим печальным последствиям. Да пересажай хоть все руководство этой шараги или любой другой нашей авиационной шараги, это не поменяет саму систему. Все уже давно написано и изучено, более того принято к действию в нашей стране, это я о приложении 19 — управление безопасностю полетов, там просто и четко написано что делать, к сожалению на данный момент у нас в стране его применение ограничивается установкой ящиков для «анонимных доносов о состоянии безопасности».
Отправлять учиться своих специалистов в США это тоже вариант, куда девать всякие СПБ ГУГА, МГТУ ГА, УВАУ ГА и прочие, тут только за годы реформ, смену поколений и индивидуальный рост руководящего состава можно исправить ситуацию.
Flightlevel
19.06.2015 в 00:08
Отправлять учиться своих специалистов в США это тоже вариант
Хотя бы тайком, раз так за державу обидно.
Вот только английский не все вывозят, а уж бывшие военные и подавно.
Comrade
19.06.2015 в 00:27
Не найдя виноватого не справить ошибку. Ошибку даёт система и люди в ней. Бездействие. Учат 40 часов аэродинамики и 80 экономики, 80 менеджмента и 80 философии.
Вот всегда все винят систему, а кто эта система?
Не система же за штурвал в конечном итоге держится, правда? О самообразовании забывать не стоит. Вон интернет, куча бесплатных учебных пособий высочайшего качества. Сиди, читай, учись.
Открываем параграф об отказе двигателя после взлёта и читаем. Что там говорится? А что исполнил этот инструктор? Не читал учебник? А что такое профессионал?
Вот в чём вопрос.
Сообщение отредактировал Comrade: 19 June 2015 — 00:28
carsmaster
19.06.2015 в 00:30
Да простят меня реал-пилоты грешного «лежащего под авто» за «глупый»? вопрос. Ибо авиацию просто люблю и интересуюсь.
Что делал этот самолет на такой скорости и высоте с креном в 60 град?
Flightlevel
19.06.2015 в 00:32
Да простят меня реал-пилоты грешного «лежащего под авто» за «глупый»? вопрос. Ибо авиацию просто люблю и интересуюсь.
Что делал этот самолет на такой скорости и высоте с креном в 60 град?
У реал пайлотов вопрос тот же.
ALZP
19.06.2015 в 00:53
Самолет не вертолет, а в кретичесской ситуации на подсознании действовать начинаешь, а навыков то маловато.
Nikolay_Sukhikh
19.06.2015 в 02:27
Аэродинамике очень хорошо учат, не надо поносить.
Другой вопрос — хочешь ли ты сам учиться. Не каждый хочет, даже если мечта.
camrad1983
19.06.2015 в 02:39
Аэродинамике очень хорошо учат, не надо поносить.
Да вы хоть наизусть аэродинамику всей планеты знайте и физику с закрытыми глазами. Это всё только ваш мозг развивает, но не сделает из вас хорошего пилота. Учить летать нужно и самим летать, а не просиживать штаны в кулуарах.
У вас система уже мхом поросла и крайне неэффективна. Я думаю в США большинство студентов со 100 часами летают лучше и опытнее чем большинство ваших инструкторов.
1. Подход. У вас по 4 года формулы учат, которые в лётной практике им никогда не пригодятся. А у нас на первом же уроке за штурвал садят и так до самой работы. Обучают по делу, то что тебе пригодится и то что должен знать. Хочешь формулу сплава винта Ан2 выучить? Учи, самообразованием занимайся, это хорошо.
2. Ментальность.
Да-да, у вас это кругом, начиная в скрепах, заканчивая тем какие плохие все на западе и в пендосии, и что виноват вон тот, но не я. Мачизм, самодурство, авось, безответственность, хитрожопость, всё делать чтобы ничего не делать, ходьба вразрез правилам. И так далее. В США если стоит знак в ограничении 40 миль, все едут 40. Не потому что штафов боятся. Вот ментальность — самая сложная из всех проблем, потому что из неё многие другие вытекают.
Дальше поносить? У меня есть ещё чем.
Nikolay_Sukhikh
19.06.2015 в 02:44
Да вы хоть наизусть аэродинамику всей планеты знайте и физику с закрытыми глазами. Это всё только ваш мозг развивает, но не сделает из вас хорошего пилота. Учить летать нужно и самим летать, а не просиживать штаны в кулуарах.
Я не писал про полёты, я не писал про то, кто как умеет летать.
Я просто написал про тех баранов, которые говорят, что их плохо учат. Но они упорно не видят себя в зеркале.
Прочитайте ещё раз мой предыдущий пост.
vladk
19.06.2015 в 02:52
Аэродинамике очень хорошо учат, не надо поносить.
Да, хорошо. Кривые Жуковского, второй режим. Послушаешь — да-а-а-а, специалист! Куда нам, неучёным… А мелочи всякие, то что «ручку от себя» — про это забывают сказать. Вон, на REAA V-i-k-t-o-r такой есть (или как его там). Когда у него пропеллер над лесом-тайгой отвалился, так он ручку от себя сунул… Самолётку (раскладушка из трубочек с мотором от мопеда) починил, теперь рассказывает как на Диксон слетал… Про второй режим ничего не говорит, стесняется, не учёный, наверное… А сколько таких, кто не сунул…
camrad1983
19.06.2015 в 03:08
Я не писал про полёты, я не писал про то, кто как умеет летать.
Я просто написал про тех баранов, которые говорят, что их плохо учат. Но они упорно не видят себя в зеркале.
Прочитайте ещё раз мой предыдущий пост.
Видать плохо, раз они самолёты на 200 метрах срывают и при срыве на себя рога тянут. Илья имел ввиду, что грош цена этому обучению без настоящей практики до потери пульса, чтобы тебе ночью индикатор срыва запищал и руки во сне от себя дёрнулись.
Comrade
19.06.2015 в 03:59
Нам тоже высшую аэродинамику преподавали и историю с математикой.
Django
19.06.2015 в 09:41
Угу. Только не в технике дело, сдается мне. Дай дураку стеклянный йух…(С)
Кстати, в БЛУ ГА, за два года похоронили уже четверых. Почему ФАВТ не спешит закрывать эту шарагу, продолжая увлеченно закрывать АУЦы и кошмарить действующих пилотов? Вопрос риторический есличо.
Откуда информация? Подобного не слышал?
2Вblast. Не распыляйся сильно с матом, а вот с вертушки сесть на самолет в советское время было не реально(когда есче существовала хорошая школа). И это было сделано не просто так.
Да иди ты на … не распыляться когда человек этот с ним летал и непосредственно владеет тем, что говорит, а не поносит … знает что, внимательно читай что пишут, пайлоты.
Мы-это те кто перевозит пассажиров по воздуху. И они потом живыми и здоровыми идут домой.
А вот это даже не бред. Это…ну спишем на ваши эмоции.
А как он в этом положении оказался? И почему ему высоты то не хватило? Наверное МАК Авсим виноват. Ну или богатый инструкторский опыт.
Такие ошибки делают новички, которые до смерти перепугались и впали в прострацию. Не они расплатились, а он. Курсант не виноват от слова совсем.
А вот это правильно.
Оторопь берет как представлю ваших посредственных инструкторов. И таки да, как только происходит глупейшая катастрофа, то случается она непременно с лучшими. Парадокс….
Смех да и только, разницу не понимаем, что делал он, а что ты.
Аэродинамике очень хорошо учат, не надо поносить.
Другой вопрос — хочешь ли ты сам учиться. Не каждый хочет, даже если мечта.
Вот это верно на все сто. Все гоняться за моднявыми вещами: погонами, очки и т.д. Что тут сказать такое было, есть и будет…
Сообщение отредактировал ilya1502: 19 June 2015 — 11:44
kiril_85703
19.06.2015 в 09:52
Откуда информация? Подобного не слышал?
Дружбан не рассказывал еще?
Так я вместо него расскажу. В прошлом году в Ульяновске мой соотечественник в своем первом вывозном полете погиб с инструктором. Вы где-то писали про то что вылетали программу на DA-4042, очень странно что не владеете информацией об этой катастрофе.В том полете выключили движок вместо топливного насоса и сорвались.
Django
19.06.2015 в 10:01
Дружбан не рассказывал еще?
Так я вместо него расскажу. В прошлом году в Ульяновске мой соотечественник в своем первом вывозном полете погиб с инструктором. Вы где-то писали про то что вылетали программу на DA-4042, очень странно что не владеете информацией об этой катастрофе.В том полете выключили движок вместо топливного насоса и сорвались.
Так это УВАУГА, а не БЛУГА, как бы…Да и в УВАУГА отключение ENG MASTER, следствие выкл двигателя, да и упали плашмя практически. Знаю я что происходило с этим типом в РФ, да не только. Кто скажет мало летных училищ, так с финансовой стороны государство не может позволить больше, это нормально, а то что в США больше, так туда едет как говорите весь мир, про китайцев честно улыбнуло. Ересь пишите, двойными стандартами отмеряете. Ну да ладно как говорил Чацкий:»А судьи кто?».
HARM
19.06.2015 в 10:11
Прочёл кучу <…>. Опять местный МАК заработал. Разбился мой инструктор и товарищ, которого неплохо знал. Инструктор больше 10 лет проработал инструктором в военном училище, и 3 года в Бугуруслане, он был очень грамотным, выпустил ни 1 десяток студентов. Кто вы такие сомневаться в его способностях, обвинять без следствия? Кто вам дал право вообще это делать? Версий я тут особо не увидел, одни обвинения и сравнения. Да, самолёт был исправен, я в этом уверен. Скорее всего ошибка в пилотировании, чья ещё предстоит выяснить. У меня есть версия случившегося, есть домыслы. Судя по тому, как самолёт упал, и что было перед падением- то инструктор выполнял верные действия по выводу из данного положения, им просто не хватило высоты. Ребята видели, как всё случилось, от входа в крен до столкновения меньше 10 сек. Да ошибка была, они за неё расплатились с полна. Начинать искать виновных надо с учебного отдела, системы подготовки на земле. Мы потеряли одного из лучших инструкторов в училище, парня старшину, товарища и друга. А вы тут <…> страдаете.
Абсолютно согласен с вами. Одно но. Вашему товарищу и инструктору элементарно не хватило высоты…..А теперь, вопрос телезрителей: Почему?
Blast94
19.06.2015 в 10:16
Всё скатывается, как хорошо у нас в США и плохо у вас в училище. От куда вы знаете чему на с учат? От куда вы знаете, что мы проходим всё в теории, а не на практике? Я уверен, что после 100 часов летаю не хуже, чем любой другой ученик лётной школы. И попадал я в ситуации далеко не тепличные. ВЫ не путайте 2005 и 52 часа налёта, с сегодняшними реалиями, да у нас налёт меньше американской школы часов на 40-50, но мне кажется, что это не столь принципиально. Сегодня в училищах зачастую не мальчики учат курсантов. На 42 у меня инструктор, которому за 50, он был КВС на Ту-154, хотите сказать, что он профан? Или то, что вас в лётной школе учит инструктор, который вчера ещё сам учился, и сейчас делает себе налёт 1500 часов, чтобы свалить на много лучше? Не поверю никогда, заколебали со своим шапказакидательством. Каждый учится, где хочет, как хочет. Да не спорю, многое в училище не дают, много пришлось выучить самому, по книгам, учебникам. Не скрываю, 60% были не нашими, благо с анлийским всё отлично, я много лет проучился за рубежом в школе. Я уверен, что теоретически до полётов достаточно подготовился, заготовил все не ясные вопросы инструктору, я спросил всё, посмотрел зависимости одного от другого. И да, может шок будет кому-то, но я знаю, что во втором режиме на критических углах надо давать ручку от себя. Только вот увы, ребята тоже дали, да как всегда: пилотам не хватило времени, скорости и высоты. А так конечно, полили грязью всё, просто всё. Молдцы МАК авсим.
Octavius
19.06.2015 в 10:18
Так это УВАУГА, а не БЛУГА, как бы…
Без разницы. Это очень хорошо демонстрирует качество обучения в российских УГА.
Да без разницы. За два года-четыре трупа, на пяток учебных заведений…это лютый трэш и резня, не находите?
Да, в США тоже студенты гибнут иногда. Вот только проблемка-в США школ over9000000000.
И летают они самостоятельно за кудыкину гору, а не вокруг аэродрома как кордовая модель на веревочке.
У нас тут свой путь. Бессмысленный и беспощадный.
Ясен пень! Поэтому мы продолжим убивать курсантов и пассажиров. Просто из принципа.
Сообщение отредактировал Flightlevel: 18 June 2015 — 22:41
Прочёл кучу <…>. Опять местный МАК заработал. Разбился мой инструктор и товарищ, которого неплохо знал. Инструктор больше 10 лет проработал инструктором в военном училище, и 3 года в Бугуруслане, он был очень грамотным, выпустил ни 1 десяток студентов. Кто вы такие сомневаться в его способностях, обвинять без следствия? Кто вам дал право вообще это делать? Версий я тут особо не увидел, одни обвинения и сравнения. Да, самолёт был исправен, я в этом уверен. Скорее всего ошибка в пилотировании, чья ещё предстоит выяснить. У меня есть версия случившегося, есть домыслы. Судя по тому, как самолёт упал, и что было перед падением- то инструктор выполнял верные действия по выводу из данного положения, им просто не хватило высоты. Ребята видели, как всё случилось, от входа в крен до столкновения меньше 10 сек. Да ошибка была, они за неё расплатились с полна. Начинать искать виновных надо с учебного отдела, системы подготовки на земле. Мы потеряли одного из лучших инструкторов в училище, парня старшину, товарища и друга. А вы тут <…> страдаете.
Сообщение отредактировал ilya1502: 18 June 2015 — 23:15
Не распыляйся сильно с матом, а вот с вертушки сесть на самолет в советское время было не реально(когда есче существовала хорошая школа). И это было сделано не просто так.
Вот как раз начинать искать виновных не надо. Это тупиковый путь.
И следите, пожалуйста, за лексикой. Мат на форуме запрещён. Я понимаю, что вы потеряли товарища и друга, но надо и совесть иметь. На первый раз 12 часов премодерации (можно продолжать общаться, но ваши сообщения появятся не сразу).
Не найдя виноватого не справить ошибку. Ошибку даёт система и люди в ней. Бездействие. Учат 40 часов аэродинамики и 80 экономики, 80 менеджмента и 80 философии.
Сообщение отредактировал ilya1502: 18 June 2015 — 23:26
Мы-это те кто перевозит пассажиров по воздуху. И они потом живыми и здоровыми идут домой.
А вот это даже не бред. Это…ну спишем на ваши эмоции.
А как он в этом положении оказался? И почему ему высоты то не хватило? Наверное МАК Авсим виноват.
Ну или богатый инструкторский опыт.
Такие ошибки делают новички, которые до смерти перепугались и впали в прострацию.
Не они расплатились, а он. Курсант не виноват от слова совсем.
А вот это правильно.
Оторопь берет как представлю ваших посредственных инструкторов.
И таки да, как только происходит глупейшая катастрофа, то случается она непременно с лучшими.
Парадокс….
Дело не в том, сколько, а в том, как. У нас хоть 40000 часов аэродинамики поставь, что в лоб, что по лбу. Так, как её учат, считайте, что вообще не учат.
Неверный подход. Совковый подход. Поиск и наказание виновных лишь усугубляет ситуацию, поощряет сокрытие ошибок и системных недочетов. Человек не виноват что он ошибся, все ошибаются, просто он был поставлен в условия что он может совершить ошибку и она приводит к тамим печальным последствиям. Да пересажай хоть все руководство этой шараги или любой другой нашей авиационной шараги, это не поменяет саму систему. Все уже давно написано и изучено, более того принято к действию в нашей стране, это я о приложении 19 — управление безопасностю полетов, там просто и четко написано что делать, к сожалению на данный момент у нас в стране его применение ограничивается установкой ящиков для «анонимных доносов о состоянии безопасности».
Отправлять учиться своих специалистов в США это тоже вариант, куда девать всякие СПБ ГУГА, МГТУ ГА, УВАУ ГА и прочие, тут только за годы реформ, смену поколений и индивидуальный рост руководящего состава можно исправить ситуацию.
Хотя бы тайком, раз так за державу обидно.
Вот только английский не все вывозят, а уж бывшие военные и подавно.
Вот всегда все винят систему, а кто эта система?
Не система же за штурвал в конечном итоге держится, правда? О самообразовании забывать не стоит. Вон интернет, куча бесплатных учебных пособий высочайшего качества. Сиди, читай, учись.
Открываем параграф об отказе двигателя после взлёта и читаем. Что там говорится? А что исполнил этот инструктор? Не читал учебник? А что такое профессионал?
Вот в чём вопрос.
Сообщение отредактировал Comrade: 19 June 2015 — 00:28
Да простят меня реал-пилоты грешного «лежащего под авто» за «глупый»? вопрос. Ибо авиацию просто люблю и интересуюсь.
Что делал этот самолет на такой скорости и высоте с креном в 60 град?
У реал пайлотов вопрос тот же.
Аэродинамике очень хорошо учат, не надо поносить.
Другой вопрос — хочешь ли ты сам учиться. Не каждый хочет, даже если мечта.
Да вы хоть наизусть аэродинамику всей планеты знайте и физику с закрытыми глазами. Это всё только ваш мозг развивает, но не сделает из вас хорошего пилота. Учить летать нужно и самим летать, а не просиживать штаны в кулуарах.
Я не писал про полёты, я не писал про то, кто как умеет летать.
Я просто написал про тех баранов, которые говорят, что их плохо учат. Но они упорно не видят себя в зеркале.
Прочитайте ещё раз мой предыдущий пост.
Да, хорошо. Кривые Жуковского, второй режим. Послушаешь — да-а-а-а, специалист! Куда нам, неучёным… А мелочи всякие, то что «ручку от себя» — про это забывают сказать. Вон, на REAA V-i-k-t-o-r такой есть (или как его там). Когда у него пропеллер над лесом-тайгой отвалился, так он ручку от себя сунул… Самолётку (раскладушка из трубочек с мотором от мопеда) починил, теперь рассказывает как на Диксон слетал… Про второй режим ничего не говорит, стесняется, не учёный, наверное… А сколько таких, кто не сунул…
Откуда информация? Подобного не слышал?
Да иди ты на … не распыляться когда человек этот с ним летал и непосредственно владеет тем, что говорит, а не поносит … знает что, внимательно читай что пишут, пайлоты.
Смех да и только, разницу не понимаем, что делал он, а что ты.
Вот это верно на все сто. Все гоняться за моднявыми вещами: погонами, очки и т.д.
Что тут сказать такое было, есть и будет…
Сообщение отредактировал ilya1502: 19 June 2015 — 11:44
Дружбан не рассказывал еще?
Так я вместо него расскажу. В прошлом году в Ульяновске мой соотечественник в своем первом вывозном полете погиб с инструктором. Вы где-то писали про то что вылетали программу на DA-4042, очень странно что не владеете информацией об этой катастрофе.В том полете выключили движок вместо топливного насоса и сорвались.
Так это УВАУГА, а не БЛУГА, как бы…Да и в УВАУГА отключение ENG MASTER, следствие выкл двигателя, да и упали плашмя практически. Знаю я что происходило с этим типом в РФ, да не только. Кто скажет мало летных училищ, так с финансовой стороны государство не может позволить больше, это нормально, а то что в США больше, так туда едет как говорите весь мир, про китайцев честно улыбнуло. Ересь пишите, двойными стандартами отмеряете. Ну да ладно как говорил Чацкий:»А судьи кто?».
Абсолютно согласен с вами. Одно но. Вашему товарищу и инструктору элементарно не хватило высоты…..А теперь, вопрос телезрителей: Почему?
Всё скатывается, как хорошо у нас в США и плохо у вас в училище. От куда вы знаете чему на с учат? От куда вы знаете, что мы проходим всё в теории, а не на практике? Я уверен, что после 100 часов летаю не хуже, чем любой другой ученик лётной школы. И попадал я в ситуации далеко не тепличные. ВЫ не путайте 2005 и 52 часа налёта, с сегодняшними реалиями, да у нас налёт меньше американской школы часов на 40-50, но мне кажется, что это не столь принципиально. Сегодня в училищах зачастую не мальчики учат курсантов. На 42 у меня инструктор, которому за 50, он был КВС на Ту-154, хотите сказать, что он профан? Или то, что вас в лётной школе учит инструктор, который вчера ещё сам учился, и сейчас делает себе налёт 1500 часов, чтобы свалить на много лучше? Не поверю никогда, заколебали со своим шапказакидательством. Каждый учится, где хочет, как хочет. Да не спорю, многое в училище не дают, много пришлось выучить самому, по книгам, учебникам. Не скрываю, 60% были не нашими, благо с анлийским всё отлично, я много лет проучился за рубежом в школе. Я уверен, что теоретически до полётов достаточно подготовился, заготовил все не ясные вопросы инструктору, я спросил всё, посмотрел зависимости одного от другого. И да, может шок будет кому-то, но я знаю, что во втором режиме на критических углах надо давать ручку от себя. Только вот увы, ребята тоже дали, да как всегда: пилотам не хватило времени, скорости и высоты. А так конечно, полили грязью всё, просто всё. Молдцы МАК авсим.
Без разницы. Это очень хорошо демонстрирует качество обучения в российских УГА.