Чисто моё мнение. Несколько террористов- смертников, рассредоточились по всему фюзеляжу.
Да, да, да, именно «Несколько террористов- смертников,рассредоточить по всему фюзеляжу» (примотав их скотчем к фюзеляжу), и еще нескольких рассредоточить по крыльям, и парочку на двигателях и… Всех угробили. Обломки в воду. Всё……(с)
Лол, а вы знаете вообще из-за чего пропадают в Бермудах и других местах океана, где активно выходит метан из земной коры?
Боюсь предположить, неужели от удушья?
Igan
09.03.2014 в 22:20
Да, да, да, именно «Несколько террористов- смертников,рассредоточить по всему фюзеляжу» (примотав их скотчем к фюзеляжу), и еще нескольких рассредоточить по крыльям, и парочку на двигателях и… Всех угробили. Обломки в воду. Всё……(с)
Боюсь предположить, неужели от удушья?
Не надо так эмоционально умничать. Такое уже было, что именно террористы взрывали Воздушные Суда. Почему их (скотчем, как вы выразились), не приматывали. Идут поиски. Посмотрим, что скажут в новостях. Я лишь сказал своё мнение. В новостях сказали,что были какие-то заморочки, как потом выяснилось с украденными паспортами. По этому возможно это махинации тех,кому это надо было.
Anthony
09.03.2014 в 23:27
Дежа вю однако, очень уж все это напоминает событие 5-ти летней давности с французским А330.
camrad1983
09.03.2014 в 23:28
Спасатели нашли дверь и хвостовую часть исчезнувшего Boeing Такие сведения поступили от официальных представителей Вьетнама.
никаких хвостов не находили. Вообще предлагаю вам и еще некоторым поменьше обращаться за инфой в желтую прессу. Вся достоверная инфа обновляется здесь:
Чисто моё мнение. Несколько террористов- смертников, рассредоточились по всему фюзеляжу. Далее на счёт…1,2,3ииии. Взрыв. Всех угробили. Обломки в воду. Всё……
Мощно!
Ещё, блин, ни одного куска нет в руках экспертов, а тут уже и к-во террористов известно, и как они по салону рассредоточивались, и как бомбы взрывали…!
Comrade
10.03.2014 в 02:23
Обычно ELT устанавливается в районе хвостового оперения.
ELT нового поколения — очень чувствительные, приходят в действие от сильного хлопка дверью, также активизирются при контаке с водой.
Наши старые ELT — 2 дня искали.
Когда поставили новые — после жёсткой посадки, уже в течение 10 минут, на мобильник звонят.
ELTs are emergency transmitters that are carried aboard most general aviation aircraft in the U.S. In the event of an aircraft accident, these devices are designed to transmit a distress signal on 121.5, 243.0-megahertz frequencies (and for newer ELTs, on 406 MHz). Currently, ELTs are required to be installed in almost all U.S.-registered civil aircraft, including general aviation aircraft, as a result of a congressional mandate. The mandate resulted from the 1972 loss of U.S. Representative Hale Boggs and Nick Begich in Alaska after their aircraft crashed and was never found.
When ELTs were mandated in 1973, most GA aircraft were equipped with an ELT that transmits on the 121.5 MHz frequency, the designated international distress frequency. The original ELTs were manufactured to the specifications of an FAA technical standard order (TSO-C91) and have an activation rate of less than 25 percent in actual crashes and a 97 percent false-alarm rate. In 1985, a new TSO-C91A ELT was developed, which substantially reduces or eliminates many problems with the earlier model. The TSO-C91A provides improved performance and reliability (with an activation rate of 73 percent in actual crashes) at a reasonable cost to users ($200-$500 including installation). Since then, an even more advanced model of ELT has been developed — the C126 ELT (406 MHz). This newest model activates 81-83 percent of the time and transmits a more accurate and near-instantaneous emergency signal by utilizing digital technology. This digital 406-MHz ELT also allows search and rescue personnel to have vital information specific to you and your aircraft. These ELTs are more expensive, however, with the current cost around $1,000 or more per unit, not including installation.
ELTs were originally intended for use on the 121.5-MHz frequency to alert air traffic control and aircraft monitoring the frequency. In 1982 a satellite-based monitoring system was implemented (COSPAS-SARSAT) to provide a better receiving source for these signals. As of February 1, 2009, the international COSPAS-SARSAT satellite system will discontinue satellite-based monitoring of the 121.5/243-MHz frequencies, in part because of a high number of false signals attributed with these frequencies. While there’s no requirement in the United States to replace the first- and second-generation 121.5-MHz ELTs, after this date, 121.5/243-MHz distress signals transmitted from ELTs operating on the lower frequency will only be detected by ground-based receivers such as local airport facilities and air traffic control facilities or by overflying aircraft. It is important to note that after 2009, existing 121.5-MHz ELTs, although still legal from the FAA’s perspective, will provide extremely limited assistance if an aircraft crashes, especially in a remote location.
Kirill_Semenoff
10.03.2014 в 04:33
По Р24 в строке пишут, что нашли обломки самолета.
russever
10.03.2014 в 04:56
Итар-Тасс жжет -«По своим техническим характеристикам авиалайнер 777 серии способен даже с выключенными двигателями (но с автоматически включенными габаритными огнями безопасности) планировать еще 20 минут. Однако полет был прерван настолько, что огни не загорелись».
eSky
10.03.2014 в 05:51
Уже пишут про угон самолета. Ясное дело, пока не нашли, о таких версиях и будут говорить.
ToxaLetchik
10.03.2014 в 06:48
Чисто моё мнение. Несколько террористов- смертников, рассредоточились по всему фюзеляжу. Далее на счёт…1,2,3ииии. Взрыв. Всех угробили. Обломки в воду. Всё……
Сам над таким вариантом думал, во1ых ккая нибудь банд группа взяла на себя ответственность а во вторых ,обломки бы плавали!
GoodPilot
10.03.2014 в 07:58
ккая нибудь банд группа взяла на себя ответственность
Обычно такие группы и заявляют о себе и своих намерениях. В этом случае никаких заявлений от каких либо «банд».
Как вариант, произвели захват, но экипаж или пассажиры сорвали его, а далее Бог знает что. Может как случай с 757 Юнайтед 11 сентября.
Леоныч
10.03.2014 в 08:00
Итар-Тасс жжет -«По своим техническим характеристикам авиалайнер 777 серии способен даже с выключенными двигателями (но с автоматически включенными габаритными огнями безопасности) планировать еще 20 минут. Однако полет был прерван настолько, что огни не загорелись».
PS ЕМНИП самолёт А.Эрхарт всё же нашли в прошлом году?
Excalibure
10.03.2014 в 09:12
Чем дальше, тем версия о взрыве на эшелоне кажется всё более и более призрачной! При взрыве площадь покрытия обломками огромна (шёл на 350 эшелоне), мелкие плавающие предметы вылавливали бы пачками уже, а тут… ни одного предмета!! Почему такое и как в принципе может быть? Как может самолёт исчезнуть с радаров но при этом без нарушения конструкции приземлиться?
Vit_An
10.03.2014 в 09:15
Итар-Тасс жжет -«По своим техническим характеристикам авиалайнер 777 серии способен даже с выключенными двигателями (но с автоматически включенными габаритными огнями безопасности) планировать еще 20 минут. Однако полет был прерван настолько, что огни не загорелись».
Так вот оно что! Срочно оснастить все самолеты габаритными огнями надо!
Excalibure
10.03.2014 в 09:19
Так вот оно что! Срочно оснастить все самолеты габаритными огнями надо!
Ещё тумблером ответчика, чтоб переходить в режим «Стелс»!
Кирилл_Летунов
10.03.2014 в 09:32
Дежа вю однако, очень уж все это напоминает событие 5-ти летней давности с французским А330.
А330 свалил экипаж .
Чем дальше, тем версия о взрыве на эшелоне кажется всё более и более призрачной! При взрыве площадь покрытия обломками огромна (шёл на 350 эшелоне), мелкие плавающие предметы вылавливали бы пачками уже, а тут… ни одного предмета!! Почему такое и как в принципе может быть? Как может самолёт исчезнуть с радаров но при этом без нарушения конструкции приземлиться?
Действительно если пропал на эшелоне, то это говрит о разрушении судна. Варианта напрашиваеться всего 3:
1. Ослабление силовых контструкций и последующее разрушение судна. (может из за ремонтных работ)
2. Теракт.
3. Уничтожение судна с помошью ЗРК и.т.д
JUMBO-airz
10.03.2014 в 09:52
В море обнаружили жёлтый предмет, думали спасательный плот.
Намек на угон…? Сейчас пялюсь в карту и не могу понять куда его можно было «отогнать» До Афгана далековато да и военные все равно бы обнаружили наверное его в воздухе без опознавания…
Тем временем… До вылета рейса MH370 и после в небе Афганистана нервно кружился Bombardier Global 6000.http://www.flightrad…2x/GLEX/2d7ea29
Леоныч
10.03.2014 в 11:26
А до каких высот место потери контакта физически просматривается радарами? В курсе кто-нибудь?
ovasiliev
10.03.2014 в 11:35
Это зависит от самого радара, от места его установки, рельефа местности и погодных условий.
Леоныч
10.03.2014 в 11:38
Это да, но именно в том месте и в то время? Т.е. на какой высоте их радар теряет отметку?
AndreyKGonchar
10.03.2014 в 11:41
Тем временем… До вылета рейса MH370 и после в небе Афганистана нервно кружился Bombardier Global 6000. http://www.flightrad…2x/GLEX/2d7ea29
Чёто связь не улавливается… Вообще никакая.
Дело в том, что перед вылетом рейса 370, во время вылета и после него в Одессе было, лично мною, замечено подозрительно много таксистов… И на флайтрадаре из не было видно… Может тайный заговор?
Holiday
10.03.2014 в 11:41
Тем временем… До вылета рейса MH370 и после в небе Афганистана нервно кружился Bombardier Global 6000. http://www.flightrad…2x/GLEX/2d7ea29
вы, думаю, понимаете, что в 21 веке тяжело пройти зоны УВД без надлежащего разрешения?
vetin-pilot
10.03.2014 в 11:48
Чем дальше, тем версия о взрыве на эшелоне кажется всё более и более призрачной! При взрыве площадь покрытия обломками огромна (шёл на 350 эшелоне), мелкие плавающие предметы вылавливали бы пачками уже, а тут… ни одного предмета!! Почему такое и как в принципе может быть? Как может самолёт исчезнуть с радаров но при этом без нарушения конструкции приземлиться?
Такое может быть, если захваченый самолет с большой скоростью под прямым углом направили к воде.
Как было с Египтэйр, когда камандир ВС 11 раз молился своему «Единому богу». Помнится тогда обломки нашли по чистой случайности, а в том районе течения, способные унести их на тысячи миль от места падения, причем часто из-за ветра верхний слой воды даижется в одном направлении, а нижние в других или даже противоположных.
Как считаете, какова будет физика обломков самолета при таком столкновении?
Refluks
10.03.2014 в 11:54
Bombardier Global 6000 кружил в небе 8 часов. По времени uts примерно с 15.00 до 23.00. Рейс MH370 вылетел в 16.41. Возможно в этом есть какая то связь. Согласитесь, просто так кружить 8 часов никто не станет.
Да, да, да, именно «Несколько террористов- смертников,рассредоточить по всему фюзеляжу» (примотав их скотчем к фюзеляжу), и еще нескольких рассредоточить по крыльям, и парочку на двигателях и… Всех угробили. Обломки в воду. Всё……(с)
Боюсь предположить, неужели от удушья?
Не надо так эмоционально умничать. Такое уже было, что именно террористы взрывали Воздушные Суда. Почему их (скотчем, как вы выразились), не приматывали. Идут поиски. Посмотрим, что скажут в новостях. Я лишь сказал своё мнение. В новостях сказали,что были какие-то заморочки, как потом выяснилось с украденными паспортами. По этому возможно это махинации тех,кому это надо было.
Дежа вю однако, очень уж все это напоминает событие 5-ти летней давности с французским А330.
Мощно!
Ещё, блин, ни одного куска нет в руках экспертов, а тут уже и к-во террористов известно, и как они по салону рассредоточивались, и как бомбы взрывали…!
ELT нового поколения — очень чувствительные, приходят в действие от сильного хлопка дверью, также активизирются при контаке с водой.
Наши старые ELT — 2 дня искали.
Когда поставили новые — после жёсткой посадки, уже в течение 10 минут, на мобильник звонят.
ELTs are emergency transmitters that are carried aboard most general aviation aircraft in the U.S. In the event of an aircraft accident, these devices are designed to transmit a distress signal on 121.5, 243.0-megahertz frequencies (and for newer ELTs, on 406 MHz). Currently, ELTs are required to be installed in almost all U.S.-registered civil aircraft, including general aviation aircraft, as a result of a congressional mandate. The mandate resulted from the 1972 loss of U.S. Representative Hale Boggs and Nick Begich in Alaska after their aircraft crashed and was never found.
When ELTs were mandated in 1973, most GA aircraft were equipped with an ELT that transmits on the 121.5 MHz frequency, the designated international distress frequency. The original ELTs were manufactured to the specifications of an FAA technical standard order (TSO-C91) and have an activation rate of less than 25 percent in actual crashes and a 97 percent false-alarm rate. In 1985, a new TSO-C91A ELT was developed, which substantially reduces or eliminates many problems with the earlier model. The TSO-C91A provides improved performance and reliability (with an activation rate of 73 percent in actual crashes) at a reasonable cost to users ($200-$500 including installation). Since then, an even more advanced model of ELT has been developed — the C126 ELT (406 MHz). This newest model activates 81-83 percent of the time and transmits a more accurate and near-instantaneous emergency signal by utilizing digital technology. This digital 406-MHz ELT also allows search and rescue personnel to have vital information specific to you and your aircraft. These ELTs are more expensive, however, with the current cost around $1,000 or more per unit, not including installation.
ELTs were originally intended for use on the 121.5-MHz frequency to alert air traffic control and aircraft monitoring the frequency. In 1982 a satellite-based monitoring system was implemented (COSPAS-SARSAT) to provide a better receiving source for these signals. As of February 1, 2009, the international COSPAS-SARSAT satellite system will discontinue satellite-based monitoring of the 121.5/243-MHz frequencies, in part because of a high number of false signals attributed with these frequencies. While there’s no requirement in the United States to replace the first- and second-generation 121.5-MHz ELTs, after this date, 121.5/243-MHz distress signals transmitted from ELTs operating on the lower frequency will only be detected by ground-based receivers such as local airport facilities and air traffic control facilities or by overflying aircraft. It is important to note that after 2009, existing 121.5-MHz ELTs, although still legal from the FAA’s perspective, will provide extremely limited assistance if an aircraft crashes, especially in a remote location.
Уже пишут про угон самолета. Ясное дело, пока не нашли, о таких версиях и будут говорить.
Сам над таким вариантом думал, во1ых ккая нибудь банд группа взяла на себя ответственность а во вторых ,обломки бы плавали!
Обычно такие группы и заявляют о себе и своих намерениях. В этом случае никаких заявлений от каких либо «банд».
Как вариант, произвели захват, но экипаж или пассажиры сорвали его, а далее Бог знает что. Может как случай с 757 Юнайтед 11 сентября.
Сенкс. Шедеврально! В цитатник.
Справедливости ради, это был евроньюс: http://ru.euronews.c…92128-newswire/
PS ЕМНИП самолёт А.Эрхарт всё же нашли в прошлом году?
Чем дальше, тем версия о взрыве на эшелоне кажется всё более и более призрачной! При взрыве площадь покрытия обломками огромна (шёл на 350 эшелоне), мелкие плавающие предметы вылавливали бы пачками уже, а тут… ни одного предмета!! Почему такое и как в принципе может быть? Как может самолёт исчезнуть с радаров но при этом без нарушения конструкции приземлиться?
Так вот оно что! Срочно оснастить все самолеты габаритными огнями надо!
Ещё тумблером ответчика, чтоб переходить в режим «Стелс»!
А330 свалил экипаж .
Действительно если пропал на эшелоне, то это говрит о разрушении судна. Варианта напрашиваеться всего 3:
1. Ослабление силовых контструкций и последующее разрушение судна. (может из за ремонтных работ)
2. Теракт.
3. Уничтожение судна с помошью ЗРК и.т.д
В море обнаружили жёлтый предмет, думали спасательный плот.
http://ria.ru/world/…/998864839.html
оказалось это кабельный барабан.
http://ria.ru/world/…/998869129.html
Тем временем… До вылета рейса MH370 и после в небе Афганистана нервно кружился Bombardier Global 6000. http://www.flightrad…2x/GLEX/2d7ea29
А до каких высот место потери контакта физически просматривается радарами? В курсе кто-нибудь?
Это зависит от самого радара, от места его установки, рельефа местности и погодных условий.
Это да, но именно в том месте и в то время? Т.е. на какой высоте их радар теряет отметку?
Чёто связь не улавливается… Вообще никакая.
Дело в том, что перед вылетом рейса 370, во время вылета и после него в Одессе было, лично мною, замечено подозрительно много таксистов… И на флайтрадаре из не было видно… Может тайный заговор?
вы, думаю, понимаете, что в 21 веке тяжело пройти зоны УВД без надлежащего разрешения?
Такое может быть, если захваченый самолет с большой скоростью под прямым углом направили к воде.
Как было с Египтэйр, когда камандир ВС 11 раз молился своему «Единому богу». Помнится тогда обломки нашли по чистой случайности, а в том районе течения, способные унести их на тысячи миль от места падения, причем часто из-за ветра верхний слой воды даижется в одном направлении, а нижние в других или даже противоположных.
Как считаете, какова будет физика обломков самолета при таком столкновении?
Bombardier Global 6000 кружил в небе 8 часов. По времени uts примерно с 15.00 до 23.00. Рейс MH370 вылетел в 16.41. Возможно в этом есть какая то связь. Согласитесь, просто так кружить 8 часов никто не станет.