…
So, when I hear that a 10,000 hour Korean captain was vectored in for a 17-mile final and cleared for a visual approach in CAVOK weather, it raises the hair on the back of my neck.
Tom
Вот тебе и Рабиндранат Тагор…
camrad1983
11.07.2013 в 01:12
Andrew, Прочитал весь текст. Люто плюсую, вот оттуда и корни. У нас все опытные пилоты только руками разводят и пожимают плечами.
KCRQ
11.07.2013 в 03:31
Еще одна новость, связанная с Ашианой 214, конечно же кому как.
The FAA said on Wednesday that it was boosting the number of flight hours that are required to be certified as an «airline transport pilot» from 250 hours to 1,500 hours.
Previously, pilots only had to be certified as a commercial pilot, which required just 250 hours of flight time.
Федеральное авиационное агенство приняло решение, об увеличении количества лётных часов, необходимых для сертификации как ATP, с 250 до 1500 часов.
Это связанно с катастрофой в Бостоне Colgan Air в 2009 и касается только пилотов США
У пилотов уже появились адвокаты. Которые, обращались за консультацией к авиаспециалистам. Fox перехватила очень интересный разговор. И теперь «виновники» катастрофы начали выдвигать версию за версией: что мол EGPWS не сработала, что автомат тяги не сработал, что лазером ослепили( где запись репорта диспам или хотя бы слово о лазере в переговорах внутри кабины) . Дальше будут: отказ замка в гальюне, так, что пилот не мог выйти, стая чаек над торцом, морские котики на полосе. Проблема состоит в том, что чуваков ждёт суд. Поэтому задача выдвигать как можно больше версий, чтобы придраться не к сути дела. А процессу расследования.
Ваня
11.07.2013 в 05:58
У нас на работе работает бывший пилот , так вот их в СССР обвесили тестами для сердца, оказалось 90% пилотов при посадке испытывают пред-инфарктное состояние!!! РЕАЛЬНЫЙ ФАКТ.
Я в день порой по 5-6 посадок делаю. Это ж какое у меня сердце то железное оказывается!!!
Они всячески пытаются спасти свою жопу. Мерзко даже как-то стало. Признай уже свою вину, если такова была.
Vit_An
11.07.2013 в 06:27
Далеко не на всех 777 стоит IAN.
Ну не повод убиваться. ))
alex_bo
11.07.2013 в 06:34
Это связанно с катастрофой в Бостоне Colgan Air в 2009 и касается только пилотов США
Так здесь же AVSIM.su, больше половины всех действующих пилотов США. А я то, им верил ( источник The Hill ), оказалось всё неправдой.
Vit_An
11.07.2013 в 06:43
Мерзко даже как-то стало.
Вот здесь слово очень точно подобрано.
juncosa
11.07.2013 в 06:47
Еще одна новость, связанная с Ашианой 214, конечно же кому как.
The FAA said on Wednesday that it was boosting the number of flight hours that are required to be certified as an «airline transport pilot» from 250 hours to 1,500 hours.
Previously, pilots only had to be certified as a commercial pilot, which required just 250 hours of flight time.
Федеральное авиационное агенство приняло решение, об увеличении количества лётных часов, необходимых для сертификации как ATP, с 250 до 1500 часов.
В европах давно уже так
taiyang
11.07.2013 в 07:21
After I retired from UAL as a Standards Captain on the –400, I got a job as a simulator instructor working for Alteon (a Boeing subsidiary) at Asiana.
Описание корейского менталитета с точки зрения работы пилота. Полезный интересный пост, который правда ничего нового не говорит.
Нехорошая сторона образа жизни по инструкциям и директивам.
GravE
11.07.2013 в 07:31
С директорами, ручным пилотированием и ужасом в глазах, к сожалению, у нас в России очень близкая ситуация.. Да и не только у нас, что уж греха таить.. Век летающих кнопкодавов, воистину.
AndreyKGonchar
11.07.2013 в 07:38
С директорами, ручным пилотированием и ужасом в глазах, к сожалению, у нас в России очень близкая ситуация.. Да и не только у нас, что уж греха таить.. Век летающих кнопкодавов, воистину.
М даа… А меня опять минусили пару страниц назад, за такое же изречение…
GravE
11.07.2013 в 07:51
М даа… А меня опять минусили пару страниц назад, за такое же изречение…
чтоб не сильно обидно за державу было, это опять же из жж арабского пилота:
То, как пилоты неуклонно превращаются в ленивых операторов, я наблюдаю в каждом втором полёте, если не чаще. 100 футов на взлёте — включил автопилот, высота принятия решения на посадке — выключил. И, подавляющее большинство управляет режимами полёта через FMS, даже не с панели автопилота. Это уже почти в крови. Надо видеть их ужас, когда я отключаю всё: автопилот, директора и автомат тяги перед началом снижения с эшелона и лечу так до посадки. Я даже уже теперь спрашиваю их до отключения, не хватит ли их кондратий, рассказываю заранее, что будет сейчас происходить и убеждаю, что это не опасно Слава богу, Саудия пока не запрещает это делать.
AndreyKGonchar
11.07.2013 в 07:59
Слава богу, Саудия пока не запрещает это делать.
А авиакомпания может запретить КВСу принимать решение о полёте в том, или ином режиме согласно РЛЭ ВС ?
dreaman
11.07.2013 в 08:08
А между тем выясняется что пилоты запретили немедленную эвакуацию пассажиров после посадки и разрешили её только через 90 секунд после остановки самолёта. Приказали всем пассажирам оставаться на своих местах. Только когда увидели что самолёт начал гореть они наконец додумались разрешить начинать эвакуацию…
Как такое вообще возможно??? Чё там все пилоты обкурились перед посадкой? Или обдумывали полторы минуты план действий как будут отмазываться перед начальством… А паксы пусть посидят, подождут. А если бы там всё топливо рвануло за это время?
А авиакомпания может запретить КВСу принимать решение о полёте в том, или ином режиме согласно РЛЭ ВС ?
а Вы вкурсе, что в нашей супер-пупер распиаренной и на всё номинированной Трансаэро запрещают молодняку (вторым пилотам) выполнять посадки впринципе, это ли не жесть? Это же посмешище, летают квалифицированные, сертифицированные специалисты без права и соотв-но навыка выполнять посадку Случись завтра что с капитаном, в условиях невозможности автоленда, да ещё и в сложняке — эх, велик на выдумки народ русский..
Что далеко ходить, в нашей компании тоже отожгли: запрет на выключение f/d в рейсовых условиях Люди выкручиваются как могут, понаходили обходные пути выключать их так, чтобы это не фиксировалось
lagobot
11.07.2013 в 08:15
Они всячески пытаются спасти свою жопу. Мерзко даже как-то стало. Признай уже свою вину, если такова была.
ага. Не удивлюсь, если и ещё чего-нибудь придумают, чтобы себя не сливать.
AndreyKGonchar
11.07.2013 в 08:20
: запрет на выключение f/d в рейсовых условиях
А мотивация сей «постановы» есть? Просто интересно, с какого фига, лезть со своими ЦУ из офиса в кабину…
GravE
11.07.2013 в 08:27
А мотивация сей «постановы» есть? Просто интересно, с какого фига, лезть со своими ЦУ из офиса в кабину…
Вот тебе и Рабиндранат Тагор…
Andrew, Прочитал весь текст. Люто плюсую, вот оттуда и корни. У нас все опытные пилоты только руками разводят и пожимают плечами.
Это связанно с катастрофой в Бостоне Colgan Air в 2009 и касается только пилотов США
http://lenta.ru/news/2013/07/11/laser/
теперь говорят — лазером по ним отработали.
У пилотов уже появились адвокаты. Которые, обращались за консультацией к авиаспециалистам. Fox перехватила очень интересный разговор. И теперь «виновники» катастрофы начали выдвигать версию за версией: что мол EGPWS не сработала, что автомат тяги не сработал, что лазером ослепили( где запись репорта диспам или хотя бы слово о лазере в переговорах внутри кабины) . Дальше будут: отказ замка в гальюне, так, что пилот не мог выйти, стая чаек над торцом, морские котики на полосе. Проблема состоит в том, что чуваков ждёт суд. Поэтому задача выдвигать как можно больше версий, чтобы придраться не к сути дела. А процессу расследования.
Я в день порой по 5-6 посадок делаю. Это ж какое у меня сердце то железное оказывается!!!
Ну вот — если их инопланетяне лазером ослепили, то чего они на автомат тяги тогда жалуются? Наверно его тоже ослепили, ага.
Они всячески пытаются спасти свою жопу. Мерзко даже как-то стало. Признай уже свою вину, если такова была.
Ну не повод убиваться. ))
Вот здесь слово очень точно подобрано.
В европах давно уже так
Описание корейского менталитета с точки зрения работы пилота. Полезный интересный пост, который правда ничего нового не говорит.
Нехорошая сторона образа жизни по инструкциям и директивам.
М даа… А меня опять минусили пару страниц назад, за такое же изречение…
чтоб не сильно обидно за державу было, это опять же из жж арабского пилота:
То, как пилоты неуклонно превращаются в ленивых операторов, я наблюдаю в каждом втором полёте, если не чаще. 100 футов на взлёте — включил автопилот, высота принятия решения на посадке — выключил. И, подавляющее большинство управляет режимами полёта через FMS, даже не с панели автопилота. Это уже почти в крови. Надо видеть их ужас, когда я отключаю всё: автопилот, директора и автомат тяги перед началом снижения с эшелона и лечу так до посадки. Я даже уже теперь спрашиваю их до отключения, не хватит ли их кондратий, рассказываю заранее, что будет сейчас происходить и убеждаю, что это не опасно
Слава богу, Саудия пока не запрещает это делать.
А авиакомпания может запретить КВСу принимать решение о полёте в том, или ином режиме согласно РЛЭ ВС ?
А между тем выясняется что пилоты запретили немедленную эвакуацию пассажиров после посадки и разрешили её только через 90 секунд после остановки самолёта. Приказали всем пассажирам оставаться на своих местах. Только когда увидели что самолёт начал гореть они наконец додумались разрешить начинать эвакуацию…
Как такое вообще возможно??? Чё там все пилоты обкурились перед посадкой? Или обдумывали полторы минуты план действий как будут отмазываться перед начальством… А паксы пусть посидят, подождут. А если бы там всё топливо рвануло за это время?
http://news.mail.ru/incident/13855992/
а Вы вкурсе, что в нашей супер-пупер распиаренной и на всё номинированной Трансаэро запрещают молодняку (вторым пилотам) выполнять посадки впринципе, это ли не жесть? Это же посмешище, летают квалифицированные, сертифицированные специалисты без права и соотв-но навыка выполнять посадку
Случись завтра что с капитаном, в условиях невозможности автоленда, да ещё и в сложняке — эх, велик на выдумки народ русский..
Что далеко ходить, в нашей компании тоже отожгли: запрет на выключение f/d в рейсовых условиях
Люди выкручиваются как могут, понаходили обходные пути выключать их так, чтобы это не фиксировалось 
ага. Не удивлюсь, если и ещё чего-нибудь придумают, чтобы себя не сливать.
А мотивация сей «постановы» есть? Просто интересно, с какого фига, лезть со своими ЦУ из офиса в кабину…
«ибо нефиг»
Всё,можно закрываться,всё прояснилось ,их ослепили
http://news.mail.ru/incident/13855992/
А если в Тивате Circle-to-land?