Да уж, шокирующие кадры, в страшном сне такого не увидишь, одно дело тот же Пункт назначения смотреть где джамбо взрывается, а другое дело видео с регистратора где вреале боинг 747 падает!
Rifleman
01.05.2013 в 21:05
Интересно что бы было, если бы сразу шасси на убор поставили и добавили закрылки до максимума? По идеи это должно убрать кабрирующий момент и снизить скорость сваливания.
Кстати, напоминает штопор у ту154
Какой штопор? Чтоб «штопорнуть» высоты не хватило. Это больше в конце на парашютирование походило. Там никаких закрылков не хватит, если в хвост MRAP приедет (судя по всему не один).
Отрыв, потом смещение груза, кабрирование — скорость падает. Хоть стабилизатор полностью на пикирование переводите — это не спасёт.
Возможно, чуть больше шансов выжить если хвостом приложился бы. А так — без шансов.
ALZP
01.05.2013 в 21:22
Какой штопор? Чтоб «штопорнуть» высоты не хватило. Это больше в конце на парашютирование походило. Там никаких закрылков не хватит, если в хвост MRAP приедет (судя по всему не один).
Отрыв, потом смещение груза, кабрирование — скорость падает. Хоть стабилизатор полностью на пикирование переводите — это не спасёт.
Возможно, чуть больше шансов выжить если хвостом приложился бы. А так — без шансов.
Чем штопор от сваливания отличается?
Rifleman
01.05.2013 в 21:25
Чем штопор от сваливания отличается?
Всю жисть думал, что хотя бы один виток нужно сделать вокруг своей оси, чтобы штопором это считалось. Или я ошибаюсь?
ATLON
01.05.2013 в 21:29
Чем штопор от сваливания отличается?
Тем, что само сваливание не всегда заканчивается штопором.
ALZP
01.05.2013 в 21:31
Всю жисть думал, что хотя бы один виток нужно сделать вокруг своей оси, чтобы штопором это считалось. Или я ошибаюсь?
Сваливание в штопор может и полвитка называтся.Здесь точнее не количество витков,а сам факт.
ALZP
01.05.2013 в 21:33
Тем, что само сваливание не всегда заканчивается штопором.
А это уже скольжение называется.
ATLON
01.05.2013 в 21:40
Сваливание в штопор может и полвитка называтся.Здесь точнее не количество витков,а сам факт.
Может и пол витка, может и четверть витка, все зависит от располагаемой высоты, а тут этой высоты не было…
ALZP
01.05.2013 в 21:46
Может и пол витка, может и четверть витка, все зависит от располагаемой высоты, а тут этой высоты не было…
От располагаемой высоты зависит выход из него.
Nick_D
02.05.2013 в 18:54
Это ее ни о чем к говорит.
1-е, как много грузовых 747 летают под американской регистрацией в Юропейских компаниях?
2-е, авиакомпания американская, это факт.
KLM (КЛМ)
Страна: Нидерланды
Национальная авиакомпания Нидерландов Год образования: 1920 Код ИАТА: KL Код ИКАО: KLM Членство в альянсе:SkyTeam
Причем тут КЛМ? Я их фото как первый попавшийся пример привел. Разбившийся борт принадлежал «National Airlines»
foxtail
02.05.2013 в 18:54
KLM (КЛМ)
Страна: Нидерланды
Национальная авиакомпания Нидерландов Год образования: 1920 Код ИАТА: KL Код ИКАО: KLM Членство в альянсе:SkyTeam
1-е, много грузовых 747 летают под американской регистрацией в Юропейских компаниях?
2-е, авиакомпания американская, это факт, гугл вас спасет.
Спасибо за совет. Еще раз обращаю Ваше внимание на то, что регистрация ВС свидетельствует лишь о том, что оно внесено в реестр определенной страны. При этом летать оно может где угодно и под каким угодно флагом. Это тоже факт.
ovasiliev
02.05.2013 в 19:02
А где будет центр масс у Ил-86 и Ту-154 при центровке 24% САХ у обоих?
Ну понеслась… я ж человеку писал ровно по вопросу )
А то давай центровки распишем, затенение движков и оперения и т.п., на пару страниц текста )
P.S. Хорошо, не центр масс, а расстояние от оного до горизонтальных хвостовых плоскостей пусть будет.
Dizzy81
02.05.2013 в 19:03
Ну понеслась… я ж человеку писал ровно по вопросу )
А мне вот в самом деле интересно, куда «понеслась». И к чему оный вопрос вообще был задан.
TenderCat
02.05.2013 в 19:48
А мне вот в самом деле интересно, куда «понеслась». И к чему оный вопрос вообще был задан.
Оный вопрос был задан в связи с очень своеобразным утверждением, приведенным цитатой в посте с вопросом. У Вас цитируемый текст не отображается?
plutonus
02.05.2013 в 20:37
А что там с талибами кто знает?
Они вон во всю твердят что тут без них не обошлось, они оказывается на днях угробили вертолет сил содействия.
Andreas-URMT
02.05.2013 в 21:32
Жалко экипаж, железо то железом, а жизнь им уже не вернешь . Вот вспомнился ролик (монтаж) чем то похожи
prjnik
02.05.2013 в 21:38
Такую, пардон, херню написали, что даже читать противно
Я написал, чтобы я пытался делать в такой ситуации, окажись на месте пилота, исходя из собственного опыта виртуальных полетов, для меня эта ситуация с точки зрения динамики более близка маневру «разворот на горке». Если действовать нужно по-другому буду вам признателен за мнение специалиста. Насчет створок признаю, забыл что у 747-го рампа спереди.
Andreas-URMT
02.05.2013 в 21:44
Я написал, чтобы я пытался делать в такой ситуации, окажись на месте пилота, исходя из собственного опыта виртуальных полетов, для меня эта ситуация с точки зрения динамики более близка маневру «разворот на горке». Если действовать нужно по-другому буду вам признателен за мнение специалиста.
Не сравнивай сим с реальностью, в симе ты дома сидишь за компом, а в реале испугаться и кирпичей отложить не успел бы…
Octavius
02.05.2013 в 21:45
Я написал, чтобы я пытался делать в такой ситуации, окажись на месте пилота, исходя из собственного опыта виртуальных полетов, для меня эта ситуация с точки зрения динамики более близка маневру «разворот на горке». Если действовать нужно по-другому буду вам признателен за мнение специалиста.
Вы знаете, в данной ситуации лучше Вам засунуть в… кхм… куда подальше свой опыт виртуальных полётов.
Я боюсь представить, сколько вот таких же как Вы симмеров повыкатывало из «ангаров» свои ПМДГ747 и разбило их о виртуальную афганскую землю в надежде найти истину.
Dizzy81
02.05.2013 в 22:01
Оный вопрос был задан в связи с очень своеобразным утверждением, приведенным цитатой в посте с вопросом. У Вас цитируемый текст не отображается?
Отображается. Я, хоть и быдло из чата, совершенно не понимаю, как можно ответить на вопрос:» А где будет центр масс у Ил-86 и Ту-154 при центровке 24% САХ у обоих?» Вы что в в виду имели?
skyteacher
02.05.2013 в 23:54
Как ни странно, центр масс будет находится на 24% средней аэродинамической хорды от передней кромки крыла (а САХ в любом случае находится на крыле и является его частью). А такой вопрос был задан с легким сарказмом на мысль, что ту-154 штопорит, потому что центр тяжести находится между крылом и хвостом. Типа хвост «тяжелый» из-за двигателей. (кстати не раз такое слышал высказывание)
Ghost-V
03.05.2013 в 00:16
(а САХ в любом случае находится на крыле и является его частью)
Что, и потрогать можно?
skyteacher
03.05.2013 в 00:19
Ок, проходит внутри крыла (в случае 747, 86, 154)
Melaxen
03.05.2013 в 01:25
Надо перед падением глушить двигатели боинга, отключить подачу дизеля, и залить их противопожарными смесямм. Тогда был шанс, что дизтопливо упавшего боинга не загорелось бы.
Да уж, шокирующие кадры, в страшном сне такого не увидишь, одно дело тот же Пункт назначения смотреть где джамбо взрывается, а другое дело видео с регистратора где вреале боинг 747 падает!
Какой штопор? Чтоб «штопорнуть» высоты не хватило. Это больше в конце на парашютирование походило. Там никаких закрылков не хватит, если в хвост MRAP приедет (судя по всему не один).
Отрыв, потом смещение груза, кабрирование — скорость падает. Хоть стабилизатор полностью на пикирование переводите — это не спасёт.
Возможно, чуть больше шансов выжить если хвостом приложился бы. А так — без шансов.
Чем штопор от сваливания отличается?
Всю жисть думал, что хотя бы один виток нужно сделать вокруг своей оси, чтобы штопором это считалось. Или я ошибаюсь?
Тем, что само сваливание не всегда заканчивается штопором.
Сваливание в штопор может и полвитка называтся.Здесь точнее не количество витков,а сам факт.
А это уже скольжение называется.
Может и пол витка, может и четверть витка, все зависит от располагаемой высоты, а тут этой высоты не было…
От располагаемой высоты зависит выход из него.
1-е, как много грузовых 747 летают под американской регистрацией в Юропейских компаниях?
2-е, авиакомпания американская, это факт.
Причем тут КЛМ? Я их фото как первый попавшийся пример привел. Разбившийся борт принадлежал «National Airlines»
Ценное дополнение в тему
Так, тоже для общего развития
http://www.nationalairlines.aero/
Спасибо за совет. Еще раз обращаю Ваше внимание на то, что регистрация ВС свидетельствует лишь о том, что оно внесено в реестр определенной страны. При этом летать оно может где угодно и под каким угодно флагом. Это тоже факт.
Ну понеслась… я ж человеку писал ровно по вопросу )
А то давай центровки распишем, затенение движков и оперения и т.п., на пару страниц текста )
P.S. Хорошо, не центр масс, а расстояние от оного до горизонтальных хвостовых плоскостей пусть будет.
А мне вот в самом деле интересно, куда «понеслась». И к чему оный вопрос вообще был задан.
Оный вопрос был задан в связи с очень своеобразным утверждением, приведенным цитатой в посте с вопросом. У Вас цитируемый текст не отображается?
А что там с талибами кто знает?
Они вон во всю твердят что тут без них не обошлось, они оказывается на днях угробили вертолет сил содействия.
Жалко экипаж, железо то железом, а жизнь им уже не вернешь . Вот вспомнился ролик (монтаж) чем то похожи
Я написал, чтобы я пытался делать в такой ситуации, окажись на месте пилота, исходя из собственного опыта виртуальных полетов, для меня эта ситуация с точки зрения динамики более близка маневру «разворот на горке». Если действовать нужно по-другому буду вам признателен за мнение специалиста. Насчет створок признаю, забыл что у 747-го рампа спереди.
Не сравнивай сим с реальностью, в симе ты дома сидишь за компом, а в реале испугаться и кирпичей отложить не успел бы…
Вы знаете, в данной ситуации лучше Вам засунуть в… кхм… куда подальше свой опыт виртуальных полётов.
Я боюсь представить, сколько вот таких же как Вы симмеров повыкатывало из «ангаров» свои ПМДГ747 и разбило их о виртуальную афганскую землю в надежде найти истину.
Отображается. Я, хоть и быдло из чата, совершенно не понимаю, как можно ответить на вопрос:» А где будет центр масс у Ил-86 и Ту-154 при центровке 24% САХ у обоих?» Вы что в в виду имели?
Как ни странно, центр масс будет находится на 24% средней аэродинамической хорды от передней кромки крыла (а САХ в любом случае находится на крыле и является его частью). А такой вопрос был задан с легким сарказмом на мысль, что ту-154 штопорит, потому что центр тяжести находится между крылом и хвостом. Типа хвост «тяжелый» из-за двигателей. (кстати не раз такое слышал высказывание)
Что, и потрогать можно?
Ок, проходит внутри крыла (в случае 747, 86, 154)
А не проще ли сброс топливных баков произвести ?