Непонятно что произошло с Б-52 на видео, лихачество пилотов? Несмотря на катастрофу, обратите внимание как достаточно продолжительное время самолет шел на крыле устойчиво.
да, там было именно лихачество — и есть очерк именно об этой катастрофе и об экипаже.
достаточно продолжительно, но с планомерной потерей скорости вплоть до срыва. а дальше как шёл в крене — так и клюнул
Ti_G_
06.05.2013 в 03:05
Куда выдти?
В горизонтальное положение, сохранив скорость.
Ляпучка
06.05.2013 в 03:14
Не помню где читала — пилот пытался обойти запретную для полетов зону — склады хранения ЯБП. Почему он туда вышел, другой вопрос, но лихачество врядли. Это был крайний полет перед увольнением в запас.
Информация есть в сети.
Vann_76
06.05.2013 в 06:07
Не для КВС-а. Инцидент с Б-52 имеет длинную предысторию… Подробное описание и анализ катастрофы, на английском: http://www.crm-devel…ue/darkblue.htm
tu-154b
06.05.2013 в 19:17
Вроде как если вовремя в умеренный крен войти то может получиться, дал влево например, пока нос не опуститься, и держишь его без потери вертикальной скорости…Но хватит ли движков что бы вытянуть 747? да это не як-52. Другой вопрос как садиться даже если и удалось? Один управлет, остальные катят машины обратно в нос…глупый пример, но что еще остаеться если таки удалось удержать самолет с креном
Ti_G_
06.05.2013 в 22:16
но что еще остаеться если таки удалось удержать самолет с креном
как тут уже говорилось
Чтобы 747й утянуть именно как вы видите возможным (свечой вертикально вниз) масса груза должна быть по меньшей мере равна текущему весу самолёта, а это физически невозможно. demid правильно отписал, центровка изменилась, а дальше уже по аэродинамике поведение (стэлл и завал)
Если так, (то в теории) уменьшение угла вертикального стабилизатора может немного помочь удерживать горизонтальный полёт. ps: А это лучше, чем ничего…
HARM
07.05.2013 в 05:13
как тут уже говорилось
Если так, то уменьшение угла вертикального стабилизатора может вполне помочь.
Пожалуйста. Не надо троллить. Всё-таки люди здесь пытаются разобраться. В остальном. После взлёта шансов никаких не было. Мало того, что эта ж..па Баграм, где нужно взлетать и набирать высоту как можно быстрее из-за бородачей с ПЗРК. Так ещё и груз поехал в хвост. Они секунд за пять-шесть после отрыва вышли на такие углы атаки, что огого. Судя по видео, только шасси не успели начать убирать(створки основных опущены), как их нос буквально задрало и всё, что пилоты пытались сделать это как раз стабилизатор на 747 на пикирование перевести.
HARM
07.05.2013 в 05:17
Вроде как если вовремя в умеренный крен войти то может получиться, дал влево например, пока нос не опуститься, и держишь его без потери вертикальной скорости…Но хватит ли движков что бы вытянуть 747? да это не як-52. Другой вопрос как садиться даже если и удалось? Один управлет, остальные катят машины обратно в нос…глупый пример, но что еще остаеться если таки удалось удержать самолет с креном
Умеренный крен это как? Тут без шансов было. Слишком маленькая высота. Механизация, которая создаёт дополнительное сопротивление. А она была выпущена(судя по видео, то есть на глаз, но всё-таки мне кажется) по больше чем на 15 градусов. Тогда не ясно, что это за взлёт в Баграме, где обычно, даже биджеты разгоняют по полосе, чтобы быстрее начать набирать высоту( то есть не выпускают так механизацию) У 747 ровно таже технология. Хочешь быстрее набрать высоту — дольше разгоняйся по полосе, меньше закрылки. Хочешь раньше взлететь — больше закрылки, ну и тд и тп.
demid
07.05.2013 в 09:21
как тут уже говорилось
Если так, то уменьшение угла вертикального стабилизатора может вполне помочь.
Если не хотите выглядеть глупо, то чтение хотя бы основ аэродинамики может вполне помочь.
да, там было именно лихачество — и есть очерк именно об этой катастрофе и об экипаже.
достаточно продолжительно, но с планомерной потерей скорости вплоть до срыва. а дальше как шёл в крене — так и клюнул
В горизонтальное положение, сохранив скорость.
Не помню где читала — пилот пытался обойти запретную для полетов зону — склады хранения ЯБП. Почему он туда вышел, другой вопрос, но лихачество врядли. Это был крайний полет перед увольнением в запас.
Информация есть в сети.
http://www.crm-devel…ue/darkblue.htm
Вроде как если вовремя в умеренный крен войти то может получиться, дал влево например, пока нос не опуститься, и держишь его без потери вертикальной скорости…Но хватит ли движков что бы вытянуть 747? да это не як-52. Другой вопрос как садиться даже если и удалось? Один управлет, остальные катят машины обратно в нос…глупый пример, но что еще остаеться если таки удалось удержать самолет с креном
как тут уже говорилось
Если так, (то в теории) уменьшение угла вертикального стабилизатора может немного помочь удерживать горизонтальный полёт. ps: А это лучше, чем ничего…
Пожалуйста. Не надо троллить. Всё-таки люди здесь пытаются разобраться. В остальном. После взлёта шансов никаких не было. Мало того, что эта ж..па Баграм, где нужно взлетать и набирать высоту как можно быстрее из-за бородачей с ПЗРК. Так ещё и груз поехал в хвост. Они секунд за пять-шесть после отрыва вышли на такие углы атаки, что огого. Судя по видео, только шасси не успели начать убирать(створки основных опущены), как их нос буквально задрало и всё, что пилоты пытались сделать это как раз стабилизатор на 747 на пикирование перевести.
Умеренный крен это как? Тут без шансов было. Слишком маленькая высота. Механизация, которая создаёт дополнительное сопротивление. А она была выпущена(судя по видео, то есть на глаз, но всё-таки мне кажется) по больше чем на 15 градусов. Тогда не ясно, что это за взлёт в Баграме, где обычно, даже биджеты разгоняют по полосе, чтобы быстрее начать набирать высоту( то есть не выпускают так механизацию) У 747 ровно таже технология. Хочешь быстрее набрать высоту — дольше разгоняйся по полосе, меньше закрылки. Хочешь раньше взлететь — больше закрылки, ну и тд и тп.
Если не хотите выглядеть глупо, то чтение хотя бы основ аэродинамики может вполне помочь.