Удивляет твердая реакция водителя авто. Ни звука, ни слова.

Звук на видео приглушен явно, RIP.

Даже представить невозможно, что перед смертью пережили пилоты

Невесомость…

Кадры жуткие, возможно, одни из самых страшных, какие только можно представить. Земля пухом экипажу.

Какой ужас.

Да, смещение груза.

Характер груза: 5 машин MRAP + генералка. На высоте ок. 400 м. экипаж доложил о смещении груза

А где о смещении груза можно почитать? Разве он не должен был упасть на хвост (при такой задней центровке) ?

А где о смещении груза можно почитать? Разве он не должен был упасть на хвост (при такой задней центровке) ?

Смещение груза вызвало увеличение тангажа, падение скорости и сваливание, при котором самолет опустил нос и уменьшил угол тангажа. Так что нет, на хвост упасть не должен был.

Достаточно одной машине такой с массой ок. 14 тонн сорваться с паллеты и улететь назад, как произойдет катастрофическое изменение центровки вне лимитов, и вот такой результат.

Чтобы 747й утянуть именно как вы видите возможным (свечой вертикально вниз) масса груза должна быть по меньшей мере равна текущему весу самолёта, а это физически невозможно. demid правильно отписал, центровка изменилась, а дальше уже по аэродинамике поведение (стэлл и завал)

Удивляет твердая реакция водителя авто. Ни звука, ни слова.

Реакция есть. Мат через мат. Смотрите здесь.

http://www.liveleak….=c32_1367332518

Представляю. Я к тому что даже если-бы двигатели остались в работе (а из видео это не ясно) — ничего-бы уже не помогло.

А кто все-же креплением груза заведует?

Да не остались бы они в работе. Не рассчитаны они на такие углы атаки и такие скорости. Поток набегающий почти остуствует, там почти сразу кирдык приходит компрессорам и камерам сгорания.

Менеджер по погрузке. Он показывает куда пихать грузы и проверяет крепления. Поидее из экипажа тоже должны были проверить закрепления груза.

Они даже шасси убрать не успели, какие там маневры….

[quote data-cid=’2426033′ name=’Samail’ ]
Да не остались бы они в работе. Не рассчитаны они на такие углы атаки и такие скорости. Поток набегающий почти остуствует, там почти сразу кирдык приходит компрессорам и камерам сгорания.
В начале разбега вроде тоже набегающий поток отсутствует

http://ru.wikipedia….омпаж_(авиация)

Cбавьте градус, Сэр!

Не стоит кричать. Пост удалил я.

А форум, на то он и форум, чтобы можно было высказать свое мнение и подискутировать, пообсуждать.

Но все это — в рамках правил и приличий. Без оскорблений и перехода на личности.

С Уважением модератор WildCat

P.S. В следующий раз, если Вы против удаления Вашего поста — пишите в «Жалобную книгу». Мы с удовольствием рассмотрим Ваши претензии.

тангаж какой!!! экипаж на 400 метрах доложил о смещении че им делать оставалось? какое пикирование?

откуда информация про 400 метров?

Так все-таки закритический угол атаки или набегающий поток способствует?

Я не понял вопроса, но скажу по поводу этих двух словосочетаний. Одно есть зависимость другого, непрямая в данном случае. Набегающий поток — плотность в-ва(воздуха в данном случае) на квадрат его скорости, деленный попалам. Скорость(поступательная) при закритических углах атаки падает с очень большой производной(речь про гражданские суда). Поэтому это одно и тоже(способствует помпажу закритический угол или малый набегающий поток).

Сообщение отредактировал Samail: 01 May 2013 — 19:10