На видео видна огромная скорость столкновения самолета! Шасси отлетело на много метров в воздухе, скорость была порядком 100 километров в час, если не больше. Ну не мог самолет, отчаянно реверсируя, на такой скорости врезаться.
Более того — ни на одной фотографии я не видел поднятые интерцепторы. Вопрос — а не был ли самолет на взлетной тяге? Но не успел взлететь
Почему же не мог? Очень даже мог. На каких фото Вы желаете увидеть выпущеные интерцепторы? На фото обломков? Или на фото до касания, их вроде всего два.
Iv_Vladimir
30.12.2012 в 17:10
НЕБО (30 December 2012 — 21:52) писал:
Вот вы ржете над «мак авсим в трусах», «авсимкомиссия», но если вспомнить крайние катастрофы, пасаны были правы на 90% из авсим комисси. Атр упал — первые 5 постов — обледенел, не обработался, или плохо. Итог официальный — обледенел. Квс отказался от обработки. Суперджет в индонезии — еще я тогда сказал — бардак в кабине, и описал процесс продажи борта, правда потом стер его. Так же на первых 5-ти страницах сказали — ошибка квс, сами впечатались в гору, техника ни при чем. Официальная версия — квс отключил систему предупреждения, и доверился тому, что ему сказали. что тут равнина и все ок. Он и поверил. И это опытные профи пилоты. Так же можно много случаев привести из последних. Так что…авсим мак далеко не сборище «голдежной школоты», «симмера в трусах» за компом. Да, может народ и не соприкасается напрямую с авиацией, но … Мне даже знакомые летчики (боевые в основном) говорили и говорят — знаешь, нам иногда кажется, да это и есть так, что симмер знает больше, чем реальный пилот. Ну, я с ними отчасти согласен. Где-то, и в чем-то симмер знает больше. Теории, я не про практику.
Так что…ржач ржачем, а посмотрим потом, на результаты. Уверен, в этой ветке уже прозвучали верные версии.
В том, что симмеры часто знают больше вы отчасти правы — у симмера всегда есть время поучиться на чужих ошибках, да и на своих: в любой момент можно нажать на клавиатуре заветный «Escape» чтоб спокойно почесать затылок, посидеть-подумать с сигареткой на горшке, неспеша полистать умные книжицы… Только вот у реального пилата в реальной кабине среди огромного множества различных кнопочек-пимпочек нет такой волшебной кнопочки, и решение всегда приходится принимать в реальном времени, зачастую исчисляемом долями секунды! Так что по поводу Вашего поста могу сказать только одно: Задним умом (да еще и не своим) мы все сильны…
SpratHeadMonster
30.12.2012 в 17:10
Цитата
То есть 4335ч / 1184 цикла концевики не замерзали, а вчера, блин, взяли и замёрзли…
А именно так и бывает. Еще можно взять во внимание грубую посадку в Чехии.
lockon
30.12.2012 в 17:13
Iv_Vladimir (30 December 2012 — 22:10) писал:
В том, что симмеры часто знают больше вы отчасти правы — у симмера всегда есть время поучиться на чужих ошибках, да и на своих: в любой момент можно нажать на клавиатуре заветный «Escape» чтоб спокойно почесать затылок, посидеть-подумать с сигареткой на горшке, неспеша полистать умные книжицы… Только вот у реального пилата в реальной кабине среди огромного множества различных кнопочек-пимпочек нет такой волшебной кнопочки, и решение всегда приходится принимать в реальном времени, зачастую исчисляемом долями секунды! Так что по поводу Вашего поста могу сказать только одно: Задним умом (да еще и не своим) мы все сильны…
у реал пилотов как-бы есть реальные тренажёры, как-бы покруче симулятора и как-бы где они отрабатывают такие процедуры до которых вам в симуляторе не дожить…
AndreyKGonchar
30.12.2012 в 17:15
SAMVVS (30 December 2012 — 22:07) писал:
Именно про него!
А Вы уверены, что в нужном контексте поняли текст? Как бы там нибыло, я думаю, что «рекламируя» эту книгу,в том числе и на сайте КБ Туполева, автор не мог вносить столь дискредитирующую информацию о КБ и о его летательных аппаратах.
Strotan
30.12.2012 в 17:16
Iv_Vladimir (30 December 2012 — 22:10) писал:
В том, что симмеры часто знают больше вы отчасти правы — у симмера всегда есть время поучиться на чужих ошибках, да и на своих: в любой момент можно нажать на клавиатуре заветный «Escape» чтоб спокойно почесать затылок, посидеть-подумать с сигареткой на горшке, неспеша полистать умные книжицы… Только вот у реального пилата в реальной кабине среди огромного множества различных кнопочек-пимпочек нет такой волшебной кнопочки, и решение всегда приходится принимать в реальном времени, зачастую исчисляемом долями секунды! Так что по поводу Вашего поста могу сказать только одно: Задним умом (да еще и не своим) мы все сильны…
И это верно,потому что правда.Кто летал и летает сейчас,тот знает,какие посадки бывают иногда и какие отказы случаются при касании.
AndreyKGonchar
30.12.2012 в 17:18
SpratHeadMonster (30 December 2012 — 22:10) писал:
А именно так и бывает. Еще можно взять во внимание грубую посадку в Чехии.
Грубой посадки в чехии НЕБЫЛО! Есть видео в сети и посадки и взлёта этого борта за несколько часов до трагедии…
Тем более, что нет причинно-следственной связи между «грубой посадкой» и ЗАМЕРЗАНИЕМ концевиков.
SpratHeadMonster
30.12.2012 в 17:20
AndreyKGonchar (30 December 2012 — 22:18) писал:
Грубой посадки в чехии НЕБЫЛО! Есть видео в сети и посадки и взлёта этого борта за несколько часов до трагедии…
Тем более, что нет причинно-следственной связи между «грубой посадкой» и ЗАМЕРЗАНИЕМ концевиков.
Ну, здесь один отписывался по посадке. Он в нем летел. И второе — есть 100 процентная уверенность, что именно замерзли, а не что-то другое?
Пишу из Праги… Только что прилетел этим бортом в Пардубице. При посадке долбанулись носовой стойкой так, что вывалились 3-4 полки с кислородным оборудованием. Потом смотрю — из под створок что-то капает… Чёрт…
Если есть видео в сети — дайте ссылку, пожалуйста.
SAMVVS
30.12.2012 в 17:21
AndreyKGonchar (30 December 2012 — 22:15) писал:
А Вы уверены, что в нужном контексте поняли текст? Как бы там нибыло, я думаю, что «рекламируя» эту книгу,в том числе и на сайте КБ Туполева, автор не мог вносить столь дискредитирующую информацию о КБ и о его летательных аппаратах.
Искренне желаю вам прочитать ВСЮ книгу! Поверьте, найдете там немало интересного.
Strotan
30.12.2012 в 17:21
Я тоже смотрел ролик о посадке этого борта в/Чехии.В этой же теме читал про козла и про жёсткую посадку на переднюю стойку,но ничего этого не увидел.Странно?
Iv_Vladimir
30.12.2012 в 17:24
lockon (30 December 2012 — 22:13) писал:
у реал пилотов как-бы есть реальные тренажёры, как-бы покруче симулятора и как-бы где они отрабатывают такие процедуры до которых вам в симуляторе не дожить…
… Что то я ни разу не видел, чтоб на экипажу на КТС приостанавливали задачу, чтоб могли выйти, посидеть и посовещаться, что предпринимать в той или иной ситуации
AndreyKGonchar
30.12.2012 в 17:26
SpratHeadMonster (30 December 2012 — 22:20) писал:
Ну, здесь один отписывался по посадке. Он в нем летел. И второе — есть 100 процентная уверенность, что именно замерзли, а не что-то другое?
Если есть видео в сети — дайте ссылку, пожалуйста.
Ссылка есть в этой ветке, поищите.
Отписавшийся из Праги, вдруг позже, стал источником, для ролика в новостях.
100 процентная уверенность, интересно, это у Вас откуда?
lockon
30.12.2012 в 17:27
))))) я в шоке, нет они там навсегда уселись, а что предпринимать в той или иной ситуации написано в ФКОМ, а не людьми с авсима, разницу чувствуете?
SpratHeadMonster
30.12.2012 в 17:28
AndreyKGonchar (30 December 2012 — 22:26) писал:
Ссылка есть в этой ветке, поищите.
Отписавшийся из Праги, вдруг позже, стал источником, для ролика в новостях.
Это уже вопрос к журналистам. Видео взлета из Пардубиц видел, посадки нет.
RAID
30.12.2012 в 17:30
SpratHeadMonster (30 December 2012 — 22:28) писал:
Это уже вопрос к журналистам. Видео взлета из Пардубиц видел, посадки нет.
ну так пройдись по всей теме, а не выборочно — увидишь.
AndreyKGonchar
30.12.2012 в 17:31
Iv_Vladimir (30 December 2012 — 22:24) писал:
… Что то я ни разу не видел, чтоб на экипажу на КТС приостанавливали задачу, чтоб могли выйти, посидеть и посовещаться, что предпринимать в той или иной ситуации
Да ладно Вам.. Я например, тоже никогда не слышал, о «героически погибшем экипаже тренажёра».
Тем не менее, для РеалПилота — полёты — любимая работа, со временем трансформирующаяся в рутину.
А для симмера — прежде всего — хобби, в рамках которого теоретические знания, подкреплённые СИМ практикой, смешанной с просмотром видео и рассказами реалпилотов, и даже иногда полётами в реале. Отсюда вывод — у симмера тноретической подготовки — ПРЕДОСТАТОЧНО.
Iv_Vladimir
30.12.2012 в 17:35
AndreyKGonchar (30 December 2012 — 22:31) писал:
Да ладно Вам.. Я например, тоже никогда не слышал, о «героически погибшем экипаже тренажёра».
Тем не менее, для РеалПилота — полёты — любимая работа, со временем трансформирующаяся в рутину.
А для симмера — прежде всего — хобби, в рамках которого теоретические знания, подкреплённые СИМ практикой, смешанной с просмотром видео и рассказами реалпилотов, и даже иногда полётами в реале. Отсюда вывод — у симмера тноретической подготовки — ПРЕДОСТАТОЧНО.
Именно об этом я и хотел сказать!
lockon
30.12.2012 в 17:37
AndreyKGonchar (30 December 2012 — 22:31) писал:
Да ладно Вам.. Я например, тоже никогда не слышал, о «героически погибшем экипаже тренажёра».
Тем не менее, для РеалПилота — полёты — любимая работа, со временем трансформирующаяся в рутину.
А для симмера — прежде всего — хобби, в рамках которого теоретические знания, подкреплённые СИМ практикой, смешанной с просмотром видео и рассказами реалпилотов, и даже иногда полётами в реале. Отсюда вывод — у симмера тноретической подготовки — ПРЕДОСТАТОЧНО.
ВОТ, правильно написанное сообщение, именно ПРЕДОСТАТОЧНО
___Yura
30.12.2012 в 17:37
lockon (30 December 2012 — 22:27) писал:
…
Вов, а чего ты так против высказываний? Форум и существует для того, чтобы общаться, высказываться, спорить и т.д. и т.п.
Ребят, вы просто не умеете общаться. Вот реально. Без обид.
Почему все переходят на личности? Почему уже на второй странице появляются наезды и т.д. и т.п.?
Я всегда говорил, что общение на форуме это такое же общение как и в «живую». Только по морде не получишь. Ну если только потом, при встрече, если она удастся.
Ну вот представьте, стоят 5 авсимовсев в кружке «в живую», обсуждают жизнь. Как в настоящее время ведутся разговоры на авсиме:
— Вот погода в последнее время не хороша/хороша.
— Ты что реал метеоролог? Что ты знаешь про погоду? Вот станешь метеорологом — тогда будешь тут рассказывать.
— Вот опять в экономическо-политическая ситуация в стране …
— Ты что, реальный политик? Экономист? Образование имеешь? Работаешь на правительство? Тогда закройся, школота.
— «Террористы опять захватили самолет» (С)!
— А ты что, реальный террорист или пилот захваченного самолета? Вот когда станешь …..
Вот так мы и общаемся.
Нравится? Представляете себе в «живую» такую беседу?
Культура общения упала, очень упала. Не уважаем ни себя ни других.
А выдвигать версии — это МОЁ право! И без всяких образований. Я не на форуме МАКА общаюсь и не ОФИЦИАЛЬНО.
НЕБО (30 December 2012 — 21:52) писал:
Вот вы ржете над …
Тут немного не так. Мы перебираем ВСЕ версии, которые приходят в голову. Конечно одна из них должна попасть «в яблочко».
Вот когда этого не произойдет в будущем — вот тогда уже все, финиш.
lockon
30.12.2012 в 17:39
FSUS (30 December 2012 — 22:35) писал:
Я правильно понял, что Татьяна Пенкина — это та девушка, которую небрежно вытаскивали из самолёта и на руках поднимали на шоссе….? доломали таки гоблины 🙁
тут двоякое мнение конечно, есть два выхода, очевидцы возможно думали что произойдет возгорание, и тогда если бы её никто не помог то уже было бы помогать не кому, либо вариант 2, вытащить «абы как» и дать хоть какой-то шанс которого к сожалению не оказалось
Юрик
30.12.2012 в 17:40
Вопрос к знающим конструкцию Ту-204.
Этот пресловутый концевик- он что, блокирует работу сразу стольких вещей- реверса, основной и аварийной тормозных систем, да ещё и тормозных щитков?
Или аварийная тормозная система всё-же сработала бы помимо концевика?
На разных форумах по-разному про это говорят.
lockon
30.12.2012 в 17:40
Цитата
Вов, а чего ты так против высказываний? Форум и существует для того, чтобы общаться, высказываться, спорить и т.д. и т.п.
Я Только за, я против высказываний «МАК в трусах» не более
SpratHeadMonster
30.12.2012 в 17:42
RAID (30 December 2012 — 22:30) писал:
ну так пройдись по всей теме, а не выборочно — увидишь.
Не знаю, можно ли тут вообще что-то оценить. Вроде как небольшой козел передней стойкой был, или мне показалось?
Ki-ll
30.12.2012 в 17:44
В РЛЭ Ту-204 есть описание процедуры полета и посадки с двумя отказавшими гидросистемами — 1 и 3й.
При отказе данных гидросистем:
— невозможен выпуск закрылков
— возможна задержка или неперекладка (при продолжительности полета с отказавшими гидросистемами более 1.5 часа) створок реверса
Посадачная скорость при этом — 340 км/ч (при максимальнйо посадочной массе в 88т) и длина полосы не менее 2760м (Ксц=0.45, условия стандартные, штиль).
Не хочу делать никаких выводов, но похоже что при правильных действиях экипажа полосы должно было быть более чем достаточно.
Влияние отсутствия реверса на пробег Ту-204 я найти не смог…
2 Юрик
Я тут покопался немного и вот что нашел:
Цитата
По поводу тормозов:
Есть три режима управления тормозами:
Нормальный (от педалей, вручную)
Форсированный (прерванный взлет)
Автоматический
В системе торможения предусмотрена блокировка, исключающая возможность посадки самолета с заторможенными колесами (при обжатых тормозных педалях). Эта система блокировки принимает во внимание И обжатие основных стоек И их раскрутку. То есть если нет сигнала об обжатии, то тормозить можно будет при раскрутке колес соответствующей скорости 150кмч. А если нет сигнала о раскрутке колес, то через 5 сек после обжатия стоек. То есть тормоза завязаны не только на обжатие стоек, но так же и на вращение колес. Так что отказ концевых выключателей не должен был привести к полной потере тормозов.
Насколько я понял из РТЭ, это для нормально торможения (педалями).
Как работает автоматическая система, РТЭ умалчивает… (известно только то, что сигнал на ее велючение подается после обжатия передей опоры)
Так же неизвестно использовал ли экипаж на посадке автоматическую систему торможения или они тормозили сами, педалями.
Коцевиков там много и у каждого своя функция.
На обжатие основных стоек точно завязано торможение и интерцепторы с воздушными тормозами. Ручное (ножное) управление этими системами сохраняется независимо от концевиков. Влияние обжатия основных стоек на реверс я не нашел ни в РЛЭ ни в РТЭ (что-то мне говорит о том, что эта связь есть, но найти ничего по этому поводу я не смог).
Для ответы на эти вопросы нужен механик или инженер Ту-204.
AndreyKGonchar
30.12.2012 в 17:47
SAMVVS (30 December 2012 — 22:21) писал:
Искренне желаю вам прочитать ВСЮ книгу! Поверьте, найдете там немало интересного.
Всю книгу — это хорошо, и не я, не кто другой, я уверен, не сомневаются в множестве интереснейших фактов, описанных в книге. Однако книга полностью посвящена испытателям КБ. На стадии испытаний, любой летательный аппарат, иногда творит такие фокусы, что волосы встают дыбом, по этому не совсем корректно приводить цитаты именно здесь…
Более того — ни на одной фотографии я не видел поднятые интерцепторы. Вопрос — а не был ли самолет на взлетной тяге? Но не успел взлететь
Почему же не мог? Очень даже мог. На каких фото Вы желаете увидеть выпущеные интерцепторы? На фото обломков? Или на фото до касания, их вроде всего два.
Так что…ржач ржачем, а посмотрим потом, на результаты. Уверен, в этой ветке уже прозвучали верные версии.
В том, что симмеры часто знают больше вы отчасти правы — у симмера всегда есть время поучиться на чужих ошибках, да и на своих: в любой момент можно нажать на клавиатуре заветный «Escape» чтоб спокойно почесать затылок, посидеть-подумать с сигареткой на горшке, неспеша полистать умные книжицы… Только вот у реального пилата в реальной кабине среди огромного множества различных кнопочек-пимпочек нет такой волшебной кнопочки, и решение всегда приходится принимать в реальном времени, зачастую исчисляемом долями секунды! Так что по поводу Вашего поста могу сказать только одно: Задним умом (да еще и не своим) мы все сильны…
Цитата
А именно так и бывает. Еще можно взять во внимание грубую посадку в Чехии.
у реал пилотов как-бы есть реальные тренажёры, как-бы покруче симулятора и как-бы где они отрабатывают такие процедуры до которых вам в симуляторе не дожить…
А Вы уверены, что в нужном контексте поняли текст? Как бы там нибыло, я думаю, что «рекламируя» эту книгу,в том числе и на сайте КБ Туполева, автор не мог вносить столь дискредитирующую информацию о КБ и о его летательных аппаратах.
И это верно,потому что правда.Кто летал и летает сейчас,тот знает,какие посадки бывают иногда и какие отказы случаются при касании.
Грубой посадки в чехии НЕБЫЛО! Есть видео в сети и посадки и взлёта этого борта за несколько часов до трагедии…
Тем более, что нет причинно-следственной связи между «грубой посадкой» и ЗАМЕРЗАНИЕМ концевиков.
Тем более, что нет причинно-следственной связи между «грубой посадкой» и ЗАМЕРЗАНИЕМ концевиков.
Ну, здесь один отписывался по посадке. Он в нем летел. И второе — есть 100 процентная уверенность, что именно замерзли, а не что-то другое?
http://www.avsim.su/…40#entry2319165
Цитата
Если есть видео в сети — дайте ссылку, пожалуйста.
Искренне желаю вам прочитать ВСЮ книгу! Поверьте, найдете там немало интересного.
http://www.avsim.su/…40#entry2319165
Если есть видео в сети — дайте ссылку, пожалуйста.
Ссылка есть в этой ветке, поищите.
Отписавшийся из Праги, вдруг позже, стал источником, для ролика в новостях.
100 процентная уверенность, интересно, это у Вас откуда?
Отписавшийся из Праги, вдруг позже, стал источником, для ролика в новостях.
Это уже вопрос к журналистам. Видео взлета из Пардубиц видел, посадки нет.
ну так пройдись по всей теме, а не выборочно — увидишь.
Да ладно Вам.. Я например, тоже никогда не слышал, о «героически погибшем экипаже тренажёра».
Тем не менее, для РеалПилота — полёты — любимая работа, со временем трансформирующаяся в рутину.
А для симмера — прежде всего — хобби, в рамках которого теоретические знания, подкреплённые СИМ практикой, смешанной с просмотром видео и рассказами реалпилотов, и даже иногда полётами в реале. Отсюда вывод — у симмера тноретической подготовки — ПРЕДОСТАТОЧНО.
Тем не менее, для РеалПилота — полёты — любимая работа, со временем трансформирующаяся в рутину.
А для симмера — прежде всего — хобби, в рамках которого теоретические знания, подкреплённые СИМ практикой, смешанной с просмотром видео и рассказами реалпилотов, и даже иногда полётами в реале. Отсюда вывод — у симмера тноретической подготовки — ПРЕДОСТАТОЧНО.
Тем не менее, для РеалПилота — полёты — любимая работа, со временем трансформирующаяся в рутину.
А для симмера — прежде всего — хобби, в рамках которого теоретические знания, подкреплённые СИМ практикой, смешанной с просмотром видео и рассказами реалпилотов, и даже иногда полётами в реале. Отсюда вывод — у симмера тноретической подготовки — ПРЕДОСТАТОЧНО.
ВОТ, правильно написанное сообщение, именно ПРЕДОСТАТОЧНО
Вов, а чего ты так против высказываний? Форум и существует для того, чтобы общаться, высказываться, спорить и т.д. и т.п.
Ребят, вы просто не умеете общаться. Вот реально. Без обид.
Почему все переходят на личности? Почему уже на второй странице появляются наезды и т.д. и т.п.?
Я всегда говорил, что общение на форуме это такое же общение как и в «живую». Только по морде не получишь. Ну если только потом, при встрече, если она удастся.
Ну вот представьте, стоят 5 авсимовсев в кружке «в живую», обсуждают жизнь. Как в настоящее время ведутся разговоры на авсиме:
— Вот погода в последнее время не хороша/хороша.
— Ты что реал метеоролог? Что ты знаешь про погоду? Вот станешь метеорологом — тогда будешь тут рассказывать.
— Вот опять в экономическо-политическая ситуация в стране …
— Ты что, реальный политик? Экономист? Образование имеешь? Работаешь на правительство? Тогда закройся, школота.
— «Террористы опять захватили самолет» (С)!
— А ты что, реальный террорист или пилот захваченного самолета? Вот когда станешь …..
Вот так мы и общаемся.
Нравится? Представляете себе в «живую» такую беседу?
Культура общения упала, очень упала. Не уважаем ни себя ни других.
А выдвигать версии — это МОЁ право! И без всяких образований. Я не на форуме МАКА общаюсь и не ОФИЦИАЛЬНО.
Тут немного не так. Мы перебираем ВСЕ версии, которые приходят в голову. Конечно одна из них должна попасть «в яблочко».
— вот тогда уже все, финиш. 
Вот когда этого не произойдет в будущем
тут двоякое мнение конечно, есть два выхода, очевидцы возможно думали что произойдет возгорание, и тогда если бы её никто не помог то уже было бы помогать не кому, либо вариант 2, вытащить «абы как» и дать хоть какой-то шанс которого к сожалению не оказалось
Этот пресловутый концевик- он что, блокирует работу сразу стольких вещей- реверса, основной и аварийной тормозных систем, да ещё и тормозных щитков?
Или аварийная тормозная система всё-же сработала бы помимо концевика?
На разных форумах по-разному про это говорят.
Цитата
Я Только за, я против высказываний «МАК в трусах» не более
Не знаю, можно ли тут вообще что-то оценить. Вроде как небольшой козел передней стойкой был, или мне показалось?
При отказе данных гидросистем:
— невозможен выпуск закрылков
— возможна задержка или неперекладка (при продолжительности полета с отказавшими гидросистемами более 1.5 часа) створок реверса
Посадачная скорость при этом — 340 км/ч (при максимальнйо посадочной массе в 88т) и длина полосы не менее 2760м (Ксц=0.45, условия стандартные, штиль).
Не хочу делать никаких выводов, но похоже что при правильных действиях экипажа полосы должно было быть более чем достаточно.
Влияние отсутствия реверса на пробег Ту-204 я найти не смог…
2 Юрик
Я тут покопался немного и вот что нашел:
Цитата
Есть три режима управления тормозами:
Нормальный (от педалей, вручную)
Форсированный (прерванный взлет)
Автоматический
В системе торможения предусмотрена блокировка, исключающая возможность посадки самолета с заторможенными колесами (при обжатых тормозных педалях). Эта система блокировки принимает во внимание И обжатие основных стоек И их раскрутку. То есть если нет сигнала об обжатии, то тормозить можно будет при раскрутке колес соответствующей скорости 150кмч. А если нет сигнала о раскрутке колес, то через 5 сек после обжатия стоек. То есть тормоза завязаны не только на обжатие стоек, но так же и на вращение колес. Так что отказ концевых выключателей не должен был привести к полной потере тормозов.
Насколько я понял из РТЭ, это для нормально торможения (педалями).
Как работает автоматическая система, РТЭ умалчивает… (известно только то, что сигнал на ее велючение подается после обжатия передей опоры)
Так же неизвестно использовал ли экипаж на посадке автоматическую систему торможения или они тормозили сами, педалями.
Коцевиков там много и у каждого своя функция.
На обжатие основных стоек точно завязано торможение и интерцепторы с воздушными тормозами. Ручное (ножное) управление этими системами сохраняется независимо от концевиков. Влияние обжатия основных стоек на реверс я не нашел ни в РЛЭ ни в РТЭ (что-то мне говорит о том, что эта связь есть, но найти ничего по этому поводу я не смог).
Для ответы на эти вопросы нужен механик или инженер Ту-204.
Всю книгу — это хорошо, и не я, не кто другой, я уверен, не сомневаются в множестве интереснейших фактов, описанных в книге. Однако книга полностью посвящена испытателям КБ. На стадии испытаний, любой летательный аппарат, иногда творит такие фокусы, что волосы встают дыбом, по этому не совсем корректно приводить цитаты именно здесь…