Автомобиль Киа, собраный в России и купленый в бюджетную организацию за бюджетные деньги перестает быть корейским? Допкстим, у него еще и шины русского завода установлены.
Какие же бедные в России бюджетные организации
ICanFlyMan (15 Май 2012 — 22:47) писал:
Если бы доля импортных изделий была не выше 49%, то с натяжкой можно бы было бы. Бы. А тут — не поворачивается.
Да ладно, не стоит расстраиваться. Для оптимизма возьмите ЕС. Пару лет назад воoбще никто не мог сказать, где что и чьё. Сейчас греки немножко упростили постанопвку задачи
Так итого, сколько процентов российского в Суперджете?
П.С. Вспомнил! Бочка варенья + ложка дерьма = бочка дерьма. Вопрос закрыт, принадлежность не оспариваю.
А что вас так беспокоит сколько в нем российского? Пусть даже только название и коврик в проходе. Собирается в России, значит какой-никакой, а профит уже есть. Лучше уж так, чем вообще никак.
И возникает вопрос, что у этого самолета Российского????? Пилоты что ли???? и ВСЕ!
бгг. «вопрос от блондинки»
чисто восприятие.
если на эту картинку нанести все детали российского производства, то флаги заполнят все фото и будет казаться, что самолет полностью российский, только несколько деталей из импорта.
вообще грамотный проект должен создаваться различными компаниями. я тоже собирал себе машину Nissan 300ZX из тюнинговых запчастей от различных производителей, японских, немецких.
Когда речь идет о совершенствовании, то патриотизм тут скорее мешает.
efrem
16.05.2012 в 04:10
показывают ящик
airwar
16.05.2012 в 07:45
На картинке ящика http://www.wired.com….ackboxes/all/1 под пуктом 1 указано, что регистратор снимает около 3000 параметров через датчики. Как я понял у регистратора нет просто функции речевого регистратора. Это изделие пишет все за последние 24 часа! Может поэтому Погосян такой расстроенный?
As a result, the latest black boxes are far more sophisticated. The FAA requires most planes flying today to monitor only 88 parameters, generally once or twice per second, but data recorders on modern commercial jetliners may track as many as 3,000 data points, including the status of every system on the aircraft, the positions of cockpit controls, and pressure and temperature readings from fuel tanks and hydraulic systems. Sensors monitor every point in the engines from intake to exhaust. And starting next year, new rules will require that critical measurements such as the positions of flaps, ailerons, and rudders get sampled eight times per second. Some airlines use this data for routine purposes like scheduling engine maintenance, but you never know what might turn out to be important in a crash investigation. It is, of course, far more information than is available to pilots in the cockpit—or that they could possibly absorb during a crisis. When something goes wrong at 550 miles an hour, it can go wrong very quickly.
Albatros98
16.05.2012 в 09:44
Alex_buka (15 Май 2012 — 22:51) писал:
А то что доля своего в ссж ниже 51%, так это вовсе не показатель хреновости изделия, это показатель качества своих комплектующих. Мне например спокойнее лететь на том где больше чужого, но зато более надежного и современного.
Да дело даже не в качестве своих изделий. Сколько катостроф произошло за последние 10 лет из-за плохого качества своих комплектующих? Проблема есть, не спорю. с теми же запчастями на ту-204 — большой дефицит, вспомнить тот же отчет МАК’а о жесткой посадке в лесу домодедово. ИМХО, тут дело больше в политике. Проще денег «дядям за бугор» отдать(да ещё и попилить между собой часть), чем что-то своё сделать. Представим, что взбредет франции, сша ввести запрет на поставку комплектцющих в Россиию — производство самолета загнется?
TenderCat
16.05.2012 в 10:00
Albatros98 (16 Май 2012 — 14:44) писал:
Представим, что взбредет франции, сша ввести запрет на поставку комплектцющих в Россиию — производство самолета загнется?
А без них и загибаться нечему — оно просто не начнется.
AndreyKGonchar
16.05.2012 в 10:01
Albatros98 (16 Май 2012 — 14:44) писал:
Сколько катостроф произошло за последние 10 лет из-за плохого качества своих комплектующих?
Сколько? Откуда инфа?
Aerien
16.05.2012 в 11:28
TenderCat (16 Май 2012 — 15:00) писал:
А без них и загибаться нечему — оно просто не начнется.
Раньше начиналось, и теперь начать можно. Если начинать как раньше. А если начинать как теперь — хоть с Марса вези запчасти. Географически не важно где произведена деталь, значит можно делать и у нас, остальное вопрос желания и контроля.
TenderCat
16.05.2012 в 12:40
Aerien (16 Май 2012 — 16:28) писал:
Раньше начиналось, и теперь начать можно. Если начинать как раньше.
Теперь многое не как раньше. Чтобы производить самолеты целиком и полностью из собственных комплектующих, и при этом чтобы они были конкурентоспособны на межднародном рынке, надо достичь современного уровня развития всех отраслей, от химической до микроэлектронной. Этим надо было заниматься не 10 и не 20 лет назад, а как минимум, 50
AndreyKGonchar
16.05.2012 в 12:48
TenderCat (16 Май 2012 — 17:40) писал:
Теперь многое не как раньше. Чтобы производить самолеты целиком и полностью из собственных комплектующих, и при этом чтобы они были конкурентоспособны на межднародном рынке, надо достичь современного уровня развития всех отраслей, от химической до микроэлектронной. Этим надо было заниматься не 10 и не 20 лет назад, а как минимум, 50
Грустно всё это…
airwar
16.05.2012 в 13:11
SSJ-100 перед катастрофой уклонился от курса — эксперт
.
16 мая 2012 года 15:49 версия для печати
Джакарта. 16 мая. INTERFAX.RU — Российский самолет Sukhoi Superjet-100 перед катастрофой на западе острова Явы ушел с запланированного курса, не спросив на это разрешение диспетчеров, сообщил журналистам заместитель главного менеджера индонезийской госкомпании PT Angkasa Pura Мулъя Абди, занимающейся управлением воздушного движения в стране.
По словам Абди, российский самолет сделал круг в районе авиабазы Atang Sanjaya, расположенной в 12 км от горы Салак, перед тем, как изменить запланированный курс. При этом менеджер компании PT Angkasa Pura указал, что для окончательных выводов о происшедшем следует дождаться официальных итогов расследования катастрофы, которое ведет Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии.
На картинке ящика http://www.wired.com….ackboxes/all/1 под пуктом 1 указано, что регистратор снимает около 3000 параметров через датчики. Как я понял у регистратора нет просто функции речевого регистратора. Это изделие пишет все за последние 24 часа! Может поэтому Погосян такой расстроенный?
Там стоит CVR — Cocpit Voice Recorder который последние 2 часа переговоров держит.
И DFDR — Digital Flight Data Recorder, который пишет параметры за последние 25 часов.
airwar
16.05.2012 в 13:34
Comrade (16 Май 2012 — 18:24) писал:
Там стоит CVR — Cocpit Voice Recorder который последние 2 часа переговоров держит.
И DFDR — Digital Flight Data Recorder, который пишет параметры за последние 25 часов.
Мы пока точно не знаем что нам показывали MKT047 FA2100 Solid-State Cockpit Voice and Data Recorder (CVDR) или MKT048 FA2100 Solid-State Cockpit Voice Recorder (SSCVR). Внешне они похожи.
FireFly
16.05.2012 в 16:58
Один человек пролил свет на «парашютную» тему. http://www.pprune.or…43-post352.html
ICanFlyMan
16.05.2012 в 17:12
Не понял только как используется такое кресло — барометрические замки ведь работают или как?
HARM
16.05.2012 в 17:36
Zebya (16 Май 2012 — 22:27) писал:
Вот такой вопрос. Эти черные ящики трогают только при аварии или нет?
Нельзя например допустим 1 раз в месяц снимать с них информацию, что бы знать правильно ли пилоты вообще работают.
Ну как то так.
В России такое практикуют. Если не врали пара-тройка человек из техников авиакомпании А… В штатах или европе CVR слушают только в случае когда расследуют «подвиг». Иначе считается, что это вмешательство в личную жизнь.
TenderCat
16.05.2012 в 17:38
Zebya (16 Май 2012 — 22:27) писал:
Вот такой вопрос. Эти черные ящики трогают только при аварии или нет?
Нельзя например допустим 1 раз в месяц снимать с них информацию, что бы знать правильно ли пилоты вообще работают.
Ну как то так.
В большинстве российских а/к по расшифровкам параметрических самописцев контолируют до 100% рейсовх полетов.
airwar
16.05.2012 в 17:55
Zebya (16 Май 2012 — 22:27) писал:
Вот такой вопрос. Эти черные ящики трогают только при аварии или нет?
Нельзя например допустим 1 раз в месяц снимать с них информацию, что бы знать правильно ли пилоты вообще работают.
Ну как то так.
Мониторят параметры даже во время полета. Многие пилоты об этом не подозревают. Узнают, только когда им выписывают штрафы.
Борт174
16.05.2012 в 18:17
Нужно немного подождать, надеюсь что хоть как то след покажут речевые записи (хотя могут и больше версий породить). Нужны техпараметры. а второй «ящик» не пока обнаружен. Ответ индонезийского инженера о якобы самовольном уходе пилота по своему маршруту все больше напоминает действия пилотов Ту 154 борт 101 Польша, хотя в суперджете пассажиры не того класса были. Да и командир корабля в последнем интервью говорил о том что неизвестно как в этих условиях поведёт себя Суперджет. А раз он не был уверен то рискованный маневр мог и не начинать, если только внезапно погода не изменилась. (кто знает о погодных условиях Индонезии? За минуты возможна ли смена погоды там???)
AndreyKGonchar
16.05.2012 в 18:22
airwar (16 Май 2012 — 22:55) писал:
Мониторят параметры даже во время полета. Многие пилоты об этом не подозревают. Узнают, только когда им выписывают штрафы.
Какие же бедные в России бюджетные организации
Да ладно, не стоит расстраиваться. Для оптимизма возьмите ЕС. Пару лет назад воoбще никто не мог сказать, где что и чьё. Сейчас греки немножко упростили постанопвку задачи
P.S. Ох уж это шуточки ©
П.С. Вспомнил! Бочка варенья + ложка дерьма = бочка дерьма. Вопрос закрыт, принадлежность не оспариваю.
А что вас так беспокоит сколько в нем российского?
Пусть даже только название и коврик в проходе. Собирается в России, значит какой-никакой, а профит уже есть. Лучше уж так, чем вообще никак.
С этим не поспоришь
Надеюсь правда
И возникает вопрос, что у этого самолета Российского????? Пилоты что ли???? и ВСЕ!
бгг. «вопрос от блондинки»
чисто восприятие.
если на эту картинку нанести все детали российского производства, то флаги заполнят все фото и будет казаться, что самолет полностью российский, только несколько деталей из импорта.
вообще грамотный проект должен создаваться различными компаниями. я тоже собирал себе машину Nissan 300ZX из тюнинговых запчастей от различных производителей, японских, немецких.
Когда речь идет о совершенствовании, то патриотизм тут скорее мешает.
As a result, the latest black boxes are far more sophisticated. The FAA requires most planes flying today to monitor only 88 parameters, generally once or twice per second, but data recorders on modern commercial jetliners may track as many as 3,000 data points, including the status of every system on the aircraft, the positions of cockpit controls, and pressure and temperature readings from fuel tanks and hydraulic systems. Sensors monitor every point in the engines from intake to exhaust. And starting next year, new rules will require that critical measurements such as the positions of flaps, ailerons, and rudders get sampled eight times per second. Some airlines use this data for routine purposes like scheduling engine maintenance, but you never know what might turn out to be important in a crash investigation. It is, of course, far more information than is available to pilots in the cockpit—or that they could possibly absorb during a crisis. When something goes wrong at 550 miles an hour, it can go wrong very quickly.
Да дело даже не в качестве своих изделий. Сколько катостроф произошло за последние 10 лет из-за плохого качества своих комплектующих? Проблема есть, не спорю. с теми же запчастями на ту-204 — большой дефицит, вспомнить тот же отчет МАК’а о жесткой посадке в лесу домодедово. ИМХО, тут дело больше в политике. Проще денег «дядям за бугор» отдать(да ещё и попилить между собой часть), чем что-то своё сделать. Представим, что взбредет франции, сша ввести запрет на поставку комплектцющих в Россиию — производство самолета загнется?
А без них и загибаться нечему — оно просто не начнется.
Сколько? Откуда инфа?
Раньше начиналось, и теперь начать можно. Если начинать как раньше. А если начинать как теперь — хоть с Марса вези запчасти. Географически не важно где произведена деталь, значит можно делать и у нас, остальное вопрос желания и контроля.
Теперь многое не как раньше. Чтобы производить самолеты целиком и полностью из собственных комплектующих, и при этом чтобы они были конкурентоспособны на межднародном рынке, надо достичь современного уровня развития всех отраслей, от химической до микроэлектронной. Этим надо было заниматься не 10 и не 20 лет назад, а как минимум, 50
Грустно всё это…
.
16 мая 2012 года 15:49 версия для печати
Джакарта. 16 мая. INTERFAX.RU — Российский самолет Sukhoi Superjet-100 перед катастрофой на западе острова Явы ушел с запланированного курса, не спросив на это разрешение диспетчеров, сообщил журналистам заместитель главного менеджера индонезийской госкомпании PT Angkasa Pura Мулъя Абди, занимающейся управлением воздушного движения в стране.
По словам Абди, российский самолет сделал круг в районе авиабазы Atang Sanjaya, расположенной в 12 км от горы Салак, перед тем, как изменить запланированный курс. При этом менеджер компании PT Angkasa Pura указал, что для окончательных выводов о происшедшем следует дождаться официальных итогов расследования катастрофы, которое ведет Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии.
Смотрите оригинал материала на http://www.interfax….s.asp?id=246024
Там стоит CVR — Cocpit Voice Recorder который последние 2 часа переговоров держит.
И DFDR — Digital Flight Data Recorder, который пишет параметры за последние 25 часов.
И DFDR — Digital Flight Data Recorder, который пишет параметры за последние 25 часов.
Мы пока точно не знаем что нам показывали MKT047 FA2100 Solid-State Cockpit Voice and Data Recorder (CVDR) или MKT048 FA2100 Solid-State Cockpit Voice Recorder (SSCVR). Внешне они похожи.
http://www.pprune.or…43-post352.html
Нельзя например допустим 1 раз в месяц снимать с них информацию, что бы знать правильно ли пилоты вообще работают.
Ну как то так.
В России такое практикуют. Если не врали пара-тройка человек из техников авиакомпании А… В штатах или европе CVR слушают только в случае когда расследуют «подвиг». Иначе считается, что это вмешательство в личную жизнь.
Нельзя например допустим 1 раз в месяц снимать с них информацию, что бы знать правильно ли пилоты вообще работают.
Ну как то так.
В большинстве российских а/к по расшифровкам параметрических самописцев контолируют до 100% рейсовх полетов.
Нельзя например допустим 1 раз в месяц снимать с них информацию, что бы знать правильно ли пилоты вообще работают.
Ну как то так.
Мониторят параметры даже во время полета. Многие пилоты об этом не подозревают. Узнают, только когда им выписывают штрафы.
Штрафы выписывают Гаишники на дороге…
Жжёте
Это не я жгу! Это они…