А с чего им быть, eсли атмосфера в целом стабильная? Роторы образуются на lee, локальные облака соответственно на wind. Для этого ещё перепад давлений нужен, который не сглаживается.
Лектинарисы образуются — это да. Hо они высоко висят.
Эффект неравномерного нагревания такие потоки, чтобы скинуть Суперджет не, создаст. Он и Сессну вряд ли сильно вниз кинет. Нужен ураган или ещё что-нибудь такое.
Конечно, если фронт идёт, то будут и облака, и ветер, и полный вайэмсиэй. Но тогда соваться в горы опасно, да и неуютно. Можно конечно в зависимости от ситуации пройти низенько-низенько, но трясти будет будет так, что ну его нафиг.
Что значит «атмосфера в целом стабильная»?
Довелось как-то в такой стабильной атмосфере в горах побывать. Еще раз убедился, что у меня 32 зуба.
Ilya Khokhlov
13.05.2012 в 01:27
Ki-ll, on 13 Май 2012 — 02:22, said:
..Так же, пассажир предыдущего рейса говорит, что не видел у пилотов никаких карт кроме схем захода на посадку и схемы аэропорта.
И AIRAC-и в FMC 11-го года..
Не говорил, а?
Melaxen
13.05.2012 в 01:56
Скорее всего сухой разбился при условиях плохой видимости , нет смысла крыть экипаж , там были люди взрослые и опытные ! Люди снизились , обошли гору , НЕ ТАМ ПОШЛИ НА РАЗВОРОТ ! Пилотам неба дальнейшего пассажирам мира и спокойствия
Dinozavrik
13.05.2012 в 02:00
Ki-ll, on 13 Май 2012 — 06:21, said:
Что значит «атмосфера в целом стабильная»?
Есть атмосфера стабильная и атмосфера лабильная.
Ki-ll, on 13 Май 2012 — 06:21, said:
Довелось как-то в такой стабильной атмосфере в горах побывать. Еще раз убедился, что у меня 32 зуба.
Подробнее?
Особенно интересно, если в тёплый фронт.
Dinozavrik
13.05.2012 в 02:02
Melaxen, on 13 Май 2012 — 06:56, said:
там были люди взрослые и опытные ! Люди снизились , обошли гору , НЕ ТАМ ПОШЛИ НА РАЗВОРОТ !
«Опытные» или «не там пошли на разворот»?
Ki-ll
13.05.2012 в 02:18
Dinozavrik, on 13 Май 2012 — 07:00, said:
Есть атмосфера стабильная и атмосфера лабильная.
Это стеб или я чего-то пропустил?
Dinozavrik, on 13 Май 2012 — 07:00, said:
Подробнее?
Особенно интересно, если в тёплый фронт.
Точное синоптическое положение не подскажу, давно было дело. Но помню что стоял сильный ветер, наверное где-то рядом был приличный циклон. Скорее всего фронты сходились к югу от нас. Вообще есть такое правило: если составляющая ветра, перпендикулярная хребту, более 30 узлов значит жди приличной тряски. В тот день составляющая была 35-40 узлов. Вблизи вершин трясло очень и очень хорошо.
Ilya Khokhlov
13.05.2012 в 02:23
А вот за «предположения» вас (нас- Симмеров) называют всякими словами.. Уже несведущему в авиации «юзеру» ясно, что самолет снизился ниже безопасной, при попытке ухода столкнулся с горой с левым креном (кусок левой консоли не пострадал от взрыва- отлетела просто на доли секунд ранее). Почему он снижаться стал с 3-х до 2-х тысяч футов в облаках …. оставьте это комиссиии по расследованию. МАК все расскажет .. потом.. если захочет (МАРС и МСРП реанимируя, если такое возиожно, впрочем..)
Aerien
13.05.2012 в 03:25
taiyang, on 12 Май 2012 — 20:55, said:
Вот если бы уже собрали заказов на пол тысячи штук, тогда может и можно было бы на эту тему пофантазировать.
Тогда бы было поздно диверсии устраивать. Контракт срывать надо до его заключения. Нет возможности проверить, но 100% что в настоящий момент манагеры Эрбаса и Боинга вьюном вьются вокруг влиятельных индонезян, ответственных за закупку пассажирских самолетов, и тычут контракты в нос, «на гораздо более выгодных условиях и гарантиях безопасности». И если индонезянин свою подпись чиркнёт — то мы на индонезийский рынок ещё лет 30 не выйдем. А манагер начнет второй контракт подсовывать потихому, — на поставки истребителей того же продавца, ракет, снарядов, бомб, итд. И если до крушения SSJ манагер был на четыре пятых непокобелим в своей приверженности к нашему самолету, то теперь он получил повод посомневаться. А это уже основание, которое если как надо протереть зеленой бумагой, сможет привести к смене решения.
Comrade
13.05.2012 в 03:30
Melaxen, on 13 Май 2012 — 05:35, said:
Не плохо и я не думаю что это уж очень дорого . В пределах 6 000 зелени .
Один только композитный обтекатель на носу CRJ-700 стоит $45’000.
Comrade
13.05.2012 в 03:37
В известном западном авиационном журнале, за этот месяц, был обзор новых региональников. SSJ там как конкурента в серьёз не рассматривали. Сказали заткнёт пару дырок на внутреннем рынке и всё.
А ещё пишут, что Боинг запретил удленнёную версию клепать, напрямую конкурировать начинает.
Во как.
GORYNYCH
13.05.2012 в 05:01
UR-OLK, on 13 Май 2012 — 01:22, said:
Дружище земляк, там же у Горыныча (его же Каракумыча) дело шло в принципе о сути! Не важно — Африка там или Бразилия, например.
Да вот в обсуждаемом случае как раз говорилось именно об Африке.
Quote
ПеревожУ: речь в цитируемом шла именно об африканском случае. Подумать… Не?
Именно !
Quote
P.S. Я тоже лётчик… Говорят же, что бывших лётчиков не бывает!
Подтверждаю. Вывозил осенью одного давно нелетавшего, отдал ему штурвал — и вспомнили руки-то !
dimdim25
13.05.2012 в 05:28
В Индонезии найдены черные ящики разбившегося SSJ-100
Не чиркнет. И боинг с арбузом в пролете в любом случае. Там все схвачено-)
-=Maestro=-
13.05.2012 в 06:30
Comrade, on 13 Май 2012 — 03:52, said:
Не думаю. Добирался я как-то домой не помню начём. Вот на этом чём, обновлённая авионика стояла. И мне командир возможности метеорадара показывал. Он у них и Clear Air Turbulence видит и Windshear. У нас такого вкусного оборудования на самолётах нет.
Это он следы от ВС показывает даже?
Kommandor
13.05.2012 в 06:31
Вот как оно должно было быть случилось 15 минут и нет ВС
lagobot
13.05.2012 в 06:49
dimdim25, on 13 Май 2012 — 10:28, said:
В Индонезии найдены черные ящики разбившегося SSJ-100
Смахивает на моделирование в МАК, отправили бы туда)
vp_330
13.05.2012 в 08:30
GORYNYCH, on 13 Май 2012 — 10:01, said:
Подтверждаю. Вывозил осенью одного давно нелетавшего, отдал ему штурвал — и вспомнили руки-то !
Вот так и происходят АП.
С одной стороны, даже симмер вряд ли что-то сделает опасное если самолет просто в горизонтальном полете.
А с другой стороны, если он там исполнил учебный минимум школы Рода Махадо, в плане виражей хотя бы, тогда ой… не хотел бы я с таким как вы лететь.
taiyang
13.05.2012 в 08:33
Aerien, on 13 Май 2012 — 08:25, said:
и к нашему самолету, то теперь он получил повод посомневаться. А это уже основание, которое если как надо протереть зеленой бумагой, сможет привести к смене решения.
Ерунда. Никто кроме индонезийцев самолетом не заинтересовался, это капля в море. И самолеты закупаются согласно планированию на 5 — 15 лет вперед. Делать диверсии на таком раннем этапе, когда еще не заплачены авансы, не зарезервированы производственные мощности — бизнес этого даже и не заметит.
От кометы отказались, когда они уже были в активной эксплуатации, и марке уже не удалось вернуть доверие. И пассажирский ан-10.
НЕБО
13.05.2012 в 08:48
Наверняка на борту снималось видео и фото. Неужели даже SD карты в труху… Мож что-то осталось, откуда инфу можно восстановить.
GORYNYCH
13.05.2012 в 08:54
vp_330, on 13 Май 2012 — 13:30, said:
Вот так и происходят АП.
С одной стороны, даже симмер вряд ли что-то сделает опасное если самолет просто в горизонтальном полете.
А с другой стороны, если он там исполнил учебный минимум школы Рода Махадо, в плане виражей хотя бы, тогда ой… не хотел бы я с таким как вы лететь.
Вброс засчитан. А по теме есть что сказать ?
Platon
13.05.2012 в 09:05
AndreyKGonchar, on 11 Май 2012 — 23:06, said:
Что бы исключить человеческий фактор, надо сидеть дома и ничего не делать…
Согласен. Например, почти никто не боится ездить в лифте, хотя там полный автопилот, а высота бывает не маленькая.
ICanFlyMan
13.05.2012 в 09:24
НЕБО, on 13 Май 2012 — 13:48, said:
Наверняка на борту снималось видео и фото. Неужели даже SD карты в труху… Мож что-то осталось, откуда инфу можно восстановить.
На одной фото виден помятый ноут Аsus серии F3. Винчестер, скорее всего, не запустится без перестановки пластин, но если перебрать — инфо снять можно. А уж тем более флехи и эсдэдэшники могут пережить.
подозреваю, что индонезийцы не с пальмы слезли и тоже отдают себе отчет о полезности фото-видеозаписей полета на уцелевших носителях. С другой стороны — самого момента может и не отфиксироваться. Если в облачности шли, то чего там снимать? Бой в крыму, все в дыму.
Интересно, когда самописцы обяжут писать кроме параметров и переговоров видео кабины и вид вперед? Технически-то без проблем это организовать.
Лектинарисы образуются — это да. Hо они высоко висят.
Эффект неравномерного нагревания такие потоки, чтобы скинуть Суперджет не, создаст. Он и Сессну вряд ли сильно вниз кинет. Нужен ураган или ещё что-нибудь такое.
Конечно, если фронт идёт, то будут и облака, и ветер, и полный вайэмсиэй. Но тогда соваться в горы опасно, да и неуютно. Можно конечно в зависимости от ситуации пройти низенько-низенько, но трясти будет будет так, что ну его нафиг.
Что значит «атмосфера в целом стабильная»?
Довелось как-то в такой стабильной атмосфере в горах побывать. Еще раз убедился, что у меня 32 зуба.
И AIRAC-и в FMC 11-го года..
Не говорил, а?
Есть атмосфера стабильная и атмосфера лабильная.
Подробнее?
Особенно интересно, если в тёплый фронт.
«Опытные» или «не там пошли на разворот»?
Это стеб или я чего-то пропустил?
Особенно интересно, если в тёплый фронт.
Точное синоптическое положение не подскажу, давно было дело. Но помню что стоял сильный ветер, наверное где-то рядом был приличный циклон. Скорее всего фронты сходились к югу от нас. Вообще есть такое правило: если составляющая ветра, перпендикулярная хребту, более 30 узлов значит жди приличной тряски. В тот день составляющая была 35-40 узлов. Вблизи вершин трясло очень и очень хорошо.
Тогда бы было поздно диверсии устраивать. Контракт срывать надо до его заключения. Нет возможности проверить, но 100% что в настоящий момент манагеры Эрбаса и Боинга вьюном вьются вокруг влиятельных индонезян, ответственных за закупку пассажирских самолетов, и тычут контракты в нос, «на гораздо более выгодных условиях и гарантиях безопасности». И если индонезянин свою подпись чиркнёт — то мы на индонезийский рынок ещё лет 30 не выйдем. А манагер начнет второй контракт подсовывать потихому, — на поставки истребителей того же продавца, ракет, снарядов, бомб, итд. И если до крушения SSJ манагер был на четыре пятых непокобелим в своей приверженности к нашему самолету, то теперь он получил повод посомневаться. А это уже основание, которое если как надо протереть зеленой бумагой, сможет привести к смене решения.
Один только композитный обтекатель на носу CRJ-700 стоит $45’000.
А ещё пишут, что Боинг запретил удленнёную версию клепать, напрямую конкурировать начинает.
Во как.
Да вот в обсуждаемом случае как раз говорилось именно об Африке.
Quote
Именно !
Quote
Подтверждаю. Вывозил осенью одного давно нелетавшего, отдал ему штурвал — и вспомнили руки-то !
http://top.rbc.ru/so…12/650109.shtml
Не чиркнет. И боинг с арбузом в пролете в любом случае. Там все схвачено-)
Это он следы от ВС показывает даже?
http://top.rbc.ru/so…12/650109.shtml
сопсно, уже опровергли
http://lenta.ru/news/2012/05/13/deny/
Опытные тоже ошибаются …
Смахивает на моделирование в МАК, отправили бы туда)
Вот так и происходят АП.
С одной стороны, даже симмер вряд ли что-то сделает опасное если самолет просто в горизонтальном полете.
А с другой стороны, если он там исполнил учебный минимум школы Рода Махадо, в плане виражей хотя бы, тогда ой… не хотел бы я с таким как вы лететь.
Ерунда. Никто кроме индонезийцев самолетом не заинтересовался, это капля в море. И самолеты закупаются согласно планированию на 5 — 15 лет вперед. Делать диверсии на таком раннем этапе, когда еще не заплачены авансы, не зарезервированы производственные мощности — бизнес этого даже и не заметит.
От кометы отказались, когда они уже были в активной эксплуатации, и марке уже не удалось вернуть доверие. И пассажирский ан-10.
С одной стороны, даже симмер вряд ли что-то сделает опасное если самолет просто в горизонтальном полете.
А с другой стороны, если он там исполнил учебный минимум школы Рода Махадо, в плане виражей хотя бы, тогда ой… не хотел бы я с таким как вы лететь.
Вброс засчитан.
А по теме есть что сказать ?
Согласен. Например, почти никто не боится ездить в лифте, хотя там полный автопилот, а высота бывает не маленькая.
На одной фото виден помятый ноут Аsus серии F3. Винчестер, скорее всего, не запустится без перестановки пластин, но если перебрать — инфо снять можно. А уж тем более флехи и эсдэдэшники могут пережить.
подозреваю, что индонезийцы не с пальмы слезли и тоже отдают себе отчет о полезности фото-видеозаписей полета на уцелевших носителях. С другой стороны — самого момента может и не отфиксироваться. Если в облачности шли, то чего там снимать? Бой в крыму, все в дыму.
Интересно, когда самописцы обяжут писать кроме параметров и переговоров видео кабины и вид вперед? Технически-то без проблем это организовать.