Ну наверное потому, что производитель утверждает, что ПНК у данного крафта самый современный и более того, самый передовой из всех современных.
Но это испытательский самолет. И черт его знает, что там есть, а чего нет.
mukubu
11.05.2012 в 09:28
Ну раз версий так много, может кто-то его узнает…
НЕБО
11.05.2012 в 09:30
Скорее всего либо местный лоцман, либо вип персонка.
WildCat
11.05.2012 в 09:31
Автору следующего сообщения про «стюардессу Катю Соловьёву» (а также всем последующим), в том числе и про «г..но самолет» — заслуженная награда. Намек ясен?
а что их в горы понесло в сму? даже черные ящики не скажут…
кто-то был очень уверен в себе, в машине….
и окажется он еще ко всему прочему каким нить манагером….
net72
11.05.2012 в 10:17
Одной из причин крушения российского авиалайнера Superjet 100 в Индонезии мог стать отказ электронной системы предупреждения о столкновении с земной поверхностью TWAS.
На фотографии, снятой в перерыве между двумя демонстрационными полетами, видно, что кнопка системы отключена, несмотря на то, что до следующего вылета оставались считанные минуты. http://lifenews.ru/news/91292
В последний раз, когда экипаж выходил на связь, капитан запросил разрешение на снижение с высоты 3000 километров до 2000 — с чем было связано изменение курса, неизвестно.
VPilot
11.05.2012 в 10:24
net72 (11 Май 2012 — 15:17) писал:
Одной из причин крушения российского авиалайнера Superjet 100 в Индонезии мог стать отказ электронной системы предупреждения о столкновении с земной поверхностью TWAS.
На фотографии, снятой в перерыве между двумя демонстрационными полетами, видно, что кнопка системы отключена, несмотря на то, что до следующего вылета оставались считанные минуты. http://lifenews.ru/news/91292
Данную статью в журнолажу. Фотку с отключенным TAWS тоже, или в юмор… Журнализды.
Rifleman
11.05.2012 в 10:27
net72 (11 Май 2012 — 15:17) писал:
Одной из причин крушения российского авиалайнера Superjet 100 в Индонезии мог стать отказ электронной системы предупреждения о столкновении с земной поверхностью TWAS.
На фотографии, снятой в перерыве между двумя демонстрационными полетами, видно, что кнопка системы отключена, несмотря на то, что до следующего вылета оставались считанные минуты. http://lifenews.ru/news/91292
Хоспади…пора при регистрации на авиафорумах делать тест на журналистику.
Эту фотку выставили на авиафоруме и тут же объяснили, почему горит «отказ» и почему это штатно
wervolf
11.05.2012 в 10:28
Цитата
— Кнопка предупреждения о столкновении с землей — очень важный прибор. При наличии неполадок или при сбое в системе, именно она посылает сигнал тревоги пилотам…..
Цитата
Первая рекламная поездка в Джакарте прошла 9 мая в штатном режиме.
По-моему, это верх профессионализма журналиста и редактора…
VPilot
11.05.2012 в 10:33
lagobot (11 Май 2012 — 15:31) писал:
сам ты твас!
Там в статье так и написано просто) видимо решили что раз система про сближение с самолетами — ТКАС, значит про сближение с землей — ТВАС.
НЕБО
11.05.2012 в 10:40
Час назад вылетели МЧС. На флайтрадаре как их найти? Позывной кто нибудь знает? Или мчс не отображается там ?
Там в статье так и написано просто) видимо решили что раз система про сближение с самолетами — ТКАС, значит про сближение с землей — ТВАС.
да это понятно. Но погуглить-то ему кто мешал перед тем как перепостить?
Nebes787
11.05.2012 в 11:02
Rifleman (11 Май 2012 — 15:27) писал:
Эту фотку выставили на авиафоруме и тут же объяснили, почему горит «отказ» и почему это штатно
Я что-то пропустил? Почему?
Monumentum
11.05.2012 в 11:06
НЕБО (11 Май 2012 — 15:40) писал:
Час назад вылетели МЧС. На флайтрадаре как их найти? Позывной кто нибудь знает? Или мчс не отображается там ?
он на границе с Казахстаном уже
Freddie
11.05.2012 в 11:12
Art_Pol (11 Май 2012 — 11:12) писал:
либо сработала потянули вверх, но не успели набрать высоту.
Судя по внешнему виду места падения, въехали практически горизонтально. Косвенно об этом говорит и то, что крупных обломков кроме хвоста там не видно.
tim0n
11.05.2012 в 11:15
НЕБО (11 Май 2012 — 15:40) писал:
Час назад вылетели МЧС. На флайтрадаре как их найти? Позывной кто нибудь знает? Или мчс не отображается там ?
Они не оснащены ADS-B (Automatic Dependent Surveillance — Broadcast Автоматическое зависимое наблюдение в режиме радиовещания)
Rifleman
11.05.2012 в 11:26
Nebes787 (11 Май 2012 — 16:02) писал:
Я что-то пропустил? Почему?
Так как должны быть выставлены инерциалки (или как их там) — система должна знать, где она находиться — без этого любой GPWS не получает нужную ему инфу и выдаёт такой сигнал.
kan_21
11.05.2012 в 11:38
GravE (11 Май 2012 — 10:54) писал:
Какая связь?
Ну и мой вопрос остался без ответа, дублирую
Тут неоднократно писали о фактах игнора EGPWS, можно факты в студию?
Я просто с трудом представляю как можно такое вне видимости земли проигнорировать..
P.S. Желательно из цивилизованной авиации (русские, поляки не в счет)
Держите еще.
Пример игнора GPWS. Экипаж не наш, сопка отвесная, система работала…
Нарушение схемы захода, снижение вместо 2400 — 400ft, из-за (to/two)
Nebes787
11.05.2012 в 11:47
Rifleman (11 Май 2012 — 16:26) писал:
Так как должны быть выставлены инерциалки (или как их там) — система должна знать, где она находиться — без этого любой GPWS не получает нужную ему инфу и выдаёт такой сигнал.
Ну наверное потому, что производитель утверждает, что ПНК у данного крафта самый современный и более того, самый передовой из всех современных.
Но это испытательский самолет. И черт его знает, что там есть, а чего нет.
Намек ясен?
Издеваетесь? Этот человек — никто иной, как штурман. Его имя и фамилию можно узнать из списка лиц находившихся на борту где-то страниц сорок назад…
А бортовой помните? Здесь один человек уже присылал фото из Астаны, но оказалось, что то был RA-97005, а упал 97004. Его в Пакистане заменили.
Афигеть… не удивлюсь, что он там еще и толмачил.
«Ту эйти проблемс» ©
кто-то был очень уверен в себе, в машине….
и окажется он еще ко всему прочему каким нить манагером….
На фотографии, снятой в перерыве между двумя демонстрационными полетами, видно, что кнопка системы отключена, несмотря на то, что до следующего вылета оставались считанные минуты.
http://lifenews.ru/news/91292
http://lifenews.ru/news/91292
Цитата
На фотографии, снятой в перерыве между двумя демонстрационными полетами, видно, что кнопка системы отключена, несмотря на то, что до следующего вылета оставались считанные минуты.
http://lifenews.ru/news/91292
Данную статью в журнолажу. Фотку с отключенным TAWS тоже, или в юмор… Журнализды.
На фотографии, снятой в перерыве между двумя демонстрационными полетами, видно, что кнопка системы отключена, несмотря на то, что до следующего вылета оставались считанные минуты.
http://lifenews.ru/news/91292
Хоспади…пора при регистрации на авиафорумах делать тест на журналистику.
Эту фотку выставили на авиафоруме и тут же объяснили, почему горит «отказ» и почему это штатно
Цитата
Цитата
По-моему, это верх профессионализма журналиста и редактора…
Там в статье так и написано просто) видимо решили что раз система про сближение с самолетами — ТКАС, значит про сближение с землей — ТВАС.
да это понятно. Но погуглить-то ему кто мешал перед тем как перепостить?
Я что-то пропустил? Почему?
он на границе с Казахстаном уже
Судя по внешнему виду места падения, въехали практически горизонтально. Косвенно об этом говорит и то, что крупных обломков кроме хвоста там не видно.
Они не оснащены ADS-B (Automatic Dependent Surveillance — Broadcast Автоматическое зависимое наблюдение в режиме радиовещания)
Так как должны быть выставлены инерциалки (или как их там) — система должна знать, где она находиться — без этого любой GPWS не получает нужную ему инфу и выдаёт такой сигнал.
Ну и мой вопрос остался без ответа, дублирую
Тут неоднократно писали о фактах игнора EGPWS, можно факты в студию?
Я просто с трудом представляю как можно такое вне видимости земли проигнорировать..
P.S. Желательно из цивилизованной авиации (русские, поляки не в счет)
Держите еще.
Пример игнора GPWS. Экипаж не наш, сопка отвесная, система работала…
Нарушение схемы захода, снижение вместо 2400 — 400ft, из-за (to/two)
Понятно, спасибо.
А тем временем расследование приостановлено до утра… (с) https://twitter.com/#!/dolyasergey
А диспетчер там, случаем, не должен был говорить descend — two THOUSAND four HUNDRED?