нет не противно, это не пиксели, это выражение радости на гибель людей. это ненормально, тем более с учетом что она так и о своих коллегах.
одна гайца переехала смски шлет, другая трагедии радуется… это норма для нынешнего общества?
Скорее всего радости по поводу гибели не было. Просто нынешнее «поколение пепси» не умеет внятно и доходчиво выражать свои мысли. А с лексиконом Эллочки-людоедки и вовсе получается то, что имеем. Ну, дура, ну что поделаешь. Если хоть чуть мозга все же есть-впредь умнее будет.
maxx-driver
10.05.2012 в 18:38
ICanFlyMan (10 Май 2012 — 23:04) писал:
И де он верит, если допускает в предположениях отказ движков? Что выглядит, в принципе, логично на фоне «паламавшегося» в дороге демонстрационного борта №1.
Кто допускает? Пятикласники, которые считают, что при отказе движков самолет мгновенно взрывается в воздухе, чтобы ненароком не упасть на мирножительские дома? Именно поэтому никто не успевает сказать даже «…» в эфир?
Monumentum
10.05.2012 в 18:39
Gelmut (10 Май 2012 — 23:34) писал:
нет не противно, это не пиксели, это выражение радости на гибель людей. это ненормально, тем более с учетом что она так и о своих коллегах.
одна гайца переехала смски шлет, другая трагедии радуется… это норма для нынешнего общества?
попахивает снобизмом
VPilot
10.05.2012 в 18:42
ICanFlyMan (10 Май 2012 — 21:05) писал:
И впредь не доведется. «Вами» с большой следовало написать. С папиной фуражкой, налетом в 8 часов и образованием н.ср советы менее пафосно давать следует. Если спрашивают.
Фуражка моя собственная, даже подписанная. А папы у меня не было еще до того момента как я эту фуражку получил, между прочим на законных основаниях, но это как и образование мое таких как вы касаться не должно. Еще забыл спросить ваших указаний, сударь.
В 03:22:47 экипаж запросил снижение до эшелона 6600 м и возврат в Магадан.
В 03:23:25 экипаж доложил о течи топлива в районе 4 –го двигателя (доложил
ошибочно, фактически экипаж выключил 1 СУ), выключении его и возврате в Магадан
левым разворотом со снижением до высоты 6600 м.
В 03:24:48, на запрос диспетчера, экипаж подтвердил «флюгирование двигателей»
и следование в Магадан.
В 03:25:37 экипаж ответил диспетчеру о наличии топлива на 3 часа полета и своем
метеоминимуме 60 на 800 м.
В 03:27:12 экипаж доложил диспетчеру о пожаре двигателя и экстренном снижении.
Т.е. пожар двигателя на 6600 м. Это удар в гору из-за матчасти?. А если бы это случилось не в Магадане, а в Одесской обсласти, он бы тоже об гору разбился?
Не притягивайте за уши, они все равно торчат.
Gelmut
10.05.2012 в 18:47
Monumentum (10 Май 2012 — 23:39) писал:
попахивает снобизмом
да нет, гражданская позиция.
просто возмутило, и все.
tim0n
10.05.2012 в 18:51
Чем дальше в лес, тем беспощадней зайцы! Никого не смущает что с места проишествия лишь одна фотография Сергея Доли? И то ни разу не доказывающая, что там именно обломки SSJ-100. Просьба не расценивать как провокацию.
FireFly
10.05.2012 в 18:54
maxx-driver (10 Май 2012 — 23:46) писал:
Т.е. пожар двигателя на 6600 м. Это удар в гору из-за матчасти?
Отчётик то почитайте, это как минимум познавательно.
Цитата
А если бы это случилось не в Магадане, а в Одесской обсласти, он бы тоже об гору разбился?
Простите, Ваш вопрос был:
Цитата
Напомните-ка мне те, кто называет меня пацреотом хоть одну катастрофу, где самолет влетел в гору из-за матчасти?
Ну?
Цитата
Не притягивайте за уши, они все равно торчат.
Вы максимально чётко донесите свою мысль, а то на предыдущей странице простыню накатали, но непонятно о чём. Может с Вами и спорить никто не будет в силу тривиальности?
ICanFlyMan
10.05.2012 в 18:54
Это не фотография Доли. Он не вылетал.
maxx-driver
10.05.2012 в 18:54
tim0n (10 Май 2012 — 23:51) писал:
Чем дальше в лес, тем беспощадней зайцы! Никого не смущает что с места проишествия лишь одна фотография Сергея Доли? И то ни разу не доказывающая, что там именно обломки SSJ-100. Просьба не расценивать как провокацию.
Фотография не Сегрея, а человека летевшего в спасательном вертолете. Видимо из всех — единственная «удачная». Поэтому всеми СМИ и тиражируется.
Другой вопрос, что на ней следов пожара не видно — вот это имхо интереснее.
ICanFlyMan
10.05.2012 в 18:56
Вы журналист? Почему с пожаром интереснее?
FireFly
10.05.2012 в 18:57
tim0n (10 Май 2012 — 23:51) писал:
Чем дальше в лес, тем беспощадней зайцы! Никого не смущает что с места проишествия лишь одна фотография Сергея Доли? И то ни разу не доказывающая, что там именно обломки SSJ-100. Просьба не расценивать как провокацию.
Это не фотография Доли, а фотография сделанная экипажем вертолёта.
tim0n
10.05.2012 в 18:58
Да плевать чья это фотография, важнее то что слишком много странного в этой катастрофе, мистика какая-то…Не находите?
juncosa
10.05.2012 в 18:59
Ваня (10 Май 2012 — 14:45) писал:
плиз, табличку в студию. Народу будет интересно, надеюсь
Видимо потому что укладываетя в рамки обыденных представлений о том как должно выглядеть место крушения. Нет пожара — уже разрыв шаблона.
Gelmut
10.05.2012 в 19:02
там топлива то мало было. взрыв видимо присутствовал — листва вокруг коричневая.
FireFly
10.05.2012 в 19:02
tim0n (10 Май 2012 — 23:58) писал:
Да плевать чья это фотография, важнее то что слишком много странного в этой катастрофе, мистика какая-то…Не находите?
По сравнению с А-320 улетевшим в лес в горизонтальном полёте это всё чепуха. Вот то было действительно что называется — не верь глазам своим.
maxx-driver
10.05.2012 в 19:03
FireFly (10 Май 2012 — 23:54) писал:
Отчётик то почитайте, это как минимум познавательно.
А я Вам колобка что-ли цитирую? Цитата из отчета доказывающая то — что данный случай притянут Вами за уши
и не может рассматриваться, как аргумент в споре. У воздушного судна не отказало навигационное, к примеру, оборудование, из-за которого произошло столкновение с горой, не отказал двигатель при заходе на сложный горный аэродром, в результате которого экипаж не смог парировать возрастающий крен и столкнулся с горой.
Самолет загорелся на эшелоне и упал в горы, только потому, что внизу были горы.
Цитата
Вы максимально чётко донесите свою мысль, а то на предыдущей странице простыню накатали, но непонятно о чём. Может с Вами и спорить никто не будет в силу тривиальности?
Пишите уж «максимально просто», как есть, не прячьтесь за словом четко
maxx-driver
10.05.2012 в 19:05
FireFly (10 Май 2012 — 23:59) писал:
Видимо потому что укладываетя в рамки обыденных представлений о том как должно выглядеть место крушения. Нет пожара — уже разрыв шаблона.
А Вы видимо в МАК-е работаете и насмотрелись мест крушения сотнями?
FireFly
10.05.2012 в 19:06
Вот видите — последняя строка чётко проясняет Вашу мысль. Теперь вопрос — а что тут кто-то был против?
одна гайца переехала смски шлет, другая трагедии радуется… это норма для нынешнего общества?
Скорее всего радости по поводу гибели не было. Просто нынешнее «поколение пепси» не умеет внятно и доходчиво выражать свои мысли. А с лексиконом Эллочки-людоедки и вовсе получается то, что имеем. Ну, дура, ну что поделаешь. Если хоть чуть мозга все же есть-впредь умнее будет.
Кто допускает? Пятикласники, которые считают, что при отказе движков самолет мгновенно взрывается в воздухе, чтобы ненароком не упасть на мирножительские дома? Именно поэтому никто не успевает сказать даже «…» в эфир?
одна гайца переехала смски шлет, другая трагедии радуется… это норма для нынешнего общества?
попахивает снобизмом
Фуражка моя собственная, даже подписанная. А папы у меня не было еще до того момента как я эту фуражку получил, между прочим на законных основаниях, но это как и образование мое таких как вы касаться не должно. Еще забыл спросить ваших указаний, сударь.
http://www.mak.ru/ru…rt_ra-11125.pdf
Ну и? Мысль какую хотели выразить-то?
В 03:22:47 экипаж запросил снижение до эшелона 6600 м и возврат в Магадан.
В 03:23:25 экипаж доложил о течи топлива в районе 4 –го двигателя (доложил
ошибочно, фактически экипаж выключил 1 СУ), выключении его и возврате в Магадан
левым разворотом со снижением до высоты 6600 м.
В 03:24:48, на запрос диспетчера, экипаж подтвердил «флюгирование двигателей»
и следование в Магадан.
В 03:25:37 экипаж ответил диспетчеру о наличии топлива на 3 часа полета и своем
метеоминимуме 60 на 800 м.
В 03:27:12 экипаж доложил диспетчеру о пожаре двигателя и экстренном снижении.
Т.е. пожар двигателя на 6600 м. Это удар в гору из-за матчасти?. А если бы это случилось не в Магадане, а в Одесской обсласти, он бы тоже об гору разбился?
Не притягивайте за уши, они все равно торчат.
да нет, гражданская позиция.
просто возмутило, и все.
Отчётик то почитайте, это как минимум познавательно.
Цитата
Простите, Ваш вопрос был:
Цитата
Ну?
Цитата
Вы максимально чётко донесите свою мысль, а то на предыдущей странице простыню накатали, но непонятно о чём. Может с Вами и спорить никто не будет в силу тривиальности?
Фотография не Сегрея, а человека летевшего в спасательном вертолете. Видимо из всех — единственная «удачная». Поэтому всеми СМИ и тиражируется.
Другой вопрос, что на ней следов пожара не видно — вот это имхо интереснее.
Это не фотография Доли, а фотография сделанная экипажем вертолёта.
плиз, табличку в студию.
Народу будет интересно, надеюсь
http://mbev.net/wikk…/VMC_Minima.jpg
Видимо потому что укладываетя в рамки обыденных представлений о том как должно выглядеть место крушения. Нет пожара — уже разрыв шаблона.
По сравнению с А-320 улетевшим в лес в горизонтальном полёте это всё чепуха. Вот то было действительно что называется — не верь глазам своим.
А я Вам колобка что-ли цитирую? Цитата из отчета доказывающая то — что данный случай притянут Вами за уши
и не может рассматриваться, как аргумент в споре. У воздушного судна не отказало навигационное, к примеру, оборудование, из-за которого произошло столкновение с горой, не отказал двигатель при заходе на сложный горный аэродром, в результате которого экипаж не смог парировать возрастающий крен и столкнулся с горой.
Самолет загорелся на эшелоне и упал в горы, только потому, что внизу были горы.
Цитата
Пишите уж «максимально просто», как есть, не прячьтесь за словом четко
А Вы видимо в МАК-е работаете и насмотрелись мест крушения сотнями?
и не может рассматриваться, как аргумент в споре. У воздушного судна не отказало навигационное, к примеру, оборудование, из-за которого произошло столкновение с горой, не отказал двигатель при заходе на сложный горный аэродром, в результате которого экипаж не смог парировать возрастающий крен и столкнулся с горой.
Самолет загорелся на эшелоне и упал в горы, только потому, что внизу были горы.
Расследовал? Давай материалы РІ РњРђРљ — дело закрыто.
�мхо больше похоже, что листва землей засыпана, но возможно Вы правы.
http://www.baaa-acro…s (tableau).htm
Да РІ последнее время что РЅРё катострофа — мистика. РќР° поверку оказывающаяся чудовищным …летчиков. Реальных. Р’ фуражках Рё СЃ образованием.