ПОВТОРЯЕМОСТЬ ЛЕТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ПРОИЗОШЕДШИХ: 26.10.2009 С САМОЛЕТОМ БАЕ-125 RA-02807 ЗАО АВИАКОМПАНИЯ «С-ЭЙР» В АЭРОПОРТУ МИНСК-2 (БЕЛОРУССИЯ) 24.01.2010 С САМОЛЕТОМ ТУ-154 ООО «АВИАКОМПАНИЯ КОГАЛЫМАВИА» В АЭРОПОРТУ МЕШХЕД (ИРАН), 22.03.2010 С САМОЛЕТОМ ТУ-204 RA-64011 ООО АВИАКОМПАНИЯ «АВИАСТАР-ТУ» В АЭРОПОРТУ ДОМОДЕДОВО, ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ДАННЫМ ПРЕДСТАВЛЕННЫМ КОМИССИЯМИ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ СВЯЗАННЫХ С НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ ПОЛЕТОВ, ТРЕБОВАНИЙ РУКОВОДСТВА ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНОГО СУДНА, ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА И ДРУГИХ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ, А ТАКЖЕ УЧАСТИВШИЕСЯ СЛУЧАИ НАРУШЕНИЙ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ПРИ УХОДЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ВТОРОЙ КРУГ ПО РАЗЛИЧНЫМ ПРИЧИНАМ (НЕ СТАБИЛИЗИРОВАННЫЙ, ЗАХОД, УХУДШЕНИЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ, ЗАНЯТОСТЬ ВПП, ОТКАЗ СВЕТОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОДРОМА И Т.Д.) СВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ О НЕОБХОДИМОСТИ ВВЕДЕНИЯ ОЦЕНКИ РИСКОВ В РАМКАХ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СУБП АВИАКОМПАНИИ (АВИАПРЕДПРИЯТИЯ).
С ЦЕЛЬЮ ПОДДЕРЖАНИЯ ДОСТАТОЧНОГО УРОВНЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ПРЕДЛАГАЮ:
1. РУКОВОДИТЕЛЯМ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНИЙ РОСТРАНСНАДЗОРА:
1.1. ОРГАНИЩОВАТЬ В РАМКАХ СУБП, ПОЛУЧЕНИЕ ОТ ПОДНАДЗОРНЫХ АВИАКОМПАНИЙ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И СЛУЖБЫ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ В ПОДНАДЗОРНЫХ АЭРОПОРТАХ ИМЕЮЩЕЙСЯ ИНФОРМАЦИИ ЗА ПЕРВЫЙ КВАРТАЛ 2010 ГОДА (ДАЛЕЕ ЕЖЕКВАРТАЛЬНО) О СЛУЧАЯХ УХОДА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ВТОРОЙ КРУГ С УКАЗАНИЕМ ДАТЫ ПОЛЕТА, АЭРОПОРТА, ЭКСПЛУАТАНТА, ТИПА ВС, МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ И ПРИЧИНЫ УХОДА.
1.2. НАПРАВИТЬ В ГОСАВИАНАДЗОР СОБРАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ ПО СЛУЧАЯМ УХОДОВ НА ВТОРОЙ КРУГ ЗА ПЕРВЫЙ КВАРТАЛ 2010 ГОДА В СРОК ДО 24.05.2010.
1.3. ОРГАНИЗОВАТЬ В ПОДНАДЗОРНЫХ АВИАКОМПАНИЯХ И АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ ВЫБОРОЧНУЮ ПРОВЕРКУ СЛУЧАЕВ УХОДА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ВТОРОЙ КРУГ ИСПОЛЬЗУЯ КОМПЛЕКСНЫЙ АНАЛИЗ МАТЕРИАЛОВ СРЕДСТВ ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ С ЦЕЛЬЮ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СВОЕВРЕМЕННОСТИ ПРИНЯТИЯ ЭКИПАЖАМИ ВС РЕШЕНИЯ ПО УХОДУ НА ВТОРОЙ КРУГ, ПРАВИЛЬНОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ВС, РЛЭ ВС, ВЫДЕРЖИВАНИЯ СХЕМЫ УХОДА И НОРМАТИВНЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ДАННОГО ЭЛЕМЕНТА ПОЛЕТА.
1.4. ОРГАНИЗОВАТЬ ЕЖЕКВАРТАЛЬНОЕ ПРОВЕДЕНИЕ СРАВНИТЕЛЬНЫХ АНАЛИЗОВ ИНФОРМАЦИИ ПОСТУПИВШЕЙ ОТ ПОДНАДЗОРНЫХ АВИАКОМПАНИЙ И ПРЕДПРИЯТИЙ С ИНФОРМАЦИЕЙ, ПОЛУЧЕННОЙ ОТ СЛУЖБЫ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ В ПОДНАДЗОРНЫХ АЭРОПОРТАХ, С ЦЕЛЬЮ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СООТВЕТСТВИЯ ИНФОРМАЦИЙ О СЛУЧАЯХ УХОДА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ВТОРОЙ КРУГ.
1.5. ЕЖЕКВАРТАЛЬНО, ДО 15 ЧМСЛА СЛЕДУЮЩЕГО МЕСЯЦА ЗА ОТЧЕТНЫМ ПЕРИОДОМ, НАПРАВЛЯТЬ В ГОСАВИАНАДЗОР ОБОБЩЕННЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ СТАТИСТИКИ СЛУЧАЕВ УХОДОВ НА ВТОРОЙ КРУГ, СРАВНИТЕЛЬНОГО АНАЛИЗА И ВЫБОРОЧНЫХ ПРОВЕРОК. 2. РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И АВИАКОМПАНИЙ:
2.1. ОРГАНИЗОВАТЬ, В РАМКАХ СУБП, С ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ ПОВТОРНОЕ ИЗУЧЕНИЕ РАЗДЕЛА «УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ» РУКОВОДСТВА ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ОБРАТИВ ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ЭКИПАЖЕЙ НА ПРАВИЛЬНУЮ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ, СОБЛЮДЕНИЕ ПРОЦЕДУР, ОГРАНИЧЕНИЙ, ВЫДЕРЖИВАНИЕ КУРСА, КРЕНА, СКОРОСТЕЙ И ВЫСОТ ПОЛЕТА, ИЗМЕНЕНИЕ ТИПА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ И МЕТЕОМИНИМУМА ПРИ ИЗМЕНЕНИИ СТАТУСА ВОЗДУШНОГО СУДНА, СВЯЗАННОГО С ОТКАЗАМИ РАЗЛИЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ДАННОГО ЭЛЕМЕНТА ПОЛЕТА.
2.2. НАЛАДИТЬ В ЛЕТНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ В ПЛАНЕ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВУЮЩИХ РИСКОВ УЧЕТ СЛУЧАЕВ УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ С ПРОВЕДЕНИЕМ АНАЛИЗА МАТЕРИАЛОВ СРЕДСТВ ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ И ОЦЕНКИ ПРАВИЛЬНОСТИ ДЕЙСТВИЙ ЭКИПАЖА.
2.3. ОРГАНИЗОВАТЬ ДЛЯ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ДОПУСТИВШИХ НАРУШЕНИЯ В ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ОПЕРАЦИЙ УСТАНОВЛЕННЫХ ПРОЦЕДУР И ОГРАНИЧЕНИЙ ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ОПРЕДЕЛЕННЫХ РИСКОВ, ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ТЕОРЕТИЧЕСКУЮ ИЛИ ТРЕНАЖЕРНУЮ ПОДГОТОВКУ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ МАНЕВРА УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ.
КОНЕЦ ТЕЛЕГРАММЫ
Г.К. КУРЗЕНКОВ.
DrIvanov
08.07.2011 в 05:14
Информация о ходе работ Комиссии по расследованию катастрофы самолета Ту-134 RA-65691 авиакомпании «РУСЭЙР»
Комиссия по расследованию катастрофы самолета Ту-134 RA-65691 завершила полевой этап расследования на месте авиационного происшествия (в г. Петрозаводске).
На полевом этапе расследования завершены работы инженерно-технической и административной подкомиссий, а также расчетной группы, группы по анализу работы служб управления воздушным движением, групп метеообеспечения, медицинского и аэродромного обеспечения полета. Комиссия заслушала, обсудила и утвердила отчеты данных подкомиссий и групп.
В настоящее время работа комиссии продолжается в Москве в Межгосударственном авиационном комитете. Анализируются все собранные в процессе расследования материалы. Летная подкомиссия продолжает работу по оценке уровня профессиональной подготовки членов экипажа. На основании записей параметрического регистратора и бортового магнитофона проводятся анализ и оценка действий экипажа в последнем полете.
Специалисты по исследованию человеческого фактора МАК проводят оценку психофизиологического состояния членов экипажа при выполнении посадки самолета.
На основании полученных материалов комиссия устанавливает обстоятельства и факторы, которые привели к авиационному происшествию, и работает над Окончательным отчетом.
81384
08.07.2011 в 09:15
Обещанное. Заранее извиняюсь за несколько обобщенный взгляд на протокол ранее.
81384
08.07.2011 в 09:24
Блин… не получилось. Могу кому нибудь протокол на почту кинуть
81384
08.07.2011 в 09:55
Ага , теперь можно взять типичного комнатного овоща нью-дженерейшн, который не успев стать мужчиной, уже стал летшиком с 4 тире 6 уровень инглиш, с бешеной скоростью нажимания на кнопки и — ту=тууу…
По факту еще скажу, что довольно часто звонят товарищи с вопросом, а что за экипаж летит. И стараются лететь паксами со «старой савецкой школой». Хотя качество процесса подготовки в нашей конторе очень высокое для всех без разницы.
LeXXa
08.07.2011 в 11:28
ABC_1982 сказал:
А армия-то как поможет в летном деле?
Армия приучает человека в первую очередь к дисциплине. У меня в группе в институте было много ребят, которые пришли после срочной и были ребята, которые армию видели только по телевизору. И ребята после срочной были более собранные, более ответственные и лучше учились, чем те, которые не служили.
ABC_1982 сказал:
27-35-летний мужчина с налетом в 250 часов минимум (выстраданным на личные деньги заметим) лучше 22-летнего парня с 80-часовым налетом, который достался нахаляву. Лучше в плане зрелости, отношения к профессии.
В нашей стране разницы нет никакой. Платишь ты деньги за обучение или учишься бесплатно система образования, программа обучения и преподаватели одни и те же.
До тех пор пока во главе угла стоят деньги и только деньги, до тех пор пока не будет введена персональная ответственность (без учёта титулов и блестящих характеристик) за принимаемые решения, до тех пор пока не перестанут спускать на тормозах вопиющие факты нарушения закона, то ровным счётом ничего не изменится. Хоть с 14 лет обучай человека, хоть с 60, хоть платно, хоть бесплатно, хоть по американской методике, хоть по африканской.
Segelfliegervip1147
08.07.2011 в 11:41
Армия приучает человека в первую очередь к дисциплине.
😀
wap
08.07.2011 в 11:46
Tory (08 July 2011 — 02:57) писал:
В аэроклуб, с 14 лет, а то и раньше. И не в аэроклуб старого типа, а в нормальную современную школу, чтобы у закончившего её года через два-три молодого человека была как минимум PPL. После этого — никакой армии. Если захочет быть военным — безо всяких экзаменов, просто после медкомиссии и профтестов в лётное училище, в котором не нужно начинать опять с нуля гонять на поршнях. Захочет быть гражданским — вперёд, обычными, как во всём мире путями. Но помня, что у нас денег ни у кого нет, платить за обучение и т.п должно государство, ВВС, страховые и авиакомпании и платить хорошо, это всё потом окупится, когда не придётся платить за погубленные пассажирские жизни.
Да не будет государство сейчас ни за что платить. Так что в аэроклуб с 14 можно, но предварительно родители должны на этот аэроклуб наворовать.
Печально, но факт.
FireFly
08.07.2011 в 15:03
LeXXa (08 July 2011 — 16:28) писал:
Армия приучает человека в первую очередь к дисциплине. У меня в группе в институте было много ребят, которые пришли после срочной и были ребята, которые армию видели только по телевизору. И ребята после срочной были более собранные, более ответственные и лучше учились, чем те, которые не служили.
«И ребята после срочной были более собранные, более ответственные» это так, но учёба в институте кроме этого предполагает и ещё что-то. В моём потоке из всех служивших дошли до окончания ВУЗа процентов 10 в том числе и я. Остальные, увы, так и остались более собранными и дисциплинированными, не более того.
Vit_An
08.07.2011 в 16:15
Tim24 (08 July 2011 — 06:06) писал:
Из за РО отстранили или другая какая то причина?
P.S.
С днём рождения, Виталя!
Спасибо, Братуха!
Да за все. В том числе и за РО. Да и за наглость…
LeXXa
08.07.2011 в 20:52
FireFly сказал:
«И ребята после срочной были более собранные, более ответственные» это так, но учёба в институте кроме этого предполагает и ещё что-то. В моём потоке из всех служивших дошли до окончания ВУЗа процентов 10 в том числе и я. Остальные, увы, так и остались более собранными и дисциплинированными, не более того.
Значит так они хотели учиться. Потом способности и личные качества человека тоже ещё никто не отменял. Плюс, ещё кто, где и как служил. А то у нас на работе есть один отслуживший. Судя по его рассказам он чуть ли не всю службу на губе провёл, технарь со скрипом окончил.
P.S. Служба в армии это конечно не панацея. Но и совсем не лишне, на мой взгляд. Если бы я отвечал за лётный состав в а/к, то я предпочитал бы брать на работу пилотов, прошедших воинскую службу. А вот бывших военных лётчиков я бы поостерёгся брать на работу.
aiRoNe
08.07.2011 в 21:07
LeXXa, ты чушь сивую несешь. профессиональные качества пилота и служба в армии — вещи никак не взаимосвязанные.
LeXXa
08.07.2011 в 21:21
aiRoNe (09 July 2011 — 02:07) писал:
LeXXa, ты чушь сивую несешь. профессиональные качества пилота и служба в армии — вещи никак не взаимосвязанные.
А я и не знал, что мы вместе водку пили, это новость для меня. Это насчёт «ты».
Потом я не настаиваю, что моё мнение единственно правильное. Вы думаете по другому, но это не повод хамить. Имейте уважение в первую очередь к себе. Хотя бы.
Gladkov
08.07.2011 в 21:55
LeXXa (09 July 2011 — 02:21) писал:
Вы думаете по другому, но это не повод хамить.
Ты несёшь откровенную чушь, а он на это указывает — какое же это хамство?
LeXXa
08.07.2011 в 22:10
Gladkov (09 July 2011 — 02:55) писал:
Ты несёшь откровенную чушь, а он на это указывает — какое же это хамство?
Во первых, форма обращения и содержание. Во вторых, отсутствие какой либо аргументации. Как будто, если человек имеющий в своём активе более 1000 сообщений на этом форуме, априори глаголит истину. Вот это и есть хамство и не уважение к собеседнику или оппоненту, как вам будет угодно. Ещё раз хочу обратить ваше внимание, что если ваше мнение расходится с мнением другого человека это ещё не повод тыкать и грубить. Или вы, Gladkov, не согласны с этим?
xartman
08.07.2011 в 23:15
Ваня (07 July 2011 — 12:54) писал:
Вы это там не учили, а зубрили с туманным пониманием сути. Так же как и полеты. Полная херня. Маршруты, круги, зоны. На специально отведенном для этого аэродроме, со специально подготовленным инструкторским составом и РП. Кругом все свои. Как в инкубаторе! Варились в собственном соку. В жопу такую школу! А ваша марксистко-ленинская подготовка довела меня до того, что приехав в Америку я еще долго пытался всем доказать что я — крутой пилот, а они — тупые американцы. И эта самая хрень до сих пор сидит в мозгу старого поколения пилотов. И как раз результатом такого мышления и есть катастрофа в Пертозаводске…
По ходу, каждый из нас зубрил, те или иные дисциплины.
Иван. Если экипаж 134 из 4_х человек, один из них штурман,у трех или двоих стоит РВ перед носом,который кричит на заданной высоте и т.д. О мертвых плохо не говорят, но как эти клоуны могли прое-ть…. У меня слов нет…
xartman
08.07.2011 в 23:28
Легкое отступление от темы.
Середина 90_х, сидим мы в гостинице, КЕП говорит: Пройдет еще лет 10, или 20, кто вас будет учить? Старики уйдут. Так это и получилось. Пришла пацанва, которая, летать не умет,на которую давят, и не могут научиться, потому что не у кого., и налета у них нет, что бы научиться.
По человечески, мне жаль экипаж 134. …..
Как летчик, нет — нет и нет. Они убили себя, и кроме этого, людей, которые сидели за их спинами!
Gladkov
09.07.2011 в 00:28
LeXXa (09 July 2011 — 03:10) писал:
…отсутствие какой либо аргументации.
Аргументация предельно проста, и её косвенно привёл FireFly, не вдаваясь в подробности, а лишь описав реальные события. А если более конкретно, то в армии отшибают мозг и отучают думать, что для лётчика неприемлемо. Самодисциплина — это миф. На деле происходит даже наоборот — повышенное раздолбайство, которое прочно укореняется в последние полгода службы.
xartman
09.07.2011 в 01:26
Улыбайтесь
aswsx
09.07.2011 в 05:37
Gladkov (09 July 2011 — 05:28) писал:
Аргументация предельно проста, и её косвенно привёл FireFly, не вдаваясь в подробности, а лишь описав реальные события. А если более конкретно, то в армии отшибают мозг и отучают думать, что для лётчика неприемлемо. Самодисциплина — это миф. На деле происходит даже наоборот — повышенное раздолбайство, которое прочно укореняется в последние полгода службы.
Абсолютно согласен. Видел людей приходивших оттуда, первые полгода как зомби, абсолютно неадекватно воспринимают происходящее вокруг
Beckar
09.07.2011 в 07:15
aswsx (09 July 2011 — 10:37) писал:
Абсолютно согласен. Видел людей приходивших оттуда, первые полгода как зомби, абсолютно неадекватно воспринимают происходящее вокруг
Это они просто охреневают от окружающего их бардака.
ExtraPilot
09.07.2011 в 08:11
LeXXa (08 July 2011 — 16:28) писал:
Армия приучает человека в первую очередь к дисциплине.
Заблуждение, причем весьма распространенное.
Армия приучает человека, в первую очередь, действовать по указанию свыше. Собственная инициатива, собственная ответственность подавляются, и для армии, наверно, это нормально.
LeXXa (08 July 2011 — 16:28) писал:
До тех пор пока во главе угла стоят деньги и только деньги…
Деньги — это фактор мотивации для каких-либо действий. Но деньги сами по себе не могут мотивировать нужные вам действия. Эту мотивацию (с деньгами или без) вы должны встраивать сами. Вот как встроена система мотивации, так пилоты и обучаются, так они и летают.
Поясняю: некоторые пилоты мотивированы деньгами на уход на второй в случае нестабилизированного захода, а некоторые пилоты мотивированы, опять же, деньгами, сесть с первого раза во чтобы-то не стало. В обоих случаях во главе угла деньги, но почувствуйте разницу…
Nikolay_Sukhikh
09.07.2011 в 10:53
Дисциплина и армия — это где-то рядом, но никак не вместе.
Nikolay_Sukhikh
09.07.2011 в 10:58
xartman (09 July 2011 — 04:15) писал:
.., но как эти клоуны могли прое-ть…. У меня слов нет…
Вот так и «проэтавали», у всех так бывает. И 4-мя и 2-мя человеками в кабине такое случается.
someone1
09.07.2011 в 12:31
интересно читать мысли людей про армию и авиацию, не имевших никакого отношения ни к тому, ни к другому…
от 29.04.2010
№ 291200
ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ № 4
ПОВТОРЯЕМОСТЬ ЛЕТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ПРОИЗОШЕДШИХ: 26.10.2009 С САМОЛЕТОМ БАЕ-125 RA-02807 ЗАО АВИАКОМПАНИЯ «С-ЭЙР» В АЭРОПОРТУ МИНСК-2 (БЕЛОРУССИЯ) 24.01.2010 С САМОЛЕТОМ ТУ-154 ООО «АВИАКОМПАНИЯ КОГАЛЫМАВИА» В АЭРОПОРТУ МЕШХЕД (ИРАН), 22.03.2010 С САМОЛЕТОМ ТУ-204 RA-64011 ООО АВИАКОМПАНИЯ «АВИАСТАР-ТУ» В АЭРОПОРТУ ДОМОДЕДОВО, ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ДАННЫМ ПРЕДСТАВЛЕННЫМ КОМИССИЯМИ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ СВЯЗАННЫХ С НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ ПОЛЕТОВ, ТРЕБОВАНИЙ РУКОВОДСТВА ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНОГО СУДНА, ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА И ДРУГИХ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ, А ТАКЖЕ УЧАСТИВШИЕСЯ СЛУЧАИ НАРУШЕНИЙ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ПРИ УХОДЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ВТОРОЙ КРУГ ПО РАЗЛИЧНЫМ ПРИЧИНАМ (НЕ СТАБИЛИЗИРОВАННЫЙ, ЗАХОД, УХУДШЕНИЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ, ЗАНЯТОСТЬ ВПП, ОТКАЗ СВЕТОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОДРОМА И Т.Д.) СВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ О НЕОБХОДИМОСТИ ВВЕДЕНИЯ ОЦЕНКИ РИСКОВ В РАМКАХ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СУБП АВИАКОМПАНИИ (АВИАПРЕДПРИЯТИЯ).
С ЦЕЛЬЮ ПОДДЕРЖАНИЯ ДОСТАТОЧНОГО УРОВНЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
ПРЕДЛАГАЮ:
1. РУКОВОДИТЕЛЯМ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНИЙ РОСТРАНСНАДЗОРА:
1.1. ОРГАНИЩОВАТЬ В РАМКАХ СУБП, ПОЛУЧЕНИЕ ОТ ПОДНАДЗОРНЫХ АВИАКОМПАНИЙ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И СЛУЖБЫ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ В ПОДНАДЗОРНЫХ АЭРОПОРТАХ ИМЕЮЩЕЙСЯ ИНФОРМАЦИИ ЗА ПЕРВЫЙ КВАРТАЛ 2010 ГОДА (ДАЛЕЕ ЕЖЕКВАРТАЛЬНО) О СЛУЧАЯХ УХОДА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ВТОРОЙ КРУГ С УКАЗАНИЕМ ДАТЫ ПОЛЕТА, АЭРОПОРТА, ЭКСПЛУАТАНТА, ТИПА ВС, МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ И ПРИЧИНЫ УХОДА.
1.2. НАПРАВИТЬ В ГОСАВИАНАДЗОР СОБРАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ ПО СЛУЧАЯМ УХОДОВ НА ВТОРОЙ КРУГ ЗА ПЕРВЫЙ КВАРТАЛ 2010 ГОДА В СРОК ДО 24.05.2010.
1.3. ОРГАНИЗОВАТЬ В ПОДНАДЗОРНЫХ АВИАКОМПАНИЯХ И АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ ВЫБОРОЧНУЮ ПРОВЕРКУ СЛУЧАЕВ УХОДА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ВТОРОЙ КРУГ ИСПОЛЬЗУЯ КОМПЛЕКСНЫЙ АНАЛИЗ МАТЕРИАЛОВ СРЕДСТВ ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ С ЦЕЛЬЮ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СВОЕВРЕМЕННОСТИ ПРИНЯТИЯ ЭКИПАЖАМИ ВС РЕШЕНИЯ ПО УХОДУ НА ВТОРОЙ КРУГ, ПРАВИЛЬНОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ВС, РЛЭ ВС, ВЫДЕРЖИВАНИЯ СХЕМЫ УХОДА И НОРМАТИВНЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ДАННОГО ЭЛЕМЕНТА ПОЛЕТА.
1.4. ОРГАНИЗОВАТЬ ЕЖЕКВАРТАЛЬНОЕ ПРОВЕДЕНИЕ СРАВНИТЕЛЬНЫХ АНАЛИЗОВ ИНФОРМАЦИИ ПОСТУПИВШЕЙ ОТ ПОДНАДЗОРНЫХ АВИАКОМПАНИЙ И ПРЕДПРИЯТИЙ С ИНФОРМАЦИЕЙ, ПОЛУЧЕННОЙ ОТ СЛУЖБЫ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ В ПОДНАДЗОРНЫХ АЭРОПОРТАХ, С ЦЕЛЬЮ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СООТВЕТСТВИЯ ИНФОРМАЦИЙ О СЛУЧАЯХ УХОДА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ВТОРОЙ КРУГ.
1.5. ЕЖЕКВАРТАЛЬНО, ДО 15 ЧМСЛА СЛЕДУЮЩЕГО МЕСЯЦА ЗА ОТЧЕТНЫМ ПЕРИОДОМ, НАПРАВЛЯТЬ В ГОСАВИАНАДЗОР ОБОБЩЕННЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ СТАТИСТИКИ СЛУЧАЕВ УХОДОВ НА ВТОРОЙ КРУГ, СРАВНИТЕЛЬНОГО АНАЛИЗА И ВЫБОРОЧНЫХ ПРОВЕРОК. 2. РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И АВИАКОМПАНИЙ:
2.1. ОРГАНИЗОВАТЬ, В РАМКАХ СУБП, С ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ ПОВТОРНОЕ ИЗУЧЕНИЕ РАЗДЕЛА «УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ» РУКОВОДСТВА ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ОБРАТИВ ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ЭКИПАЖЕЙ НА ПРАВИЛЬНУЮ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ, СОБЛЮДЕНИЕ ПРОЦЕДУР, ОГРАНИЧЕНИЙ, ВЫДЕРЖИВАНИЕ КУРСА, КРЕНА, СКОРОСТЕЙ И ВЫСОТ ПОЛЕТА, ИЗМЕНЕНИЕ ТИПА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ И МЕТЕОМИНИМУМА ПРИ ИЗМЕНЕНИИ СТАТУСА ВОЗДУШНОГО СУДНА, СВЯЗАННОГО С ОТКАЗАМИ РАЗЛИЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ДАННОГО ЭЛЕМЕНТА ПОЛЕТА.
2.2. НАЛАДИТЬ В ЛЕТНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ В ПЛАНЕ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВУЮЩИХ РИСКОВ УЧЕТ СЛУЧАЕВ УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ С ПРОВЕДЕНИЕМ АНАЛИЗА МАТЕРИАЛОВ СРЕДСТВ ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ И ОЦЕНКИ ПРАВИЛЬНОСТИ ДЕЙСТВИЙ ЭКИПАЖА.
2.3. ОРГАНИЗОВАТЬ ДЛЯ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ДОПУСТИВШИХ НАРУШЕНИЯ В ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ОПЕРАЦИЙ УСТАНОВЛЕННЫХ ПРОЦЕДУР И ОГРАНИЧЕНИЙ ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ОПРЕДЕЛЕННЫХ РИСКОВ, ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ТЕОРЕТИЧЕСКУЮ ИЛИ ТРЕНАЖЕРНУЮ ПОДГОТОВКУ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ МАНЕВРА УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ.
КОНЕЦ ТЕЛЕГРАММЫ
Г.К. КУРЗЕНКОВ.
Комиссия по расследованию катастрофы самолета Ту-134 RA-65691 завершила полевой этап расследования на месте авиационного происшествия (в г. Петрозаводске).
На полевом этапе расследования завершены работы инженерно-технической и административной подкомиссий, а также расчетной группы, группы по анализу работы служб управления воздушным движением, групп метеообеспечения, медицинского и аэродромного обеспечения полета. Комиссия заслушала, обсудила и утвердила отчеты данных подкомиссий и групп.
В настоящее время работа комиссии продолжается в Москве в Межгосударственном авиационном комитете. Анализируются все собранные в процессе расследования материалы. Летная подкомиссия продолжает работу по оценке уровня профессиональной подготовки членов экипажа. На основании записей параметрического регистратора и бортового магнитофона проводятся анализ и оценка действий экипажа в последнем полете.
Специалисты по исследованию человеческого фактора МАК проводят оценку психофизиологического состояния членов экипажа при выполнении посадки самолета.
На основании полученных материалов комиссия устанавливает обстоятельства и факторы, которые привели к авиационному происшествию, и работает над Окончательным отчетом.
По факту еще скажу, что довольно часто звонят товарищи с вопросом, а что за экипаж летит. И стараются лететь паксами со «старой савецкой школой». Хотя качество процесса подготовки в нашей конторе очень высокое для всех без разницы.
ABC_1982 сказал:
Армия приучает человека в первую очередь к дисциплине. У меня в группе в институте было много ребят, которые пришли после срочной и были ребята, которые армию видели только по телевизору. И ребята после срочной были более собранные, более ответственные и лучше учились, чем те, которые не служили.
ABC_1982 сказал:
В нашей стране разницы нет никакой. Платишь ты деньги за обучение или учишься бесплатно система образования, программа обучения и преподаватели одни и те же.
До тех пор пока во главе угла стоят деньги и только деньги, до тех пор пока не будет введена персональная ответственность (без учёта титулов и блестящих характеристик) за принимаемые решения, до тех пор пока не перестанут спускать на тормозах вопиющие факты нарушения закона, то ровным счётом ничего не изменится. Хоть с 14 лет обучай человека, хоть с 60, хоть платно, хоть бесплатно, хоть по американской методике, хоть по африканской.
😀
Да не будет государство сейчас ни за что платить. Так что в аэроклуб с 14 можно, но предварительно родители должны на этот аэроклуб наворовать.
Печально, но факт.
«И ребята после срочной были более собранные, более ответственные» это так, но учёба в институте кроме этого предполагает и ещё что-то. В моём потоке из всех служивших дошли до окончания ВУЗа процентов 10 в том числе и я. Остальные, увы, так и остались более собранными и дисциплинированными, не более того.
P.S.
С днём рождения, Виталя!
Спасибо, Братуха!
Да за все. В том числе и за РО. Да и за наглость…
FireFly сказал:
Значит так они хотели учиться. Потом способности и личные качества человека тоже ещё никто не отменял. Плюс, ещё кто, где и как служил. А то у нас на работе есть один отслуживший. Судя по его рассказам он чуть ли не всю службу на губе провёл, технарь со скрипом окончил.
P.S. Служба в армии это конечно не панацея. Но и совсем не лишне, на мой взгляд. Если бы я отвечал за лётный состав в а/к, то я предпочитал бы брать на работу пилотов, прошедших воинскую службу. А вот бывших военных лётчиков я бы поостерёгся брать на работу.
А я и не знал, что мы вместе водку пили, это новость для меня. Это насчёт «ты».
Потом я не настаиваю, что моё мнение единственно правильное. Вы думаете по другому, но это не повод хамить. Имейте уважение в первую очередь к себе. Хотя бы.
Ты несёшь откровенную чушь, а он на это указывает — какое же это хамство?
Во первых, форма обращения и содержание. Во вторых, отсутствие какой либо аргументации. Как будто, если человек имеющий в своём активе более 1000 сообщений на этом форуме, априори глаголит истину. Вот это и есть хамство и не уважение к собеседнику или оппоненту, как вам будет угодно. Ещё раз хочу обратить ваше внимание, что если ваше мнение расходится с мнением другого человека это ещё не повод тыкать и грубить. Или вы, Gladkov, не согласны с этим?
По ходу, каждый из нас зубрил, те или иные дисциплины.
Иван. Если экипаж 134 из 4_х человек, один из них штурман,у трех или двоих стоит РВ перед носом,который кричит на заданной высоте и т.д. О мертвых плохо не говорят, но как эти клоуны могли прое-ть…. У меня слов нет…
Середина 90_х, сидим мы в гостинице, КЕП говорит: Пройдет еще лет 10, или 20, кто вас будет учить? Старики уйдут. Так это и получилось. Пришла пацанва, которая, летать не умет,на которую давят, и не могут научиться, потому что не у кого., и налета у них нет, что бы научиться.
По человечески, мне жаль экипаж 134. …..
Как летчик, нет — нет и нет. Они убили себя, и кроме этого, людей, которые сидели за их спинами!
Аргументация предельно проста, и её косвенно привёл FireFly, не вдаваясь в подробности, а лишь описав реальные события. А если более конкретно, то в армии отшибают мозг и отучают думать, что для лётчика неприемлемо. Самодисциплина — это миф. На деле происходит даже наоборот — повышенное раздолбайство, которое прочно укореняется в последние полгода службы.
Абсолютно согласен. Видел людей приходивших оттуда, первые полгода как зомби, абсолютно неадекватно воспринимают происходящее вокруг
Это они просто охреневают от окружающего их бардака.
Заблуждение, причем весьма распространенное.
Армия приучает человека, в первую очередь, действовать по указанию свыше. Собственная инициатива, собственная ответственность подавляются, и для армии, наверно, это нормально.
Деньги — это фактор мотивации для каких-либо действий. Но деньги сами по себе не могут мотивировать нужные вам действия. Эту мотивацию (с деньгами или без) вы должны встраивать сами. Вот как встроена система мотивации, так пилоты и обучаются, так они и летают.
Поясняю: некоторые пилоты мотивированы деньгами на уход на второй в случае нестабилизированного захода, а некоторые пилоты мотивированы, опять же, деньгами, сесть с первого раза во чтобы-то не стало. В обоих случаях во главе угла деньги, но почувствуйте разницу…
Вот так и «проэтавали», у всех так бывает. И 4-мя и 2-мя человеками в кабине такое случается.