интересно только одно, почему на мигаре посадку нашего Бурана сопровождал именно Толбоев, видимо некоторых с этого форума тогда забыли спросить, кто будет выполнять данное летное задание…
Да нет, просто его в план поставили. Поставили бы Ивана Петрова — сопровождал бы Иван Петров.
чита
02.07.2011 в 10:41
Segelflieger (02 July 2011 — 15:38) писал:
Я к слову раз испытал на себе туман с ветром. Когда служил пару дней был на одном полигоне. В июне месяце мы надели на себя все, что с собой было. Сырость и ветер — комбинация аховая.
Видимо 25 лет в авиации маловато, вот бы увидеть!!!
чита
02.07.2011 в 10:48
Segelflieger (02 July 2011 — 15:39) писал:
Да нет, просто его в план поставили. Поставили бы Ивана Петрова — сопровождал бы Иван Петров.
Да да Иван Петров тоже со звездой героя…
denokan
02.07.2011 в 10:49
5 минут поиска. По катастрофе Ту-154 под Донецком:
Цитата
«Потерпевший на днях катастрофу Ту-154 был еще и загружен до предела — 17 тонн на борту. И забираться на 12 тысяч с таким весом — это вообще невозможно. Летчики-испытатели знают, что в этой ситуации появляются большие углы атаки. Корпус получает очень мощное сопротивление — самолет начинает лететь «брюхом вперед» — с углом 24 градуса. Это затрудняет доступ воздуха к двигателям, а на высоте и так падает тяга. Нередко второй двигатель при этом отказывает, поскольку фюзеляж «затеняет» его. Начинается сваливание. А пилоты не умеют с ним бороться. Самолет в этом случае надо «отпустить», и он сам выйдет»
Можно списать на редакторов. Но в эфире он мочит иной раз похлеще. Не тяните из меня ссылку — это долго искать. Много свидетелей разных интервью и именно из-за этого к Толбоеву такое отношение, опять же — у многих, кто не первый день в интернете.
Segelflieger
02.07.2011 в 10:52
чита (02 July 2011 — 15:41) писал:
Видимо 25 лет в авиации маловато, вот бы увидеть!!!
Не желаю..И сам не горю желанием еще раз пережить.
hartman
02.07.2011 в 10:55
denokan (02 July 2011 — 15:49) писал:
5 минут поиска. По катастрофе Ту-154 под Донецком:
Можно списать на редакторов. Но в эфире он мочит иной раз похлеще. Не тяните из меня ссылку — это долго искать. Много свидетелей разных интервью и именно из-за этого к Толбоеву такое отношение, опять же — у многих, кто не первый день в интернете.
Не знаю,не знаю ,но опять же одно ,но то что обычному пилоту может казаться бредом ,испытатель воспринимает как обычную ситуацию,т к работа испытателя связана постоянно с работой на пределе возможностей самолета и человека.
hartman16
02.07.2011 в 20:10
Расскажите это семьям экипажа «Конкорда» или семьям экипажа «Эр Франс» на А-330.
А испытатели не гибнут ???
GORYNYCH12096
02.07.2011 в 20:13
А испытатели не гибнут ???
Вообще-то это был ответ на Вашу «проторенную дорожку». Дальнейшего смысла в диспуте на тему «А ты кто такой !?» с Вами не вижу, посему умываю руки. Спокойной ночи.
hartman
02.07.2011 в 20:13
GORYNYCH (03 July 2011 — 00:40) писал:
Да Вы сами у Пугачева спросите, что он думает о линейных пилотах и посмотрим, что он Вам ответит !
О его отношении к пилотам ГА долго рассказывать,ни чего хорошего-извозчики,строевые летчики там все по разному
Для Су-27,30,35,37 у Виктора Георгиевича нет минимума
FireFly
02.07.2011 в 20:14
hartman, on 03 July 2011 — 01:10, said:
А испытатели не гибнут ???
Это ихнее частное дело.
hartman, on 03 July 2011 — 01:13, said:
Для Су-27,30,35,37 у Виктора Георгиевича нет минимума ,т е ноль на ноль
Нет минимума это не значит что ноль на ноль. Это просто значит что у них нет минимума в том смысле, что они про такое понятие не слышали.
hartman
02.07.2011 в 20:17
GORYNYCH (03 July 2011 — 01:13) писал:
Вообще-то это был ответ на Вашу «проторенную дорожку». Дальнейшего смысла в диспуте на тему «А ты кто такой !?» с Вами не вижу, посему умываю руки. Спокойной ночи.
Ну дурак может с дороги и съехать ,на то он и дурак ,для него асфальт проложили ,а он по обочине и так более 70% авиакатастроф
UEMJ
02.07.2011 в 20:22
Грамотные специалисты интервью с комментариями наверное просто отказываются давать, пока сами не имеют полной информации. А Толбоев видимо охотно даёт из каких то политических соображений, может куда-нибудь баллотироваться хочет. Вполне возможно что он грамотный специалист и всё прекрасно понимает. Я вот Жириновского далеко не дураком считаю, но это не значит что верю тому что он говорит.
hartman
02.07.2011 в 20:24
FireFly (03 July 2011 — 01:14) писал:
Нет минимума это не значит что ноль на ноль. Это просто значит что у них нет минимума в том смысле, что они про такое понятие не слышали.
Конечно не слышали ,для строевых летчиков они его и рекомендуют
hartman
02.07.2011 в 22:00
denokan (03 July 2011 — 01:06) писал:
Не говорите ерунды. Давно уже научились проектировать самолеты, что они и взлетят и сядут. Да и новых самолетов почти нет, испытательская деятельность свелась к тестам нового оборудования на старых самолетах, за редким исключением.
Вы что то сильно путаете ,это больше к линейным пилотам относится взлетят и сядут, а кто по вашему будет проверить его на дальность,скорость,грузоподъемность,потолок,на возможный для него диапазон перегрузок ,на сваливание и т д,перед тем как его передавать заказчику и посадят в него тех самых линейных пилотов.
чита
03.07.2011 в 02:16
hartman (03 July 2011 — 03:00) писал:
Вы что то сильно путаете ,это больше к линейным пилотам относится взлетят и сядут, а кто по вашему будет проверить его на дальность,скорость,грузоподъемность,потолок,на возможный для него диапазон перегрузок ,на сваливание и т д,перед тем как его передавать заказчику и посадят в него тех самых линейных пилотов.
Считаю, что так называемые линейные пилоты больших кораблей должны проходить школу обучения технике пилотирования с маленьких самолей таких как Як-52,18, может других, это необходимо чтобы у них выработался рефлекс по выводу больших кораблей из нештатных ситуаций, примеров — тонна когда можно было спасти самолет, подавляющее большинство летного состава НЕ ЗНАЕТ!!! порядок вывода самолета из крутого штопора, не говоря уже о плоском… Пинайте.
UEMJ
03.07.2011 в 02:54
чита (03 July 2011 — 07:16) писал:
подавляющее большинство летного состава НЕ ЗНАЕТ!!! порядок вывода самолета из крутого штопора, не говоря уже о плоском… Пинайте.
Вы как это подавляющее большинство проверяли? И что такое «крутой штопор»?
А пинать бесполезно
чита
03.07.2011 в 03:03
UEMJ (03 July 2011 — 07:54) писал:
Вы как это подавляющее большинство проверяли? И что такое «крутой штопор»?
А пинать бесполезно
По 20-ти летнему опыту общения с экипажами ВС, а насчет того что такое крутой штопор, я дико извиняюсь, что вы делаете на этом форуме?
ATLON
03.07.2011 в 03:12
UEMJ (03 July 2011 — 07:54) писал:
Вы как это подавляющее большинство проверяли? И что такое «крутой штопор»?
А пинать бесполезно
Крутой штопор — это вид штопора, при угле фюзеляжа к горизонту около 70-80 градусов (если не обшибаюсь, давно это было, там еще чо то про углы атаки и скорости вращения — отличные друг от друга при разных режимах. ).
Jazz
03.07.2011 в 03:23
denokan, on 02 July 2011 — 18:06, said:
…Традиционно в России считается, что это ВПР — высота принятия решения на посадку. Хотя на этой высоте принимается решение о продолжении захода на посадку, а не о выполнении посадки. …
Именно по этой причине у нас заменили «Landing» на «Continue».
ПС: теперь все шутят — если раньше был Landing, то теперь должно быть Continuing
чита
03.07.2011 в 03:25
ATLON (03 July 2011 — 08:12) писал:
Крутой штопор — это вид штопора, при угле фюзеляжа к горизонту около 70-80 градусов (если не обшибаюсь, давно это было, там еще чо то про углы атаки и скорости вращения — отличные друг от друга при разных режимах. ).
Угу, примерно так, а техника вывода любого типа ВС — одна.( Для полтинника, шасси нужно выпустить…)
UEMJ
03.07.2011 в 05:40
чита (03 July 2011 — 08:03) писал:
По 20-ти летнему опыту общения с экипажами ВС, а насчет того что такое крутой штопор, я дико извиняюсь, что вы делаете на этом форуме?
Я? Увлекаюсь авиасимулятором FS2004.
А сейчас ещё удивляюсь тому, что Вы тут делаете. Вам бы к настоящим лётчикам на форум, учить из штопора Ту-154М выводить
UEMJ
03.07.2011 в 05:43
чита (03 July 2011 — 08:25) писал:
Угу, примерно так, а техника вывода любого типа ВС — одна.( Для полтинника, шасси нужно выпустить…)
И тормозной парашют…
Comrade
03.07.2011 в 05:58
У нас в конторе зелёный F/O, СААБ в штопор завалил. Ничё, через 5000 вывели.
КВС на крыле лёд разглядеть пытался, а FO режим VS накручивал.
von_Stierlitz
03.07.2011 в 06:21
denokan (02 July 2011 — 14:57) писал:
Все эти катастрофы объединяет не это, а неготовность экипажа принять решение на уход на второй круг.
Денис, вот вы летали в а/к «Сибирь» на Ту-154. Скажите, как часто на нем вы уходили на второй круг и что вам за это было?
Может быть всё дело в формальности, а именно в пренебрежении руководством авиакомпании к безопасности полетов- конкретно экономии на топливе? Ведь на том же мало-мальски новом боинге или эйрбасе легче уйти на 2-ой, чем на 30 летнем 134 или 154 из-за больших разниц в расходе топлива.
За интервью — нет. Ибо бред.
Что же за интервью такое ?
Да нет, просто его в план поставили. Поставили бы Ивана Петрова — сопровождал бы Иван Петров.
Видимо 25 лет в авиации маловато, вот бы увидеть!!!
Да да Иван Петров тоже со звездой героя…
Цитата
Можно списать на редакторов. Но в эфире он мочит иной раз похлеще. Не тяните из меня ссылку — это долго искать. Много свидетелей разных интервью и именно из-за этого к Толбоеву такое отношение, опять же — у многих, кто не первый день в интернете.
Не желаю..И сам не горю желанием еще раз пережить.
Можно списать на редакторов. Но в эфире он мочит иной раз похлеще. Не тяните из меня ссылку — это долго искать. Много свидетелей разных интервью и именно из-за этого к Толбоеву такое отношение, опять же — у многих, кто не первый день в интернете.
Не знаю,не знаю ,но опять же одно ,но то что обычному пилоту может казаться бредом ,испытатель воспринимает как обычную ситуацию,т к работа испытателя связана постоянно с работой на пределе возможностей самолета и человека.
А испытатели не гибнут ???
Вообще-то это был ответ на Вашу «проторенную дорожку». Дальнейшего смысла в диспуте на тему «А ты кто такой !?» с Вами не вижу, посему умываю руки. Спокойной ночи.
О его отношении к пилотам ГА долго рассказывать,ни чего хорошего-извозчики,строевые летчики там все по разному
Для Су-27,30,35,37 у Виктора Георгиевича нет минимума
Это ихнее частное дело.
Нет минимума это не значит что ноль на ноль. Это просто значит что у них нет минимума в том смысле, что они про такое понятие не слышали.
Ну дурак может с дороги и съехать ,на то он и дурак ,для него асфальт проложили ,а он по обочине и так более 70% авиакатастроф
Конечно не слышали ,для строевых летчиков они его и рекомендуют
Вы что то сильно путаете ,это больше к линейным пилотам относится взлетят и сядут, а кто по вашему будет проверить его на дальность,скорость,грузоподъемность,потолок,на возможный для него диапазон перегрузок ,на сваливание и т д,перед тем как его передавать заказчику и посадят в него тех самых линейных пилотов.
Считаю, что так называемые линейные пилоты больших кораблей должны проходить школу обучения технике пилотирования с маленьких самолей таких как Як-52,18, может других, это необходимо чтобы у них выработался рефлекс по выводу больших кораблей из нештатных ситуаций, примеров — тонна когда можно было спасти самолет, подавляющее большинство летного состава НЕ ЗНАЕТ!!! порядок вывода самолета из крутого штопора, не говоря уже о плоском… Пинайте.
Вы как это подавляющее большинство проверяли? И что такое «крутой штопор»?
А пинать бесполезно
А пинать бесполезно
По 20-ти летнему опыту общения с экипажами ВС, а насчет того что такое крутой штопор, я дико извиняюсь, что вы делаете на этом форуме?
А пинать бесполезно
Крутой штопор — это вид штопора, при угле фюзеляжа к горизонту около 70-80 градусов (если не обшибаюсь, давно это было, там еще чо то про углы атаки и скорости вращения — отличные друг от друга при разных режимах.
).
Именно по этой причине у нас заменили «Landing» на «Continue».
ПС: теперь все шутят — если раньше был Landing, то теперь должно быть Continuing
Угу, примерно так, а техника вывода любого типа ВС — одна.( Для полтинника, шасси нужно выпустить…)
Я? Увлекаюсь авиасимулятором FS2004.
А сейчас ещё удивляюсь тому, что Вы тут делаете. Вам бы к настоящим лётчикам на форум, учить из штопора Ту-154М выводить
И тормозной парашют…
КВС на крыле лёд разглядеть пытался, а FO режим VS накручивал.
Денис, вот вы летали в а/к «Сибирь» на Ту-154. Скажите, как часто на нем вы уходили на второй круг и что вам за это было?
Может быть всё дело в формальности, а именно в пренебрежении руководством авиакомпании к безопасности полетов- конкретно экономии на топливе? Ведь на том же мало-мальски новом боинге или эйрбасе легче уйти на 2-ой, чем на 30 летнем 134 или 154 из-за больших разниц в расходе топлива.