Стюардесса рухнувшего в Карелии Ту-134 Юлия Скворцова рассказала о последних минутах на борту падающего самолета и подтвердила многие предположения экспертов относительно причин крушения.
Так, по ее словам, за штурвалом в момент посадки находился действительно не командир экипажа Александр Федоров, как и предполагалось ранее, а второй пилот Сергей Карякин, пишет Life News.
Кроме того, погодные условия, о которых говорили как о возможной причине авиакатастрофы, по воспоминаниям бортпроводницы, были крайне неблагоприятными для полета.
При этом пилоты не могли увести самолет на второй круг в таких условиях из-за нехватки топлива. Небольшие авиакомпании, которые имеют в парке по 10-15 самолетов, часто штрафуют пилотов, если те сжигают больше горючего, чем положено, или заливают бак с расчетом «километр в километр».
Единственное, чем рассказ Скворцовой отличается от предположений экспертов, заключается в освещении взлетно-посадочной полосы. По данным Межгосударственного авиационного комитета, который проводит расследование крушения Ту-134, фонари на ВПП горели, когда самолет заходил на посадку, а погасли они из-за того, что воздушное судно задело линии электропередач.
Стюардесса уверяет, что это была не подготовленная аварийная посадка, а настоящее крушение. «Я сама поняла, что произошло, только когда увидела, как мы крылом срезали дерево, потом второе…» — рассказывает девушка.
По ее словам, когда она пришла в себя, то поняла, что зажата в проходе между креслами, а сверху на нее упали обломки фюзеляжа. Ее спасло то, что спинки кресел образовали что-то вроде навеса, и металлические части самолета не придавили ее.
Очнувшись, девушка увидела вокруг тела погибших пассажиров внутри горящего самолета. «У меня от удара слетела с ног обувь, идти было очень больно — пол был раскаленный. Подошла к одному мужчине, потрогала пульс, поняла, что он мертв, закрыла ему глаза. Потом к другому — тоже мертв, потом к третьему… Потом увидела разорванного пополам ребенка и больше ничего не помню», — вспоминает она.
Из горящего самолета стюардессу вытащил пожарный Иван Ушаков. Он приходил к ней больницу в Москве, но его тогда не пустили в палату. Между тем компания «РусЭйр», которой принадлежал разбившийся самолет, до сих пор ни разу не связалась со своей сотрудницей.
Стюардесса рухнувшего в Карелии Ту-134 Юлия Скворцова рассказала о последних минутах на борту падающего самолета и подтвердила многие предположения экспертов относительно причин крушения.
Так, по ее словам, за штурвалом в момент посадки находился действительно не командир экипажа Александр Федоров, как и предполагалось ранее, а второй пилот Сергей Карякин, пишет Life News.
интересно, где во время посадки находился КВС и где бортпроводник в это время была, если видела кто там был за штурвалом. Вроде команда дается «бортпроводникам занять свои места». Похоже на очереднго журналиста, жаждущего сенсации на крови
V_A_D
29.06.2011 в 12:09
shura-ag (29 June 2011 — 17:01) писал:
интересно, где во время посадки находился КВС и где бортпроводник в это время была, если видела кто там был за штурвалом. Вроде команда дается «бортпроводникам занять свои места». Похоже на очереднго журналиста, жаждущего сенсации на крови
Согласен, с журналистов спрос небольшой
Кроме того стюардесса говорит о том, что «фонари ВПП горели». Она, похоже, сидела в кокпите? Наверное вместо КВС? Бред какой-то…
andrew_fg
29.06.2011 в 12:29
Действительно есть что-то странноватое в повествованиях стюардессы. И огни она видела, и как крыло деревья рубило тоже. И вот топливо — это, как минимум, немного странновато. Разьве так может быть — «километр в километр»? Ну ладно там не хватило бы до запасного, но нехватило даже для ухода на 2-й — это очень удивляет. Да и штрафы — ну я бы понял если пилот каждый раз перед посадкой делает пару кружочков над аэропортом, ну так для верности — тогда возможно и можно было бы штрафануть.
GravE
29.06.2011 в 12:42
не ведитесь на бредни этого издания, не опускайтесь даже до обсуждения их перлов, уважайте себя, люди!
Ваня
29.06.2011 в 12:56
Vad_1971 (29 June 2011 — 16:43) писал:
Так, по ее словам, за штурвалом в момент посадки находился действительно не командир экипажа Александр Федоров, как и предполагалось ранее, а второй пилот Сергей Карякин, пишет Life News.
Ага! А КВС сидел в салоне с пассажирами!
Гироскоп
29.06.2011 в 13:03
Цитата
Боковой ветер, на второй не ушел… Интересно, какая из дынь толще оказалась?
Что самое забавное, за ЛП «порят» те же, кто делает «ай-яй-яй» за уход на второй…
Гироскоп
29.06.2011 в 13:04
FireFly (29 June 2011 — 14:59) писал:
В таком случае представителям new school неоткуда взяться. Ну разве что естественным отбором.
Именно !
FireFly
29.06.2011 в 13:25
nekto2 (29 June 2011 — 15:59) писал:
Правильно ли я понял пост #1944 FireFly, что посадка в этом направлении без нарушения правил была невозможна?
При такой переданной погоде возможна была бы без нарушений только при заходе с ФТВГ, при котором согласно NOTAM метеоминимум аэропорта = 110Х2100
hrjushkin
29.06.2011 в 13:31
Vad_1971 (29 June 2011 — 17:09) писал:
Согласен, с журналистов спрос небольшой Кроме того стюардесса говорит о том, что «фонари ВПП горели». Она, похоже, сидела в кокпите? Наверное вместо КВС? Бред какой-то…
Я с вас удивляюсь, ребята. Ну ладно, что скопировали с желто-пресс-интернет издания, но зачем ДАЛЬШЕ перевирать-то?? Прочитайте что-ли снова. Где там говорится, что стюардесса видела огни ВПП!? Там написано только то, что она не ожидала развития нештатной ситуации. То есть никакой вынужденной или аварийной посадки пилоты им не обьявляли.
hrjushkin
29.06.2011 в 13:39
«Так, по ее словам, за штурвалом в момент посадки находился действительно не командир экипажа Александр Федоров, как и предполагалось ранее, а второй пилот Сергей Карякин»
Наверное в переводе с журналистского это значит, что «как рассказала стюардесса, она знала или слышала (например перед заходом заглядывала в кабину, КВС вызвал), что пилотирование на заходе и посадке КВС отдал второму». Естественно фраза «в момент посадки» — чисто журналажа, так как там же далее по тексту рассказывается, где она очутилась после (была в салоне, как и положено, на посадке). Так что кто пилотировал непосредственно — ждем ответа от МАК.
V_A_D
29.06.2011 в 13:48
hrjushkin (29 June 2011 — 18:31) писал:
Где там говорится, что стюардесса видела огни ВПП!? Там написано только то, что она не ожидала развития нештатной ситуации.
Согласен, справедливое замечание. Это я неправильно понял
Anton_G
29.06.2011 в 14:32
Информация о ходе работ Комиссии по расследованию катастрофы самолета Ту-134 RA-65691 авиакомпании «РУСЭЙР»
В лаборатории Межгосударственного авиационного комитета завершены работы по очистке зашумленной записи бортового магнитофона самолета Ту-134 RA-65691 и составлению протокола переговоров с идентификацией голосов.
—
Через пару-тройку недель нам всё скажут
caveeagle
29.06.2011 в 15:06
Vad_1971 (29 June 2011 — 16:43) писал:
Он приходил к ней больницу в Москве, но его тогда не пустили в палату. Между тем компания «РусЭйр», которой принадлежал разбившийся самолет, до сих пор ни разу не связалась со своей сотрудницей.
Пожалуй, это единственное, что из этого текста правда. Ну,и про послекрушение.
Остальное — про то, что не могли уйти на второй, про КВС — это придумки журналажников.
Anton_G (29 June 2011 — 19:32) писал:
Через пару-тройку недель нам всё скажут
Как-то оптимистично у вас… через пару недель эксперты поделятся в своих кругах предполагаемое причиной катастрофы (то есть, не скажут ничего для меня принципиально нового) =)) А заключение — это ещё плюс месяц, не меньше (имхо)
GORYNYCH
29.06.2011 в 15:58
FireFly (29 June 2011 — 14:31) писал:
Желательно всё читать полностью, а не обмусоливать отдельные фразы.
Да-да, где то это я уже слышал…
denokan
29.06.2011 в 16:43
Хех. У нас я следующим образом мотивирую на то, чтобы уходили на второй:»Платят за налет, ушел плюс 20мин в копилку, а не ушел — лишился премиальных за месяц, а это пару десятков тысяч. Решай сам, что лучше». Помогает.Мы всячески поощряем уход на второй. Кол-во продолжений нестабилизированных заходов за два года снизилось в разы! Но, как правильно сказано было, олдскул еще сильна и есть над чем работать дальше.
Ваня
29.06.2011 в 16:57
denokan (29 June 2011 — 21:43) писал:
Хех. У нас я следующим образом мотивирую на то, чтобы уходили на второй:»Платят за налет…
На малом газу не летаете?
denokan
29.06.2011 в 17:07
Нет, этот этап пройден, большинство летает по расчету, правда, не все готовы лезть высоко:-)
diamant72
29.06.2011 в 17:13
Летел однажды Ташкентским бортом из Минеральных Вод в Ташкент (1991год), пассажиром.Заходят,глиссада, огни полсы поплыли под крылом, туман,взлетный,уходят.Круг.Заходят еще раз, огни снова видно,но в тумане.Еще круг.Еще заход. Без вариантов.Уходят на запасной в Наманган (километров 600 по автодороге через перевал).Сели. аэропорт как сельский автовокзал.Про керосин для 154 просто молчу,заправщика исправного нет.
Народ отправили в Ташкент на автобусах, через 15 часов добрались.Ну повозмущался народ,живы все зато.Прощаясь экипажу вопрос задал;дома каждый куст знаете? на что получли ответ;знаем, ниже минимума,понимаешь,туман…. Был очень удивлен, но до сих пор благодарен, хотя может и сели бы нормально,но это слово может……
Ваня
29.06.2011 в 18:56
denokan (29 June 2011 — 22:07) писал:
Нет, этот этап пройден, большинство летает по расчету, правда, не все готовы лезть высоко:-)
Сколько, если не секрет, часовая ставка командира? А то я свою контору перевел тоже на почасовую оплату. Вот пытаюсь отшлифовать все нюансы.
FireFly
29.06.2011 в 21:11
Моего отца — гидрометеоролога на ледовую разветду туда и назад возили по самой длинной траектории.
FireFly
29.06.2011 в 22:04
diamant72 (29 June 2011 — 22:13) писал:
Прощаясь экипажу вопрос задал;дома каждый куст знаете? на что получли ответ;знаем, ниже минимума,понимаешь,туман…. Был очень удивлен, но до сих пор благодарен, хотя может и сели бы нормально,но это слово может……
Old school!
чита
30.06.2011 в 06:11
diamant72 (29 June 2011 — 22:13) писал:
Летел однажды Ташкентским бортом из Минеральных Вод в Ташкент (1991год), пассажиром.Заходят,глиссада, огни полсы поплыли под крылом, туман,взлетный,уходят.Круг.Заходят еще раз, огни снова видно,но в тумане.Еще круг.Еще заход. Без вариантов.Уходят на запасной в Наманган (километров 600 по автодороге через перевал).Сели. аэропорт как сельский автовокзал.Про керосин для 154 просто молчу,заправщика исправного нет.
Народ отправили в Ташкент на автобусах, через 15 часов добрались.Ну повозмущался народ,живы все зато.Прощаясь экипажу вопрос задал;дома каждый куст знаете? на что получли ответ;знаем, ниже минимума,понимаешь,туман…. Был очень удивлен, но до сих пор благодарен, хотя может и сели бы нормально,но это слово может……
Молодец отец КВС, не побоялся что его «отдерут», зато все живы, хотя дешевого топлива тогда было как грязи, пока не пришли эти…
FireFly
30.06.2011 в 06:46
Чита, топлива не было, грубо говоря, вообще. Он кончилось в 75-м году.
DrIvanov
30.06.2011 в 07:26
FireFly (30 June 2011 — 11:46) писал:
Чита, топлива не было, грубо говоря, вообще. Он кончилось в 75-м году.
Тем не менее, с 83 по 90 год я летал Чита-Омск-Москва по 4 раза в год на большой Тушке. Насколько помню, проблем с топливом не было.
Так, по ее словам, за штурвалом в момент посадки находился действительно не командир экипажа Александр Федоров, как и предполагалось ранее, а второй пилот Сергей Карякин, пишет Life News.
Кроме того, погодные условия, о которых говорили как о возможной причине авиакатастрофы, по воспоминаниям бортпроводницы, были крайне неблагоприятными для полета.
При этом пилоты не могли увести самолет на второй круг в таких условиях из-за нехватки топлива. Небольшие авиакомпании, которые имеют в парке по 10-15 самолетов, часто штрафуют пилотов, если те сжигают больше горючего, чем положено, или заливают бак с расчетом «километр в километр».
Единственное, чем рассказ Скворцовой отличается от предположений экспертов, заключается в освещении взлетно-посадочной полосы. По данным Межгосударственного авиационного комитета, который проводит расследование крушения Ту-134, фонари на ВПП горели, когда самолет заходил на посадку, а погасли они из-за того, что воздушное судно задело линии электропередач.
Стюардесса уверяет, что это была не подготовленная аварийная посадка, а настоящее крушение. «Я сама поняла, что произошло, только когда увидела, как мы крылом срезали дерево, потом второе…» — рассказывает девушка.
По ее словам, когда она пришла в себя, то поняла, что зажата в проходе между креслами, а сверху на нее упали обломки фюзеляжа. Ее спасло то, что спинки кресел образовали что-то вроде навеса, и металлические части самолета не придавили ее.
Очнувшись, девушка увидела вокруг тела погибших пассажиров внутри горящего самолета. «У меня от удара слетела с ног обувь, идти было очень больно — пол был раскаленный. Подошла к одному мужчине, потрогала пульс, поняла, что он мертв, закрыла ему глаза. Потом к другому — тоже мертв, потом к третьему… Потом увидела разорванного пополам ребенка и больше ничего не помню», — вспоминает она.
Из горящего самолета стюардессу вытащил пожарный Иван Ушаков. Он приходил к ней больницу в Москве, но его тогда не пустили в палату. Между тем компания «РусЭйр», которой принадлежал разбившийся самолет, до сих пор ни разу не связалась со своей сотрудницей.
Источник: http://www.newsru.ru…11/tu134_2.html
Так, по ее словам, за штурвалом в момент посадки находился действительно не командир экипажа Александр Федоров, как и предполагалось ранее, а второй пилот Сергей Карякин, пишет Life News.
интересно, где во время посадки находился КВС и где бортпроводник в это время была, если видела кто там был за штурвалом. Вроде команда дается «бортпроводникам занять свои места». Похоже на очереднго журналиста, жаждущего сенсации на крови
Согласен, с журналистов спрос небольшой
Кроме того стюардесса говорит о том, что «фонари ВПП горели». Она, похоже, сидела в кокпите? Наверное вместо КВС? Бред какой-то…
Ага! А КВС сидел в салоне с пассажирами!
Цитата
Что самое забавное, за ЛП «порят» те же, кто делает «ай-яй-яй» за уход на второй…
Именно !
При такой переданной погоде возможна была бы без нарушений только при заходе с ФТВГ, при котором согласно NOTAM метеоминимум аэропорта = 110Х2100
Кроме того стюардесса говорит о том, что «фонари ВПП горели». Она, похоже, сидела в кокпите? Наверное вместо КВС? Бред какой-то…
Я с вас удивляюсь, ребята. Ну ладно, что скопировали с желто-пресс-интернет издания, но зачем ДАЛЬШЕ перевирать-то?? Прочитайте что-ли снова. Где там говорится, что стюардесса видела огни ВПП!? Там написано только то, что она не ожидала развития нештатной ситуации. То есть никакой вынужденной или аварийной посадки пилоты им не обьявляли.
Наверное в переводе с журналистского это значит, что «как рассказала стюардесса, она знала или слышала (например перед заходом заглядывала в кабину, КВС вызвал), что пилотирование на заходе и посадке КВС отдал второму». Естественно фраза «в момент посадки» — чисто журналажа, так как там же далее по тексту рассказывается, где она очутилась после (была в салоне, как и положено, на посадке). Так что кто пилотировал непосредственно — ждем ответа от МАК.
Согласен, справедливое замечание. Это я неправильно понял
В лаборатории Межгосударственного авиационного комитета завершены работы по очистке зашумленной записи бортового магнитофона самолета Ту-134 RA-65691 и составлению протокола переговоров с идентификацией голосов.
—
Через пару-тройку недель нам всё скажут
Пожалуй, это единственное, что из этого текста правда. Ну,и про послекрушение.
Остальное — про то, что не могли уйти на второй, про КВС — это придумки журналажников.
Как-то оптимистично у вас… через пару недель эксперты поделятся в своих кругах предполагаемое причиной катастрофы (то есть, не скажут ничего для меня принципиально нового) =)) А заключение — это ещё плюс месяц, не меньше (имхо)
Да-да, где то это я уже слышал…
На малом газу не летаете?
Народ отправили в Ташкент на автобусах, через 15 часов добрались.Ну повозмущался народ,живы все зато.Прощаясь экипажу вопрос задал;дома каждый куст знаете? на что получли ответ;знаем, ниже минимума,понимаешь,туман…. Был очень удивлен, но до сих пор благодарен, хотя может и сели бы нормально,но это слово может……
Сколько, если не секрет, часовая ставка командира? А то я свою контору перевел тоже на почасовую оплату. Вот пытаюсь отшлифовать все нюансы.
Old school!
Народ отправили в Ташкент на автобусах, через 15 часов добрались.Ну повозмущался народ,живы все зато.Прощаясь экипажу вопрос задал;дома каждый куст знаете? на что получли ответ;знаем, ниже минимума,понимаешь,туман…. Был очень удивлен, но до сих пор благодарен, хотя может и сели бы нормально,но это слово может……
Молодец отец КВС, не побоялся что его «отдерут», зато все живы, хотя дешевого топлива тогда было как грязи, пока не пришли эти…
Тем не менее, с 83 по 90 год я летал Чита-Омск-Москва по 4 раза в год на большой Тушке. Насколько помню, проблем с топливом не было.