Советую быть поосторожней с выражениями типа «куда смотрела вышка». Это смотря какая видимость была в момент падения. Не исключено. что она была очень мала и экипаж как и во многих подобных случаях начал искать землю визуально, увидел дорогу, принял ее за обочину ВПП и поднырнул … Финал уже известен к сожалению. И при такой видимости диспетчеры с вышки наверняка его не видели. Учитывая, что заход выполнялся вероятнее всего по ОСП, диспетчеры контролируют заход в основном по докладам экипажа. При использовании обзорного радиолокатора увидеть отклонение от курса на удалении около 1 км от ВПП не возможно по причине большой погрешности индикатора — метка от ВС может вообще быть не видна. Поверьте личному опыту. А вот почему при неработающих огнях ВПП борт не ушел на второй круг,непонятно! Если диспетчеры знали, что огни ВПП не в работе, обязаны были однозначно проинформировать экипаж, независимо на каком удалении от ВПП он находился. Если только отказ огней ВПП не произошел именно перед самой посадкой, что уже можно назвать чудовищным совпадением. Но если знали и не сказали, тогда дела швах, особенно для РП.

Неужели бывают такие случаи, когда впереди препятствия выше ВПР?

Уже очевидцы говорят, что самолет горел еще до падения.

Майн Готт, да это уже моветон публиковать «компетентное мнение» этого телевизорного летуна, которому запретили считать по-другому.

Уже очевидцы говорят, что самолет горел еще до падения.

где говорят?конкретнее пожалуйста