Неправда. При проклятом совке (полностью согласен с определением «проклятый», хотя ты совсем другое имел в виду) дважды сообщали о катастрофах пассажирских самолётов:
1. Про Ан-10 в виде короткой заметки в газете (или в нескольких газетах), потому что надо было как-то объяснить странное исчезновение популярного певца-пародиста Виктора Чистякова;
2. Про столкновение двух Ту-134, так как скрыть причины исчезновения целой футбольной команды высшей лиги не представлялось возможным.
Excalibure (24 June 2011 — 01:32) писал:
Батя выезжал на подобные вещи, поскольку на многих пассажирских их движки стояли…
Приходил — завтра срочно в командировку…
— А куда?
И показывает заметку в газете, что так мол и так, к примеру, в Братске потерпел крушение самолёт Ту 154, подробности неизвестны…
Она, естественно, не на первой полосе и не жирным шрифтом, …но за то и такого обилия домыслов и отжигов журналистов не было!
Если эта инфа будет закрыта, но при этом она будет доводиться и исполняться соответствующими ведомствами — это вовсе не будет хуже, чем куча бреда и крайнего не найти! Точнее, в качестве крайнего находится козёл отпущения — экипаж, техник и т.д., но системно ничего не меняется!
To Gladkoff: 1 и 2 — даже спрашивать не буду, догадываетесь-ли Вы почему написали.
Но одно дело когда в колонке «Некрологи»: «В Братске потерпел крушение самолёт, виновные выясняются. Родственникам погибших принесены соболезнования».
И другое — когда на передовице заголовок; «Пианый пелод на ржавий боинк-а154г униес сито жизни в брадски»
Gladkov (24 June 2011 — 01:15) писал:
Как ты это узнал?
Летая каждый год с родителями.
В конце мая на Ту-154 Фрунзе — Москва / Ту-134/Ан-24 Москва — Горький,
а после 1984г. (ЕМНИП) на Ту-134 Фрунзе — Кустанай — Горький ( — Рига)
И в конце Августа в обратном направлении.
Justsimmer
23.06.2011 в 22:10
Excalibure (24 June 2011 — 02:51) писал:
… способное принимать решение и следить за их выполнением!
Понятие «приказ», «закон», «постановление» — не связанны с типом собственности! Либо есть та структура, которая следит за всем этим, либо её нет!
Это МОЁ понимание сильного государства!
Глядя какие решения.
Вот Центробанк Беларуси издал приказ: $1=4930 Br. Следит со страшной силой.
Экономика в ауте.
Приказ выпускать 100 SSJ в год ничего не даст.
А приказ «всем покупать только их» — половину разорит.
xartman
23.06.2011 в 22:11
ATLON (24 June 2011 — 03:06) писал:
Даже резервный запас топлива не заливали и не рассматривали (чисто гипотетический,в теории) уход на второй или запасной в СМУ???
Зы. Вы случаем не в КamikazeАirLine летали???
Мы на «заправке» экономили, а остаток ложили себе в «карман». Потому что, дома нужно было что-то кушать.
Alex123
23.06.2011 в 22:14
Сам работаю в авиакомпании, знаю. И зам по летной, и зам по ИАС под генеральным директором ходят. Специфика вертолетная, но суть не меняется. Заказчик сказал — облет газопровода, значит облет. Мутеоуловия ему не важны — авария на газопроводе. У каждого КВС есть посадки по условиям ниже метеоминимума КВС. С налетом количество их вырастает. Чувство опасности пропадает напрочь. Ощущение всемогущества растет. Ни один КВС-стажер не позволит себе такие выкрутасы, поэтому и сидит, бедолага, на базе. Или. КВС с налетом 10000 часов на данном типе, втыкает вертолет в провода при заходе на площадку. ПМУ. «Не заметил!». Просто 100 раз выполнял контрольный проход над площадкой, на очередной — не стал, считая простой формальностью. И опять «изучить обстоятельства авиационного события…. руководителям под роспись…. и т.д.» Пошумели, изучилт, через год опять тоже самое. Очередной втык в землю. Не прощает авиация формального отношения.
Excalibure
23.06.2011 в 22:15
Rumata (24 June 2011 — 03:08) писал:
To Gladkoff: 1 и 2 — даже спрашивать не буду, догадываетесь-ли Вы почему написали.
Но одно дело когда в колонке «Некрологи»: «В Братске потерпел крушение самолёт, виновные выясняются. Родственникам погибших принесены соболезнования».
И другое — когда на передовице заголовок; «Пианый пелод на ржавий боинк-а154г униес сито жизни в брадски»
Вот как раз таки так и писали, в некрологах с соболезнованиями… О каких причинах может идти речь, если комисия ещё формируется…??
ATLON
23.06.2011 в 22:16
xartman (24 June 2011 — 03:11) писал:
Мы на «заправке» экономили, а остаток ложили себе в «карман». Потому что, дома нужно было что-то кушать.
Жесть , а сейчас как?
Excalibure
23.06.2011 в 22:22
Justsimmer (24 June 2011 — 03:10) писал:
Глядя какие решения.
Вот Центробанк Беларуси издал приказ: $1=4930 Br. Следит со страшной силой.
Экономика в ауте.
Приказ выпускать 100 SSJ в год ничего не даст.
А приказ «всем покупать только их» — половину разорит.
Закон — это системное понятие, а не конкретно к ССЖ приложенное.
Вы мне пытаетесь показать какую то крайню форму шизофрении, а не госуарство, контролирующее порядок и взаимодействие в обществе!
Проблемма у нас конкретно не законах, а в их полном бездействии! И ли Вы где то прочитали в наших законах что деструкция в обществе — это есть вери гуд? Нет конечно!
xartman
23.06.2011 в 22:23
ATLON (24 June 2011 — 03:16) писал:
Жесть , а сейчас как?
А сейчас, я на пенсии, читаю форум, и думаю — какое право мы имеем рассуждать про гибель Ту. Столько наговорили на форуме, особенно щеглы, большинство из которых только видели самолеты из салона и сима.
Rumata
23.06.2011 в 22:29
Excalibure (24 June 2011 — 03:15) писал:
Вот как раз таки так и писали, в некрологах с соболезнованиями… О каких причинах может идти речь, если комисия ещё формируется…??
«Об што речь». Зато сейчас лепота:
«ЧП»
«Дорожные войны»
«Угон»
«Экипаж»
«Вечер трудного дня»
список можно продолжать…
Uran
23.06.2011 в 22:31
Excalibure (24 June 2011 — 03:03) писал:
Я — не специалист, но что я должен по этому поводу думать, когда вижу теоретически работающие заводы, к примеру тот же Бериев, или напроч разваленное конструкторское бюро Кузнецова?
Я не совсем понимаю выражение «разваленное». Никто ничего не разваливал. Все перспективные и прибыльные предприятия и заводы выжили, и они работают. Другие оказались просто объективно не нужны. Но при всем этом государство еще как-то умудрялось много лет содержать заводы и рабочих, продукция которых либо не имела спроса, либо этой продукции вообще не выпускалось, как, например, самолетов. Все финансирование пошло на покрытие убытков, а не на развитие.
Excalibure
23.06.2011 в 22:39
Нам дали свободу — но мы перепутали её со вседозволенностью! Мы получили доступ к информации, но не научились ею пользоваться!
Причина…?
Вот вам Интернационал, ключевые фразы:
Весь мир насилья мы разрушим До основанья, а затем
Мы наш, мы новый мир построим, — Кто был ничем, тот станет всем.
Никто не даст нам избавленья: Ни бог, ни царь и не герой. Добьёмся мы освобожденья
Своею собственной рукой.
… а мы ведь на этом воспитывались! Половина текста — призыв к правовому беспределу и анархии!
Вот у нас и «до основанья», и «кто был нечем, тот станет всем»! А счас — мы это всё на ментальном уровне пожинаем!
aiRoNe
23.06.2011 в 22:47
xartman (24 June 2011 — 03:11) писал:
Мы на «заправке» экономили, а остаток ложили себе в «карман». Потому что, дома нужно было что-то кушать.
военный? или пассажиров возил?
Excalibure
23.06.2011 в 22:50
Uran (24 June 2011 — 03:31) писал:
Я не совсем понимаю выражение «разваленное». Никто ничего не разваливал. Все перспективные и прибыльные предприятия и заводы выжили, и они работают.
А каким образом НИИ, НПО, то что занимается исследованиями и разработкой чего то нового может быть прибыльным? Тем более в 92 году?
Насколько я понимаю любая исследовательская и экспериментальная работа — это траты, которые если и принесут прибыль, то в будущем! Но это траты, на которое идёт любое развитое государство, которое хочет себе обеспечить «завтра»! Кто об этом и с позиции какой экономики думал в 92 году?
Вот, посмотрите или это тоже нафиг никому не нужно было: http://www.airwar.ru…ines/nk-93.html
xartman
23.06.2011 в 22:53
Мне хочется, что бы прекратились все споры про самолет, экипаж. Что случилось, этого уже не вернуть.
Justsimmer
23.06.2011 в 23:06
Excalibure (24 June 2011 — 03:50) писал:
А каким образом НИИ, НПО, то что занимается исследованиями и разработкой чего то нового может быть прибыльным? Тем более в 92 году?
Глядя кто заказчик проектов. Может нефтегазовая отрасль, энергетика или МО.
Иначе преобразуются в ОАО какое-нибудь и будут сдавать офисы в аренду.
Excalibure
23.06.2011 в 23:41
Ну если по НПО «Труд», то заказчиками являлась ВПК. Там свои, конечно, ветры дули…
А насчёт кому это надо вот:
Alvol
24.06.2011 в 01:29
«………Если вдруг у вас в пути пропал багаж,
Вместо Крыма вы попали на Балхаш,
Если крайний кто не знаешь,
Никогда не прогадаешь,
Если свалишь всю вину на экипаж!»
В.Захаров
ICanFlyMan
24.06.2011 в 04:25
xartman (24 June 2011 — 03:23) писал:
А сейчас, я на пенсии, читаю форум, и думаю — какое право мы имеем рассуждать про гибель Ту. Столько наговорили на форуме, особенно щеглы, большинство из которых только видели самолеты из салона и сима.
Cледаки транспортной прокуратуры тоже за штурвалом не сидели. И едва ли даже по симу знают процесс пилотирования. И образвание у них не техническое у подавляющего большинства. Какое имеют право расследовать?
alexesha
24.06.2011 в 04:53
Люди! Ну хватит уже склонять бедных пилотов! Тем более, что они мертвы. Сейчас, конечно, МАК, как и в истории с польским бортом, нарисует отличную картину «человеческого фактора» (уже начали ее рисовать по ТВ). Неужели мы поверим во весь этот бред, что пилоты, имея тысячи часов налета на этом борте, сосредоточенные на заходе, вдруг ни с того ни с сего отклоняются с курса и врубаются в дерево? Ну прямо такие они дети неразумные! И жить, конечно, они тоже не хотели…
Вам не кажется поразительным сходство с поляками? Тот же туман, тот же недолет до полосы, те же деревья. Я, например, на все 100 уверен, что произошло ЧП в тот момент, когда уже ничего нельзя было сделать, будь ты даже супер-ас. Под ЧП я понимаю нарушения в работе приводных систем аэродрома или в навигационной системе тушки либо отказ основных систем. А списать все на человека, который уже ничего не скажет — обычное дело.
Я всю жизнь проработал на крупных энергетических объектах, запускал всяческую сложную и очень сложную технику, и поверьте — там дело обстоит точно так же. Вот пример: купили какой-нибудь дефектный датчик, каких в энергоблоке тысячи. И он постоянно срабатывает невпопад, когда не надо. Что делать? Останавливать станцию для замены и нести миллионные убытки и платить неустойку за недовыработку электроэнергии? На работающей же его менять нельзя. Итог — этот датчик подтыкается спичкой (утрирую, есть другие методы) и оставляется так до плановой остановки. И все бы хорошо, но происходит ситуация, когда он должен сработать и принять меры. Он, понятно, не срабатывает, в итоге — аварийный останов станции. Собирается комиссия, выясняется, что датчик заблокирован. Кто это сделал? Киповец Петров! Ах, зараза! Премиальных лишить! И он пытается возразить, дескать «ну вы же сами сказали мне…», а его никто не слушает. Потому что человеческий фактор — это всегда дешевле. Если поставщик КИПиА (а заодно и хороший знакомый начальника станции) признает, что поставил брак, он и сам пойдет по миру, и создаст лишний гемор начальнику станции.
Потому проще свалить вину на человека, неважно кто он — врач, инженер или пилот.
Я не оправдываю все ошибки всех пилотов, которые когда-либо были по халатности или другим причинам, но в данном случае прошу от всех чувства такта и уважения к экипажу.
ICanFlyMan
24.06.2011 в 04:57
alexesha (24 June 2011 — 09:53) писал:
но в данном случае прошу от всех чувства такта и уважения к экипажу.
Факты — вещь упрямая. И по факту 45 трупов. Какой тут такт? За что уважение я должен испытывать?
mtrix
24.06.2011 в 05:09
alexesha (24 June 2011 — 09:53) писал:
Люди! Ну хватит уже склонять бедных пилотов! Тем более, что они мертвы. Сейчас, конечно, МАК, как и в истории с польским бортом, нарисует отличную картину «человеческого фактора» (уже начали ее рисовать по ТВ). Неужели мы поверим во весь этот бред, что пилоты, имея тысячи часов налета на этом борте, сосредоточенные на заходе, вдруг ни с того ни с сего отклоняются с курса и врубаются в дерево? Ну прямо такие они дети неразумные! И жить, конечно, они тоже не хотели…
Для тех кто слегка в танке: водители авто, имея права не один десяток лет, и намотав не одну сотню тысяч километров, на Газели почему-то выезжают на встречку, пересекая двойную сплошную, и лоб в лоб стыкуются с фурой… результат=труп выковыривали очень долго. Повезло что в Газели никого более не было.
Подсказка: газель тут не при делах…
Так что пока именно вы несете бред. Давно пора понять что какая бы ни была техника — людям свойственно убивать себя, а иногда еще и других.
Comrade
24.06.2011 в 05:09
ICanFlyMan (24 June 2011 — 09:57) писал:
Факты — вещь упрямая. И по факту 45 трупов. Какой тут такт? За что уважение я должен испытывать?
Это как водитель который шлагбаум объехал и 30 детей под поезд завёз.
ATLON
24.06.2011 в 05:10
alexesha (24 June 2011 — 09:53) писал:
Вам не кажется поразительным сходство с поляками? Тот же туман, тот же недолет до полосы, те же деревья. Я, например, на все 100 уверен, что произошло ЧП в тот момент, когда уже ничего нельзя было сделать, будь ты даже супер-ас. Под ЧП я понимаю нарушения в работе приводных систем аэродрома или в навигационной системе тушки либо отказ основных систем. А списать все на человека, который уже ничего не скажет — обычное дело.
А что, у поляков тоже произошло ЧП когда уже ничего нельзя было сделать, будь ты даже супер-ас, у поляков что, были нарушения в работе приводных систем аэродрома или в навигационной системе тушки либо отказ основных систем???
ABC_1982
24.06.2011 в 05:42
alexesha (24 June 2011 — 09:53) писал:
Люди! Ну хватит уже склонять бедных пилотов! Тем более, что они мертвы. Сейчас, конечно, МАК, как и в истории с польским бортом, нарисует отличную картину «человеческого фактора» (уже начали ее рисовать по ТВ). Неужели мы поверим во весь этот бред, что пилоты, имея тысячи часов налета на этом борте, сосредоточенные на заходе, вдруг ни с того ни с сего отклоняются с курса и врубаются в дерево? Ну прямо такие они дети неразумные! И жить, конечно, они тоже не хотели…
Ознакомьтесь с обстоятельствами катастрофы Ан-24 в Игарке. Один в один, включая отклонение в сторону после пролета дальнего включая разложение ВС об деревья. Там КВС налетал вообще 12 тысяч часов на типе и это не спасло пассажиров, которые тоже хотели жить.
А за несколько часов до катастрофы еще один борт той же авиакомпании чуть не разложили там же, уйдя на второй метров с 20-30 вместо положенных 100. Учитывая туман, неизвестно где они были, может разминулись с деревьями на пару метров.
Поэтому я (и не только я) с легкостью поверю, что разложились сами, утащив за собой еще несколько десятков жизней и сломав жизнь еще сотням.
alexesha (24 June 2011 — 09:53) писал:
Вам не кажется поразительным сходство с поляками? Тот же туман, тот же недолет до полосы, те же деревья. Я, например, на все 100 уверен, что произошло ЧП в тот момент, когда уже ничего нельзя было сделать, будь ты даже супер-ас. Под ЧП я понимаю нарушения в работе приводных систем аэродрома или в навигационной системе тушки либо отказ основных систем. А списать все на человека, который уже ничего не скажет — обычное дело.
1) У поляков все работало вплоть до столкновения с землей. Причины разобраны, так же как и причины причин. Даны рекомендации по исправлению ситуации. Это к вопросу о том, что якобы всё валят на экипаж и не рассматривают того, что толкает экипаж на тупое самоубийство.
2) Нарушения в работе приводов, светосигнального оборудования и т.п. не могут служить причиной катастрофы — в случае отсутствия надежного визуального контакта с полосой или огнями подхода до достижения определенного рубежа экипаж обязан уйти на второй.
3) Если человек убил другого человека, то он убийца. Убийство «списывают» на убийцу, потому что он обладает разумом и способностью принимать решение. А то, что другой подталкивает его к убийству (или убийце так кажется) — это уже второй вопрос, который рассматривается отдельно.
P.S. Я отвечаю так вежливо, потому что Вы кажетесь неосведомленным, но здравомыслящим человеком. Надеюсь, я не ошибся.
Нет, МАП.
1. Про Ан-10 в виде короткой заметки в газете (или в нескольких газетах), потому что надо было как-то объяснить странное исчезновение популярного певца-пародиста Виктора Чистякова;
2. Про столкновение двух Ту-134, так как скрыть причины исчезновения целой футбольной команды высшей лиги не представлялось возможным.
Приходил — завтра срочно в командировку…
— А куда?
И показывает заметку в газете, что так мол и так, к примеру, в Братске потерпел крушение самолёт Ту 154, подробности неизвестны…
Она, естественно, не на первой полосе и не жирным шрифтом, …но за то и такого обилия домыслов и отжигов журналистов не было!
Если эта инфа будет закрыта, но при этом она будет доводиться и исполняться соответствующими ведомствами — это вовсе не будет хуже, чем куча бреда и крайнего не найти! Точнее, в качестве крайнего находится козёл отпущения — экипаж, техник и т.д., но системно ничего не меняется!
To Gladkoff: 1 и 2 — даже спрашивать не буду, догадываетесь-ли Вы почему написали.
Но одно дело когда в колонке «Некрологи»: «В Братске потерпел крушение самолёт, виновные выясняются. Родственникам погибших принесены соболезнования».
И другое — когда на передовице заголовок; «Пианый пелод на ржавий боинк-а154г униес сито жизни в брадски»
Как ты это узнал?
Летая каждый год с родителями.
В конце мая на Ту-154 Фрунзе — Москва / Ту-134/Ан-24 Москва — Горький,
а после 1984г. (ЕМНИП) на Ту-134 Фрунзе — Кустанай — Горький ( — Рига)
И в конце Августа в обратном направлении.
Понятие «приказ», «закон», «постановление» — не связанны с типом собственности! Либо есть та структура, которая следит за всем этим, либо её нет!
Это МОЁ понимание сильного государства!
Глядя какие решения.
Вот Центробанк Беларуси издал приказ: $1=4930 Br. Следит со страшной силой.
Экономика в ауте.
Приказ выпускать 100 SSJ в год ничего не даст.
А приказ «всем покупать только их» — половину разорит.
Зы. Вы случаем не в КamikazeАirLine летали???
Мы на «заправке» экономили, а остаток ложили себе в «карман». Потому что, дома нужно было что-то кушать.
Но одно дело когда в колонке «Некрологи»: «В Братске потерпел крушение самолёт, виновные выясняются. Родственникам погибших принесены соболезнования».
И другое — когда на передовице заголовок; «Пианый пелод на ржавий боинк-а154г униес сито жизни в брадски»
Вот как раз таки так и писали, в некрологах с соболезнованиями… О каких причинах может идти речь, если комисия ещё формируется…??
Жесть
, а сейчас как?
Вот Центробанк Беларуси издал приказ: $1=4930 Br. Следит со страшной силой.
Экономика в ауте.
Приказ выпускать 100 SSJ в год ничего не даст.
А приказ «всем покупать только их» — половину разорит.
Закон — это системное понятие, а не конкретно к ССЖ приложенное.
Вы мне пытаетесь показать какую то крайню форму шизофрении, а не госуарство, контролирующее порядок и взаимодействие в обществе!
Проблемма у нас конкретно не законах, а в их полном бездействии! И ли Вы где то прочитали в наших законах что деструкция в обществе — это есть вери гуд? Нет конечно!
А сейчас, я на пенсии, читаю форум, и думаю — какое право мы имеем рассуждать про гибель Ту. Столько наговорили на форуме, особенно щеглы, большинство из которых только видели самолеты из салона и сима.
«Об што речь». Зато сейчас лепота:
«ЧП»
«Дорожные войны»
«Угон»
«Экипаж»
«Вечер трудного дня»
список можно продолжать…
Я не совсем понимаю выражение «разваленное». Никто ничего не разваливал. Все перспективные и прибыльные предприятия и заводы выжили, и они работают. Другие оказались просто объективно не нужны. Но при всем этом государство еще как-то умудрялось много лет содержать заводы и рабочих, продукция которых либо не имела спроса, либо этой продукции вообще не выпускалось, как, например, самолетов. Все финансирование пошло на покрытие убытков, а не на развитие.
Причина…?
Вот вам Интернационал, ключевые фразы:
Весь мир насилья мы разрушим
До основанья, а затем
Мы наш, мы новый мир построим, —
Кто был ничем, тот станет всем.
Никто не даст нам избавленья:
Ни бог, ни царь и не герой.
Добьёмся мы освобожденья
Своею собственной рукой.
… а мы ведь на этом воспитывались! Половина текста — призыв к правовому беспределу и анархии!
Вот у нас и «до основанья», и «кто был нечем, тот станет всем»! А счас — мы это всё на ментальном уровне пожинаем!
военный? или пассажиров возил?
А каким образом НИИ, НПО, то что занимается исследованиями и разработкой чего то нового может быть прибыльным? Тем более в 92 году?
Насколько я понимаю любая исследовательская и экспериментальная работа — это траты, которые если и принесут прибыль, то в будущем! Но это траты, на которое идёт любое развитое государство, которое хочет себе обеспечить «завтра»! Кто об этом и с позиции какой экономики думал в 92 году?
Вот, посмотрите или это тоже нафиг никому не нужно было: http://www.airwar.ru…ines/nk-93.html
Глядя кто заказчик проектов. Может нефтегазовая отрасль, энергетика или МО.
Иначе преобразуются в ОАО какое-нибудь и будут сдавать офисы в аренду.
А насчёт кому это надо вот:
Вместо Крыма вы попали на Балхаш,
Если крайний кто не знаешь,
Никогда не прогадаешь,
Если свалишь всю вину на экипаж!»
В.Захаров
Cледаки транспортной прокуратуры тоже за штурвалом не сидели. И едва ли даже по симу знают процесс пилотирования. И образвание у них не техническое у подавляющего большинства. Какое имеют право расследовать?
Вам не кажется поразительным сходство с поляками? Тот же туман, тот же недолет до полосы, те же деревья. Я, например, на все 100 уверен, что произошло ЧП в тот момент, когда уже ничего нельзя было сделать, будь ты даже супер-ас. Под ЧП я понимаю нарушения в работе приводных систем аэродрома или в навигационной системе тушки либо отказ основных систем. А списать все на человека, который уже ничего не скажет — обычное дело.
Я всю жизнь проработал на крупных энергетических объектах, запускал всяческую сложную и очень сложную технику, и поверьте — там дело обстоит точно так же. Вот пример: купили какой-нибудь дефектный датчик, каких в энергоблоке тысячи. И он постоянно срабатывает невпопад, когда не надо. Что делать? Останавливать станцию для замены и нести миллионные убытки и платить неустойку за недовыработку электроэнергии? На работающей же его менять нельзя. Итог — этот датчик подтыкается спичкой (утрирую, есть другие методы) и оставляется так до плановой остановки. И все бы хорошо, но происходит ситуация, когда он должен сработать и принять меры. Он, понятно, не срабатывает, в итоге — аварийный останов станции. Собирается комиссия, выясняется, что датчик заблокирован. Кто это сделал? Киповец Петров! Ах, зараза! Премиальных лишить! И он пытается возразить, дескать «ну вы же сами сказали мне…», а его никто не слушает. Потому что человеческий фактор — это всегда дешевле. Если поставщик КИПиА (а заодно и хороший знакомый начальника станции) признает, что поставил брак, он и сам пойдет по миру, и создаст лишний гемор начальнику станции.
Потому проще свалить вину на человека, неважно кто он — врач, инженер или пилот.
Я не оправдываю все ошибки всех пилотов, которые когда-либо были по халатности или другим причинам, но в данном случае прошу от всех чувства такта и уважения к экипажу.
Факты — вещь упрямая. И по факту 45 трупов. Какой тут такт? За что уважение я должен испытывать?
Для тех кто слегка в танке: водители авто, имея права не один десяток лет, и намотав не одну сотню тысяч километров, на Газели почему-то выезжают на встречку, пересекая двойную сплошную, и лоб в лоб стыкуются с фурой… результат=труп выковыривали очень долго. Повезло что в Газели никого более не было.
Подсказка: газель тут не при делах…
Так что пока именно вы несете бред. Давно пора понять что какая бы ни была техника — людям свойственно убивать себя, а иногда еще и других.
Это как водитель который шлагбаум объехал и 30 детей под поезд завёз.
А что, у поляков тоже произошло ЧП когда уже ничего нельзя было сделать, будь ты даже супер-ас, у поляков что, были нарушения в работе приводных систем аэродрома или в навигационной системе тушки либо отказ основных систем???
Ознакомьтесь с обстоятельствами катастрофы Ан-24 в Игарке. Один в один, включая отклонение в сторону после пролета дальнего включая разложение ВС об деревья. Там КВС налетал вообще 12 тысяч часов на типе и это не спасло пассажиров, которые тоже хотели жить.
А за несколько часов до катастрофы еще один борт той же авиакомпании чуть не разложили там же, уйдя на второй метров с 20-30 вместо положенных 100. Учитывая туман, неизвестно где они были, может разминулись с деревьями на пару метров.
Поэтому я (и не только я) с легкостью поверю, что разложились сами, утащив за собой еще несколько десятков жизней и сломав жизнь еще сотням.
1) У поляков все работало вплоть до столкновения с землей. Причины разобраны, так же как и причины причин. Даны рекомендации по исправлению ситуации. Это к вопросу о том, что якобы всё валят на экипаж и не рассматривают того, что толкает экипаж на тупое самоубийство.
2) Нарушения в работе приводов, светосигнального оборудования и т.п. не могут служить причиной катастрофы — в случае отсутствия надежного визуального контакта с полосой или огнями подхода до достижения определенного рубежа экипаж обязан уйти на второй.
3) Если человек убил другого человека, то он убийца. Убийство «списывают» на убийцу, потому что он обладает разумом и способностью принимать решение. А то, что другой подталкивает его к убийству (или убийце так кажется) — это уже второй вопрос, который рассматривается отдельно.
P.S. Я отвечаю так вежливо, потому что Вы кажетесь неосведомленным, но здравомыслящим человеком. Надеюсь, я не ошибся.