Светосигнальное оборудование не защищает от экипажей, продолжающих заход ниже ВПР без видимости этого оборудования, стой оно хоть миллиард.
В этом смысле 30 миллионов это действтельно выброшенные деньги. Лучше было их потратить на «Слюшай дарагой, зачем летишь — не видишь. Хочешь я тебе миллион дам, только уйди на второй, да?».
МОСКВА, 22 июн — РИА Новости. Сейчас уже почти ясно, что причиной авиакатастрофы в ночь на вторник под Петрозаводском, жертвами которой стали 45 человек, стала ошибка экипажа, сообщил в среду РИА Новости источник, близкий к ходу расследования.
«Практически ясно, что причиной авиакатастрофы в Карелии стала ошибка экипажа», — сказал собеседник агентства.
—
Интересно, откуда они собеседника вытащили? Такого близкого?
Не надо никого тащить, достаточно открыть любой портал новостей чтобы найти эту версию в исполнении Иванова и Левитина.
Drovosek
22.06.2011 в 12:38
а никто не думал что пилоты могли быть чем то другим отвлечены?
Anton_G
22.06.2011 в 12:39
Paulsoft (22 June 2011 — 17:36) писал:
Наверняка нашлись люди в конторе, готовые
Был бы моложе, на 7-8 лет — Ни за что бы не согласился с Вами по идеалистическим соображениям. А сейчас
Anton_G
22.06.2011 в 12:41
foxtail (22 June 2011 — 17:38) писал:
Достаточно открыть любой портал новостей.
Это да, но РИА себя позиционирует, как первоисточник.
skyteacher
22.06.2011 в 12:41
FireFly (22 June 2011 — 17:37) писал:
Светосигнальное оборудование не защищает от экипажей, продолжающих заход ниже ВПР без видимости этого оборудования, стой оно хоть миллиард.
В этом смысле 30 миллионов это действтельно выброшенные деньги. Лучше было их потратить на «Слюшай дарагой, зачем летишь — не видишь. Хочешь я тебе миллион дам, только уйди на второй, да?».
Лучше бы КГС поставили, а не фонарики
Paulsoft
22.06.2011 в 12:42
Drovosek (22 June 2011 — 17:38) писал:
а никто не думал что пилоты могли быть чем то другим отвлечены?
Ага, пили кофе и рассказывали анекдоты бортпроводницам во время неточного захода ниже минимума.
2skyteacher
КГС тоже не гарантирует удачной посадки в таких условиях.
2Anton_G
Что поделаешь- C’est la vie!
Drovosek
22.06.2011 в 12:44
skyteacher (22 June 2011 — 17:41) писал:
Лучше бы КГС поставили, а не фонарики
да жирновато для такого аэропорта по мерками администрации рашки…
skyteacher
22.06.2011 в 12:48
Dizzy81 (22 June 2011 — 17:45) писал:
Никто ради одного рейса в день КГС ставить не будет.
Согласен. Вот только сколько уже было этих «одних рейсов» в один конец
Drovosek
22.06.2011 в 12:49
Paulsoft (22 June 2011 — 17:42) писал:
Ага, пили кофе и рассказывали анекдоты бортпроводницам во время неточного захода ниже минимума.
ну кроме как анекдоты травить отвлечься в кабине не на что больше… типа не загоревшейся лампочки выхода стойки шасси и тд. а при таких метеоусловиях дождя на стекле тумана и назкой освещенности дизариентация может легко возникнуть не незначительное время
Dizzy81
22.06.2011 в 12:51
skyteacher (22 June 2011 — 17:48) писал:
Согласен. Вот только сколько уже было этих «одних рейсов» в один конец
А аэропорту до фонаря. Падают АК. А так-то конечно было бы лучше
Drovosek
22.06.2011 в 12:51
ps. если ммне память не изменяет то несколько лет назад в штатах рухнул боинг 737 помоему в болото эверглейдс, там была рпизнана ошибка пилотирования, самолет пошел на второй круг а пилоты в это время выясняли почему не горит лампочка выхода передней стойки шасси и выпустилось ли оно вообще.
skyteacher
22.06.2011 в 12:52
Drovosek (22 June 2011 — 17:49) писал:
ну кроме как анекдоты травить отвлечься в кабине не на что больше… типа не загоревшейся лампочки выхода стойки шасси и тд. а при таких метеоусловиях дождя на стекле тумана и назкой освещенности дизариентация может легко возникнуть не незначительное время
Вот это и скажет МАК, какой кофе пили и про что анекдот был. А сейчас можно придумать абсолютно все
Paulsoft
22.06.2011 в 12:53
Drovosek (22 June 2011 — 17:49) писал:
ну кроме как анекдоты травить отвлечься в кабине не на что больше… типа не загоревшейся лампочки выхода стойки шасси и тд. а при таких метеоусловиях дождя на стекле тумана и назкой освещенности дизариентация может легко возникнуть не незначительное время
Лампочка должна загореться намного раньше- шасси, как правило, выпускают перед третьим разворотом. В глиссаде самолет уже должен быть в посадочной конфигурации. Если не аварийная ситуация- ничто не должно было отвлечь ЭВС. Но даже авария- не всегда повод сразу же разложить машину.
skyteacher
22.06.2011 в 12:54
Dizzy81 (22 June 2011 — 17:51) писал:
А аэропорту до фонаря. Падают АК. А так-то конечно было бы лучше
Это понятно, я не наивен. Аэропорту будет не до фонаря, если руководство пожелает поднять класс аэропорта и принимать большее кол-во бортов. Но это не тот случай
Drovosek
22.06.2011 в 12:56
Paulsoft (22 June 2011 — 17:53) писал:
Лампочка должна загореться намного раньше- шасси, как правило, выпускают перед третьим разворотом. В глиссаде самолет уже должен быть в посадочной конфигурации. Если не аварийная ситуация- ничто не должно было отвлечь ЭВС. Но даже авария- не всегда повод сразу же разложить машину.
я её просто впример привел эту лампу шасси, в кабине масса всего что может «занять» пилотов
достаточно секундной дизариентации на такой высоте для crash и вызвана она может быть чем угодно в том числе аварийной ситуацией
skyteacher
22.06.2011 в 12:58
Drovosek (22 June 2011 — 17:56) писал:
я её просто впример привел эту лампу шасси, в кабине масса всего что может «занять» пилотов
Например? Что может занять обоих и они ничего об этом в эфир не скажут? Имею ввиду «лампочку»
KED
22.06.2011 в 12:59
Paulsoft (22 June 2011 — 17:53) писал:
Лампочка должна загореться намного раньше- шасси, как правило, выпускают перед третьим разворотом. В глиссаде самолет уже должен быть в посадочной конфигурации. Если не аварийная ситуация- ничто не должно было отвлечь ЭВС.
Ну вот этого не надо) Шасси в ГТК в Питере на Ту-134 ребята умудрялись чуть ли не над дальним выпускать и ничего страшного. Хотя хз там как было в реале, если реально заход был ОСП значит должны были до третьего выпустить, да и какая разница когда, факт остается фактом самолет ушел ниже глиссады, и я лично на 90% уверен что ушел он не по вине неисправности, сам лично видел да и сам на цессне ниже лез, все время боялся и боюсь до сих пор хотя понятно почему — налет небольшой в реале — сесть с перелетом, тоже самое и в симе кстати. Это в крови или в мозгу у меня я не знаю лично, но тоже такая подложка есть. Хотя ниже 30 метров в глиссаде никогда не был, всегда инструктор поправлял и вставлял мне за это.
Drovosek
22.06.2011 в 13:01
skyteacher (22 June 2011 — 17:58) писал:
Например? Что может занять обоих и они ничего об этом в эфир не скажут?
ну тут я наверное переборщил так как что бы занять сразу двух пилотов время надо а его не было а так всё что угодно вплоть до отключения приборов каких либо или некорректных показаний у пилота справа и других показаний слева
Vit_An
22.06.2011 в 13:03
Anton_G (22 June 2011 — 14:57) писал:
На круг и далее, как в правилах.
—
XLV. Потеря ориентировки
По правилам 2002г. Сейчас вот свежее должны быть.
Тут потеря ориентировки рядом не валялась!
ICanFlyMan
22.06.2011 в 13:04
Drovosek (22 June 2011 — 16:45) писал:
просто в отличии от некоторых я срачи не люблю разводить, а мнение выскажу несколько позже когда будет расшифровка самописцев
Drovosek (22 June 2011 — 18:01) писал:
ну тут я наверное переборщил так как что бы занять сразу двух пилотов время надо а его не было а так всё что угодно вплоть до отключения приборов каких либо или некорректных показаний у пилота справа и других показаний слева
Стоп, я не поял! Расшифровка была или чего вдруг версии посыпались? А слово?
skyteacher
22.06.2011 в 13:04
Drovosek (22 June 2011 — 18:01) писал:
ну тут я наверное переборщил так как что бы занять сразу двух пилотов время надо а его не было а так всё что угодно вплоть до отключения приборов каких либо или некорректных показаний у пилота справа и других показаний слева
Получается, что из ваших умозаключений конкретного ничего нет, ноль. Какой смысл тогда фантазировать?
HARM
22.06.2011 в 13:06
Попытка быстро снизиться, пялясь в туман за лобовым стеклом, в надежде увидеть огни ВПП….По старой доброй традиции в этой ситуации выхдцам из Аэрофлот-Норда, коим был КВС погибшего борта, уже не до диспетчеров. Хотя я верю в то, что они героически сажали самолёт на шоссе или отворачивали горящую машину от жилых домов. Опять же, героизм у пилотов Аэрофлот-Норда в крови. На другое просто не остаётся ни времени ни сил ни желания. Ну разве, что поснимать для своего ж.ж пару-тройку репортажей с одновременным выкатом перед садящимся самолётом…..
Или Россия — жизнь, как подвиг…..вышел утром на работу или полетел на отдых к родственникам и не знаешь, вернёшься ли. Кругом одни герои. Так и жди подвига.
Светосигнальное оборудование не защищает от экипажей, продолжающих заход ниже ВПР без видимости этого оборудования, стой оно хоть миллиард.
В этом смысле 30 миллионов это действтельно выброшенные деньги. Лучше было их потратить на «Слюшай дарагой, зачем летишь — не видишь. Хочешь я тебе миллион дам, только уйди на второй, да?».
http://rian.ru/incid…/391682446.html
МОСКВА, 22 июн — РИА Новости. Сейчас уже почти ясно, что причиной авиакатастрофы в ночь на вторник под Петрозаводском, жертвами которой стали 45 человек, стала ошибка экипажа, сообщил в среду РИА Новости источник, близкий к ходу расследования.
«Практически ясно, что причиной авиакатастрофы в Карелии стала ошибка экипажа», — сказал собеседник агентства.
—
Интересно, откуда они собеседника вытащили? Такого близкого?
Не надо никого тащить, достаточно открыть любой портал новостей чтобы найти эту версию в исполнении Иванова и Левитина.
Был бы моложе, на 7-8 лет — Ни за что бы не согласился с Вами по идеалистическим соображениям. А сейчас
Это да, но РИА себя позиционирует, как первоисточник.
В этом смысле 30 миллионов это действтельно выброшенные деньги. Лучше было их потратить на «Слюшай дарагой, зачем летишь — не видишь. Хочешь я тебе миллион дам, только уйди на второй, да?».
Лучше бы КГС поставили, а не фонарики
Ага, пили кофе и рассказывали анекдоты бортпроводницам во время неточного захода ниже минимума.
2skyteacher
КГС тоже не гарантирует удачной посадки в таких условиях.
2Anton_G
Что поделаешь- C’est la vie!
да жирновато для такого аэропорта по мерками администрации рашки…
Согласен. Вот только сколько уже было этих «одних рейсов» в один конец
ну кроме как анекдоты травить отвлечься в кабине не на что больше… типа не загоревшейся лампочки выхода стойки шасси и тд. а при таких метеоусловиях дождя на стекле тумана и назкой освещенности дизариентация может легко возникнуть не незначительное время
А аэропорту до фонаря. Падают АК. А так-то конечно было бы лучше
Вот это и скажет МАК, какой кофе пили и про что анекдот был. А сейчас можно придумать абсолютно все
Лампочка должна загореться намного раньше- шасси, как правило, выпускают перед третьим разворотом. В глиссаде самолет уже должен быть в посадочной конфигурации. Если не аварийная ситуация- ничто не должно было отвлечь ЭВС. Но даже авария- не всегда повод сразу же разложить машину.
Это понятно, я не наивен. Аэропорту будет не до фонаря, если руководство пожелает поднять класс аэропорта и принимать большее кол-во бортов. Но это не тот случай
я её просто впример привел эту лампу шасси, в кабине масса всего что может «занять» пилотов
достаточно секундной дизариентации на такой высоте для crash и вызвана она может быть чем угодно в том числе аварийной ситуацией
Например? Что может занять обоих и они ничего об этом в эфир не скажут? Имею ввиду «лампочку»
Ну вот этого не надо) Шасси в ГТК в Питере на Ту-134 ребята умудрялись чуть ли не над дальним выпускать и ничего страшного. Хотя хз там как было в реале, если реально заход был ОСП значит должны были до третьего выпустить, да и какая разница когда, факт остается фактом самолет ушел ниже глиссады, и я лично на 90% уверен что ушел он не по вине неисправности, сам лично видел да и сам на цессне ниже лез, все время боялся и боюсь до сих пор хотя понятно почему — налет небольшой в реале — сесть с перелетом, тоже самое и в симе кстати. Это в крови или в мозгу у меня я не знаю лично, но тоже такая подложка есть. Хотя ниже 30 метров в глиссаде никогда не был, всегда инструктор поправлял и вставлял мне за это.
ну тут я наверное переборщил так как что бы занять сразу двух пилотов время надо а его не было а так всё что угодно вплоть до отключения приборов каких либо или некорректных показаний у пилота справа и других показаний слева
—
XLV. Потеря ориентировки
По правилам 2002г. Сейчас вот свежее должны быть.
Тут потеря ориентировки рядом не валялась!
Стоп, я не поял! Расшифровка была или чего вдруг версии посыпались? А слово?
Получается, что из ваших умозаключений конкретного ничего нет, ноль. Какой смысл тогда фантазировать?
Или Россия — жизнь, как подвиг…..вышел утром на работу или полетел на отдых к родственникам и не знаешь, вернёшься ли. Кругом одни герои. Так и жди подвига.