Ту-134 авиакомпании «РусЭйр» вылетел из Москвы 20 июня в 22:30 и чуть позже полуночи должен был сесть в аэропорту Петрозаводска. Посадка проходила в условиях плохой видимости, самолет промахнулся мимо ВПП и при заходе на второй круг совершил аварийную посадку на шоссе, в результате которой развалился на куски. На борту Ту-134 находились 52 человека, 44 из них погибли. По данным «России-24», шестеро погибших — дети.
Прошу прощения, Друзья, но обсуждения причин катастрофы и ГОРЯ для Карелии и России плавно свелось к хамству. Не хорошо…
Den Yu
21.06.2011 в 14:04
Gladkov (21 June 2011 — 18:54) писал:
Ты нагло лжёшь.
С чего это вдруг? Москвич, Волга. До сих пор ездят и ничего. Ту 134,154,Ан24, летают до сих пор. Ту 204 (проект ещё времён СССР) да и многое другое.
Наши машины были самыми надёжными (для наших местностей)
ICanFlyMan
21.06.2011 в 14:05
Pah (21 June 2011 — 19:03) писал:
Прошу прощения, Друзья, но обсуждения причин катастрофы и ГОРЯ для Карелии и России плавно свелось к хамству. Не хорошо…
Вернемся в конструктивное русло, господа. Остальные могут продолжать.
Denisa320
21.06.2011 в 14:10
Все ответы даст МАК после расследования.Соболезнования родственникам погибших…
student
21.06.2011 в 14:10
lagobot (21 June 2011 — 19:07) писал:
уже поправились — см. следующие новости у них же
Смотрю по той же ссылке, ничего не изменилось — второй круг. Журнолажа.
чита
21.06.2011 в 14:11
Den Yu (21 June 2011 — 19:04) писал:
С чего это вдруг? Москвич, Волга. До сих пор ездят и ничего. Ту 134,154,Ан24, летают до сих пор. Ту 204 (проект ещё времён СССР) да и многое другое.
Наши машины были самыми надёжными (для наших местностей)
Были у меня москвич и волга и считал я их идеальными авто, но ровно до тех пор, пока не купил тойоту праворукую десятилетку…. С тех пор про отечественный автопром слышать не могу. Извините…
timkaam
21.06.2011 в 14:13
viktor-2 (21 June 2011 — 18:50) писал:
Нет, нецелесообразно. Так как Ту-134 эксплуатируется с 1967 года, вероятность конструктивных недостатков, способных привести к катастрофе, равна нулю.
Интересно, а усталостные напряжения в конструкции тоже равны нулю? Или может заводы до сих пор выпускают детали и агрегаты для Ту-134? Скорее всего что снимают с других бортов с меньшим ресурсом вместо тех что вышли из строя
Segelflieger
21.06.2011 в 14:14
Den Yu (21 June 2011 — 19:04) писал:
С чего это вдруг? Москвич, Волга. До сих пор ездят и ничего. Ту 134,154,Ан24, летают до сих пор. Ту 204 (проект ещё времён СССР) да и многое другое.
Наши машины были самыми надёжными (для наших местностей)
Про народный спорт — лежание под машиной по выходным — слышал? Переборка движков после 100.000 км было нормальным явлением.
rtbk
21.06.2011 в 14:14
Перепутал лево-право… Уже исправил
arseniy5
21.06.2011 в 14:16
Цитата
С чего это вдруг? Москивчь, Волга. До сих пор ездят и ничего. Ту 134,154,Ан24, летают до сих пор. Ту 204 (проект ещё времён СССР) да и многое другое.
Наши машины были самыми надёжными (для наших местностей)
Летает, ибо нет денег на новое и ездит по той-же причине.
lagobot
21.06.2011 в 14:18
student (21 June 2011 — 19:10) писал:
Смотрю по той же ссылке, ничего не изменилось — второй круг. Журнолажа.
нет, почему же:
Цитата
Ту-134 совершал посадку в ночь на 21 июня в условиях плохой видимости. На высоте чуть более ста метров, после того как самолет зашел правее взлетно-посадочной полосы, диспетчеры отправили лайнер на второй круг, однако он столкнулся с землей и развалился на части.
Были у меня москвич и волга и считал я их идеальными авто, но ровно до тех пор, пока не купил тойоту праворукую десятилетку…. С тех пор про отечественный автопром слышать не могу. Извините…
Хех,так Вы сравните времена!! ))))) О чём сейчас говорить? Мир совсем другой Столько времени прошло… Для тех времен — это было достижение и самое лучшее (как сейчас принято говорить-последнее слово техники).
Так же и самолёты… А сейчас пора их дружно списать,т.к. запчасти не выпускают для них уже ой,как много лет,не говоря уже о производстве новых… Лучше направить силы на создание других самолётов,которые составят конкуренцию остальным,как в своё время Ту154..
В чём сам сильно сомневаюсь,что такое будет!
BUDAP66
21.06.2011 в 14:23
Den Yu (21 June 2011 — 19:19) писал:
Хех,так Вы сравните времена!! ))))) О чём сейчас говорить? Мир совсем другой Столько времени прошло… Для тех времен — это было достижение и самое лучшее (как сейчас принято говорить-последнее слово техники).
Так же и самолёты… А сейчас пора их дружно списать,т.к. запчасти не выпускают для них уже ой,как много лет,не говоря уже о производстве новых… Лучше направить силы на создание других самолётов,которые составят конкуренцию остальным,как в своё время Ту154..
В чём сам сильно сомневаюсь,что такое будет!
Интересно,а кто их будет создавать и где будут делать?Это утопия…
aswsx
21.06.2011 в 14:23
vetin-pilot (21 June 2011 — 18:46) писал:
Пока в нашей стране будут разрешать таким воздушным суднам подниматься в небо будут и происходить такие катастрофы.
Тех, кто до сих пор не запретил полеты этого говна нужно судить!
Пока в нашей стране будут разрешать машинам выезжать на дороги…
Пока в нашей стране будут разрешать врачам делать операции…
Пока в нашей стране будут разрешать людям выходить на улицу…
и т.д. и т.п.
Маразм крепчал
maximus7373
21.06.2011 в 14:24
vetin-pilot (21 June 2011 — 18:46) писал:
Пока в нашей стране будут разрешать таким воздушным суднам подниматься в небо будут и происходить такие катастрофы. По имеющимся данным можно сделать вывод, что самолет был полностью исправен и причина катастрофы в морально устаревшей технике, которая забирает слишком много внимания пилотов и БИ на себя, пилоты просто не заметили показания радио высотомера и произошло сваливание, а потом самолет задел землю. Причина трагедии на мой взгляд- это недостатки эргономики кабины, был бы Аэробус или Боинг все бы обошлось.
Тех, кто до сих пор не запретил полеты этого говна нужно судить!
Какая бредятина!
Paulsoftvip668
21.06.2011 в 20:46
Во-первых: я не умничаю! Во-вторых: не известна схема захода, на третьем вполне можно было принять трассу за полосу! А на четвертом было уже поздно!
Ни на третьем, ни на четвертом, ни на дальнем, ни на ближнем при такой погоде земли вообще не видно.
Edited by Paulsoft
Ваняvip340
21.06.2011 в 20:47
Ну по моим сведениям видимость была полкилометра, а вот тот факт что посадочные огни не горели — это реально меня беспокоит! По сут я знаю реальную причину и это меня беспокоит!
Я же просил тебя прекратить херню нести.
Vladimir_76vip3154
21.06.2011 в 20:47
Не обязательно уточнять, да я немного ошибся, приношу свои извинения! По скольку тема об аварии я объясняю что заход был визуальным и без диспечерской поддержки!
Не был заход визуальным! Заход был по ОПРС (прив. р/станциям) Не бесите меня!
serlet1
21.06.2011 в 20:49
Нарыл схемы из базы Джеппов сборки 1112. Минимум ОСП для ВПП01 указан 164х2000, то бишь, в минимум не укладываются. Но на радиоскенере была инфа, что диспетчер на заходе предупреждает все борта: «контроль по диспетчерскому». Это как — по обзорному? Или это по РСП, который (инфа оттуда же) для гражданских полётов не сертифицирован? В минимум РСП+ОСП они вроде как укладываются. В ОСП — нет. А не подвесят ли ГРП?
Про РСП и РСП+ОСП можно забыть навсегда, т.к. РСП включает в себя посадочный радиолокатор РП-3Г (и его модефикации)чешского производства ТЕСЛА, которые практически уже нигде в России не эксплуатируются (возможно где еще и остались, но не в Петрозаводске. Скорее всего там РСП никогда и небыло). Что касается контроля по диспетчерскому, то в сущности нет разницы, что диспетчерский, что обзорный (боковое уклонение в пределах 500 м определить невозможно даже при самом маленьком масштабе, а это радиус развертки на индикаторе кругового обзора примерно 50 км и в зависимости как инженеры БЭРТОС настроят усиление сигнала аналоговая отметка от ВС может быть очень жирной и крупной, а может быть невидимой совсем на удалении 1-2 км от ВПП. Опытные диспетчеры все-таки могут определить отклонение от посадочного курса, но это если уклонение составляет уже более 1 км. Так что в данном случае я думаю у диспетчера метка была на своем месте. Если бы экипаж начал уклонения хотя бы с точки входа в глиссаду, диспетчер бы это однозначно заметил бы и проинформировал бы экипаж. Вот в этом в сущности и заключатся контроль по диспетчерскому. Ну и конечно, диспетчер контролирует прохождение контрольных точек по схеме захода ( 3-й и 4-й развороты, выдерживание ширины коробочки. вход в глиссаду и т.д.). Что касается нарушения минимума, то диспетчер может только проинформировать экипаж, что метео условия ниже минимума аэродрома. в любом случае решение принимает командир ВС.
motia77733
21.06.2011 в 20:50
Я же просил тебя прекратить херню нести.
Херню ты несешь своим пресутствием здесь!
Paulsoftvip668
21.06.2011 в 20:53
…это реально меня беспокоит! По сут я знаю ….
Вспомнился анекдот: -Меня Гондурас беспокоит! -А ты его не чеши!. По сут, не мелите чушь.
motia77733
21.06.2011 в 20:54
Я думаю что в итоге договоримся до того винаты будут конструкторы! Нахер такой форум нужен!!!
Цитата
http://www.lenta.ru/…1/petrozavodsk/
Что за новости про второй круг?
С чего это вдруг? Москвич, Волга. До сих пор ездят и ничего. Ту 134,154,Ан24, летают до сих пор. Ту 204 (проект ещё времён СССР) да и многое другое.
Наши машины были самыми надёжными (для наших местностей)
Вы абсолютно правы, увы…
Что за новости про второй круг?
уже поправились — см. следующие новости у них же
Смотрю по той же ссылке, ничего не изменилось — второй круг. Журнолажа.
Наши машины были самыми надёжными (для наших местностей)
Были у меня москвич и волга и считал я их идеальными авто, но ровно до тех пор, пока не купил тойоту праворукую десятилетку…. С тех пор про отечественный автопром слышать не могу. Извините…
Интересно, а усталостные напряжения в конструкции тоже равны нулю? Или может заводы до сих пор выпускают детали и агрегаты для Ту-134? Скорее всего что снимают с других бортов с меньшим ресурсом вместо тех что вышли из строя
Наши машины были самыми надёжными (для наших местностей)
Про народный спорт — лежание под машиной по выходным — слышал? Переборка движков после 100.000 км было нормальным явлением.
Цитата
Наши машины были самыми надёжными (для наших местностей)
Летает, ибо нет денег на новое и ездит по той-же причине.
нет, почему же:
Цитата
http://lenta.ru/news/2011/06/21/dead1/
хотя насчёт журналажи согласен
Хех,так Вы сравните времена!!
))))) О чём сейчас говорить? Мир совсем другой Столько времени прошло… Для тех времен — это было достижение и самое лучшее (как сейчас принято говорить-последнее слово техники).
Так же и самолёты… А сейчас пора их дружно списать,т.к. запчасти не выпускают для них уже ой,как много лет,не говоря уже о производстве новых… Лучше направить силы на создание других самолётов,которые составят конкуренцию остальным,как в своё время Ту154..
В чём сам сильно сомневаюсь,что такое будет!
Так же и самолёты… А сейчас пора их дружно списать,т.к. запчасти не выпускают для них уже ой,как много лет,не говоря уже о производстве новых… Лучше направить силы на создание других самолётов,которые составят конкуренцию остальным,как в своё время Ту154..
В чём сам сильно сомневаюсь,что такое будет!
Интересно,а кто их будет создавать и где будут делать?Это утопия…
Тех, кто до сих пор не запретил полеты этого говна нужно судить!
Пока в нашей стране будут разрешать машинам выезжать на дороги…
Пока в нашей стране будут разрешать врачам делать операции…
Пока в нашей стране будут разрешать людям выходить на улицу…
и т.д. и т.п.
Маразм крепчал
Тех, кто до сих пор не запретил полеты этого говна нужно судить!
Какая бредятина!
Ни на третьем, ни на четвертом, ни на дальнем, ни на ближнем при такой погоде земли вообще не видно.
Edited by Paulsoft
Я же просил тебя прекратить херню нести.
Не был заход визуальным! Заход был по ОПРС (прив. р/станциям) Не бесите меня!
Про РСП и РСП+ОСП можно забыть навсегда, т.к. РСП включает в себя посадочный радиолокатор РП-3Г (и его модефикации)чешского производства ТЕСЛА, которые практически уже нигде в России не эксплуатируются (возможно где еще и остались, но не в Петрозаводске. Скорее всего там РСП никогда и небыло). Что касается контроля по диспетчерскому, то в сущности нет разницы, что диспетчерский, что обзорный (боковое уклонение в пределах 500 м определить невозможно даже при самом маленьком масштабе, а это радиус развертки на индикаторе кругового обзора примерно 50 км и в зависимости как инженеры БЭРТОС настроят усиление сигнала аналоговая отметка от ВС может быть очень жирной и крупной, а может быть невидимой совсем на удалении 1-2 км от ВПП. Опытные диспетчеры все-таки могут определить отклонение от посадочного курса, но это если уклонение составляет уже более 1 км. Так что в данном случае я думаю у диспетчера метка была на своем месте. Если бы экипаж начал уклонения хотя бы с точки входа в глиссаду, диспетчер бы это однозначно заметил бы и проинформировал бы экипаж. Вот в этом в сущности и заключатся контроль по диспетчерскому. Ну и конечно, диспетчер контролирует прохождение контрольных точек по схеме захода ( 3-й и 4-й развороты, выдерживание ширины коробочки. вход в глиссаду и т.д.). Что касается нарушения минимума, то диспетчер может только проинформировать экипаж, что метео условия ниже минимума аэродрома. в любом случае решение принимает командир ВС.
Херню ты несешь своим пресутствием здесь!
Вспомнился анекдот: -Меня Гондурас беспокоит! -А ты его не чеши!. По сут, не мелите чушь.
Я думаю что в итоге договоримся до того винаты будут конструкторы! Нахер такой форум нужен!!!