Твоя башка сейчас разорвется от количества версий в ней?
ATLON
22.06.2011 в 05:07
vp_330 (22 June 2011 — 09:58) писал:
Кстати, а почему с марта не обновляется сайт МАК, никто не в курсе?
С какого рожна сайту меняться, там тока периодический меняется информация.
Цитата
Комиссия приступила к работам на месте авиационного происшествия.
Информация о ходе работы Комиссии по расследованию авиационного происшествия будет размещаться на web-сайте МАК. Комитет заявляет, что высказываемые в средствах массовой информации «версии» причин и обстоятельств произошедшей катастрофы являются преждевременными.
Расследование будет проведено в полном соответствии с воздушным законодательством России, а причины катастрофы установлены.
С какого рожна сайту меняться, там тока периодический меняется информация.
А как же дизайн?
А вообще я имел ввиду, что последние данные постились в марте (про ТУшки)
Zikki
22.06.2011 в 05:16
Pit44 (22 June 2011 — 10:07) писал:
100-150м примерно это по идее высота на которой должен был идти самолёт, в том самом месте, раз
ну упали бы они чуть дальше ближнего если бы по глиссаде шли(хотя если бы шли по глиссаде, то не упали бы).метров 50 уж точно под ними должно было быть
P.S: это сугубо мое мнение про высоту, если оно неверное, прошу пинать несильно)
RAID
22.06.2011 в 05:23
vp_330 (22 June 2011 — 10:13) писал:
А вообще я имел ввиду, что последние данные постились в марте (про ТУшки)
ну если для вас ВЕСЬ сайт МАК — это раздел РАССЛЕДОВАНИЯ….
Информация -> новости
мал
22.06.2011 в 05:23
Denisska (22 June 2011 — 10:03) писал:
Слышь малыш-в меру потребляй га… хорошо а где ты там увидел столбы по 15м? там деревья такие а столбы по 7 максимум, а про 100м, ты всю ветку почитай не поленись! там такой же умник как ты доказывал всем с пеной у рта что самолет мог задеть лэп на высоте 100м, вот откуда эта цифра, а раз вы тут два эксперта, то и мнение экспертное можно суммировать, так что и 100 и 15 в одной теме)))
Я же пишу до 15м. 7 метров это тоже до 15м.Ты же говоришь по 15м. Читайте грамотно. А кто озвучил 100м. это к нему вопросы. Ветку, прочитал от А до Я и жду разных версий особенно из летного состава.
RAID
22.06.2011 в 05:26
мал (22 June 2011 — 10:23) писал:
Я же пишу до 15м. 7 метров это тоже до 15м.
в общем ясно.
вы далеки от авиации и объяснять вам что-либо тяжело — вам придется сопутствующего материала тонну давать. Вы, например, судя по всему даже без понятия почему ВПР именно 100 метров.
так что просто ЖДИТЕ соответствующих версий дальше МОЛЧА.
Лично я жду когда на сайте МАК выложат кроки и результат аэрофотосъемки с МИ-8 — чтобы примерно увидеть направление движения самолета при столкновении…
+ просят откликнуться водителя такси 77 77 77 тойота карина Е зеленого цвета
vp_330
22.06.2011 в 05:30
RAID (22 June 2011 — 10:23) писал:
ну если для вас ВЕСЬ сайт МАК — это раздел РАССЛЕДОВАНИЯ….
О! Предлагаю и это обсудить! Отличная тема.
Да, меня интересуют ТОЛЬКО причины аварий самолетов на которых мне приходилось/придется летать.
Вот такой я дремучий.
я надеюсь местный МАК АВСИМ щас не возбудится на фразу про «огненный шар»??!!!
Потому что это уже обсуждалось — очевидцам авиакатастрофы часто в памяти мерещится огонь вместо посадочных фар самолета.
Эксперты реального МАК уже официально заявили — возгорания в воздухе не было!
Цитата
В Интернете идет активное обсуждение трагических событий в Карелии. На авиационном форуме сайта forumavia.ru появилось сообщение от человека, якобы лично знавшего командира экипажа Ту-134 Александра Федорова, совершившего неудачную посадку под Петрозаводском.
Пользователь Mazarini высказал недоумение тем, что вину трагедии пытаются приписать погибшему летчику …….
ну вот, то чего так ждали — СМИ цитируют форумы…. отсюда
leksus
22.06.2011 в 05:34
Rumata (22 June 2011 — 07:27) писал:
Нет света на полосе…
Нет света на шоссе…
НО есть свет в ОКНАХ ДОМОВ, тех-самых за перекрестком, и курс падения примерно в сторону этих домов
(Просто мысли вслух).
А ещё, там собака лаяла. Вот они и подумали,что ВПП там.
мал
22.06.2011 в 05:40
RAID (22 June 2011 — 10:26) писал:
в общем ясно.
вы далеки от авиации и объяснять вам что-либо тяжело — вам придется сопутствующего материала тонну давать. Вы, например, судя по всему даже без понятия почему ВПР именно 100 метров.
так что просто ЖДИТЕ соответствующих версий дальше МОЛЧА.
Лично я жду когда на сайте МАК выложат кроки и результат аэрофотосъемки с МИ-8 — чтобы примерно увидеть направление движения самолета при столкновении…
Не считай себя богом авиации, или подтверди наличие авиационного образования — которое у меня имеется. А сайт для того чтоб обмениваться мнениями и т.д.
RAID
22.06.2011 в 05:45
мал (22 June 2011 — 10:40) писал:
Не считай себя богом авиации, или подтверди наличие авиационного образования — которое у меня имеется. А сайт для того чтоб обмениваться мнениями и т.д.
1. я не считаю себя богом авиации — я симмер.
2. если у вас имеется образование — не затруднит прояснить почему ВПР у туполя 100 метров?
3. Исходя из п.2 можете сами сделать вывод почему все ваши посты про ЛЭП мягко говоря «несостоятельны»?
учитесь признать что были неправы/заблуждались. Я тоже часто ошибаюсь — но когда ошибаюсь — признаю свою ошибку, а не лезу кусаться со всем форумом. Тем более, что не я один вам сказал что вы заблуждаетесь.
И согласен с постом ниже от Shatoux
Shatoux
22.06.2011 в 05:48
«Имея» авиационное образование, писать несостоятельную чушь и вовсе предосудительно.
ekha
22.06.2011 в 05:49
мал (22 June 2011 — 10:40) писал:
А сайт для того чтоб обмениваться мнениями и т.д.
Ну вот мы тут и обмениваемся мнениями, что вокруг полно дилетантов.
CBET
22.06.2011 в 05:52
RAID (22 June 2011 — 10:31) писал:
я надеюсь местный МАК АВСИМ щас не возбудится на фразу про «огненный шар»??!!!
Потому что это уже обсуждалось — очевидцам авиакатастрофы часто в памяти мерещится огонь вместо посадочных фар самолета.
Эксперты реального МАК уже официально заявили — возгорания в воздухе не было!
Считаю, что любой здравый умом человек должен понимать, что одно дело видеть, а другое — трактовать увиденное. Последним должны заниматься компетентные люди.
мал
22.06.2011 в 05:57
RAID (22 June 2011 — 10:45) писал:
1. я не считаю себя богом авиации — я симмер.
2. если у вас имеется образование — не затруднит прояснить почему ВПР у туполя 100 метров?
3. Исходя из п.2 можете сами сделать вывод почему все ваши посты про ЛЭП мягко говоря «несостоятельны»?
учитесь признать что были неправы/заблуждались. Я тоже часто ошибаюсь — но когда ошибаюсь — признаю свою ошибку, а не лезу кусаться со всем форумом. Тем более, что не я один вам сказал что вы заблуждаетесь.
Мое образование авиационные приборы и автоматика самолета, хотя понимаю что ВПР у каждого типа самолета своя ( в зависимости от тех. характеристик самолета). А на счет своей версии я и не настаивал, просто ждем расшифровки ящиков они покажут кто мыслил в правильном направлении и тем самым получит авторитет на этом форуме.
RAID
22.06.2011 в 05:59
CBET (22 June 2011 — 10:52) писал:
Считаю, что любой здравый умом человек должен понимать, что одно дело видеть, а другое — трактовать увиденное. Последним должны заниматься компетентные люди.
я тоже так считаю… но вот тут 30 страниц говорят об обратном…
мал (22 June 2011 — 10:57) писал:
и тем самым получит авторитет на этом форуме.
без комментариев…
ICanFlyMan
22.06.2011 в 06:01
Demon_000 (22 June 2011 — 07:38) писал:
Если судить по фотографии Безымянный.JPG
Перед ударом об землю вертикальная скорость была большой, да и крен на крыло присутствовал. Отсюда небольшой разброс обломков и не поврежденные стойки шасси.
Помимо большой вертикальной на этом снимке видно еще одно — большой угол пикирования, просеки выходит нет (как, например, с ту-204 под Москвой), только обрезаны деревья на опушке, место падения перед дорогой, обломки на и за ней, дорога в земле, мало крупных фрагментов, много мелких, пятно обломков локализовано компактно, судя по шасси и килю приземлился в перевернутом состоянии. Мне лично такие вводные напоминают случай с VP-BKO.
1. The RWY numbers were changed last year. It was NOTAM’d, but, apparently, still hasn’t made it into the AIP:
A0461/10 — MAG VAR: 11 DEG E
MAG BRG: 012/192 DEG
RWY NR: 01/19
REF AIP AD 2.1 ULPB 1,4,31. 05 FEB 00:00 2010 UNTIL PERM. CREATED: 03 FEB 15:39 2010
2. Also, there were NOTAM’d improvements in approach lighting:
A0834/10 — RWY 19 APCH LGT INSTALLED: SALS, LENGTH 900M.
RWY 01 APCH LGT INSTALLED: SALS, LENGTH 532M.
REF AIP AD 2.1-5,31. 25 FEB 09:00 2010 UNTIL PERM. CREATED: 25 FEB 09:47 2010
A0833/10 — RWY 19 PAPI INSTALLED: APPROACH SLOPE 2 DEG 40 MIN, WING BAR
LOCATED 39M ON LEFT SIDE OF RCL AND 349M FROM RWY 19 THR.
RWY 01 PAPI INSTALLED: APPROACH SLOPE 2 DEG 40 MIN, WING BAR
LOCATED 39M ON LEFT SIDE OF RCL AND 358M FROM RWY 01 THR.
REF AIP AD 2.1 ULPB-5,31. 25 FEB 09:00 2010 UNTIL PERM. CREATED: 25 FEB 09:47 2010
мал
22.06.2011 в 06:12
ICanFlyMan (22 June 2011 — 11:01) писал:
Помимо большой вертикальной на этом снимке видно еще одно — большой угол пикирования, просеки выходит нет (как, напримаер, с ту-204 под Москвой), только обрезаны деревья на опушке, место падения перед дорогой, обломки на и за ней, дорога в земле, мало крупных фрагментов, много мелких, пятно обломков локализовано компактно, судя по шасси и килю приземлился в перевернутом состоянии. Мне лично такие вводные напоминают случай с VP-BKO.
Еще бы фото с верху, как с VP-BKO.
Rifleman
22.06.2011 в 06:14
мал (22 June 2011 — 10:57) писал:
и тем самым получит авторитет на этом форуме.
М-м-м….»авторитет на форуме» имею те, кто что-то делает: аддоны для сима, хорошие фото, материалы разные. А те кто строит из себя «икспертаф» — даже имея авиационное образование (на которое тут большинству пофигу), получит только звание «иксперта».
Новости. Ребенок, пострадавший в катастрофе Ту-134 в Петрозаводске, скончался в больнице в ночь на среду, сообщила РИА Новости руководитель пресс-службы главного управления МЧС РФ по Карелии Оксана Семенова.
Таким образом, число жертв трагедии достигло 45.
znep
22.06.2011 в 06:16
Новости,что 9-летний мальчик умер не приходя в сознание
с ленты
ICanFlyMan
22.06.2011 в 06:20
мал (22 June 2011 — 11:12) писал:
Еще бы фото с верху, как с VP-BKO.
Рано или поздно будет. Делали облет и аєрофотосъемку с Ми-8. Значит скоро утечет.
Твоя башка сейчас разорвется от количества версий в ней?
С какого рожна сайту меняться, там тока периодический меняется информация.
Цитата
Информация о ходе работы Комиссии по расследованию авиационного происшествия будет размещаться на web-сайте МАК. Комитет заявляет, что высказываемые в средствах массовой информации «версии» причин и обстоятельств произошедшей катастрофы являются преждевременными.
Расследование будет проведено в полном соответствии с воздушным законодательством России, а причины катастрофы установлены.
http://www.mak.ru/
А как же дизайн?
А вообще я имел ввиду, что последние данные постились в марте (про ТУшки)
ну упали бы они чуть дальше ближнего если бы по глиссаде шли(хотя если бы шли по глиссаде, то не упали бы).метров 50 уж точно под ними должно было быть
P.S: это сугубо мое мнение про высоту, если оно неверное, прошу пинать несильно)
ну если для вас ВЕСЬ сайт МАК — это раздел РАССЛЕДОВАНИЯ….
Информация -> новости
Я же пишу до 15м. 7 метров это тоже до 15м.Ты же говоришь по 15м. Читайте грамотно. А кто озвучил 100м. это к нему вопросы. Ветку, прочитал от А до Я и жду разных версий особенно из летного состава.
в общем ясно.
вы далеки от авиации и объяснять вам что-либо тяжело — вам придется сопутствующего материала тонну давать. Вы, например, судя по всему даже без понятия почему ВПР именно 100 метров.
так что просто ЖДИТЕ соответствующих версий дальше МОЛЧА.
Лично я жду когда на сайте МАК выложат кроки и результат аэрофотосъемки с МИ-8 — чтобы примерно увидеть направление движения самолета при столкновении…
Цитата
http://www.metronews…!UP7axnfDtrENo/
то, о чём я писал ранее
+ просят откликнуться водителя такси 77 77 77 тойота карина Е зеленого цвета
О! Предлагаю и это обсудить! Отличная тема.
Да, меня интересуют ТОЛЬКО причины аварий самолетов на которых мне приходилось/придется летать.
Вот такой я дремучий.
я надеюсь местный МАК АВСИМ щас не возбудится на фразу про «огненный шар»??!!!
Потому что это уже обсуждалось — очевидцам авиакатастрофы часто в памяти мерещится огонь вместо посадочных фар самолета.
Эксперты реального МАК уже официально заявили — возгорания в воздухе не было!
Цитата
Пользователь Mazarini высказал недоумение тем, что вину трагедии пытаются приписать погибшему летчику …….
ну вот, то чего так ждали — СМИ цитируют форумы….
отсюда
Нет света на шоссе…
НО есть свет в ОКНАХ ДОМОВ, тех-самых за перекрестком, и курс падения примерно в сторону этих домов
(Просто мысли вслух).
А ещё, там собака лаяла. Вот они и подумали,что ВПП там.
вы далеки от авиации и объяснять вам что-либо тяжело — вам придется сопутствующего материала тонну давать. Вы, например, судя по всему даже без понятия почему ВПР именно 100 метров.
так что просто ЖДИТЕ соответствующих версий дальше МОЛЧА.
Лично я жду когда на сайте МАК выложат кроки и результат аэрофотосъемки с МИ-8 — чтобы примерно увидеть направление движения самолета при столкновении…
Не считай себя богом авиации, или подтверди наличие авиационного образования — которое у меня имеется. А сайт для того чтоб обмениваться мнениями и т.д.
1. я не считаю себя богом авиации — я симмер.
2. если у вас имеется образование — не затруднит прояснить почему ВПР у туполя 100 метров?
3. Исходя из п.2 можете сами сделать вывод почему все ваши посты про ЛЭП мягко говоря «несостоятельны»?
учитесь признать что были неправы/заблуждались. Я тоже часто ошибаюсь — но когда ошибаюсь — признаю свою ошибку, а не лезу кусаться со всем форумом. Тем более, что не я один вам сказал что вы заблуждаетесь.
И согласен с постом ниже от Shatoux
Ну вот мы тут и обмениваемся мнениями, что вокруг полно дилетантов.
Потому что это уже обсуждалось — очевидцам авиакатастрофы часто в памяти мерещится огонь вместо посадочных фар самолета.
Эксперты реального МАК уже официально заявили — возгорания в воздухе не было!
Считаю, что любой здравый умом человек должен понимать, что одно дело видеть, а другое — трактовать увиденное. Последним должны заниматься компетентные люди.
2. если у вас имеется образование — не затруднит прояснить почему ВПР у туполя 100 метров?
3. Исходя из п.2 можете сами сделать вывод почему все ваши посты про ЛЭП мягко говоря «несостоятельны»?
учитесь признать что были неправы/заблуждались. Я тоже часто ошибаюсь — но когда ошибаюсь — признаю свою ошибку, а не лезу кусаться со всем форумом. Тем более, что не я один вам сказал что вы заблуждаетесь.
Мое образование авиационные приборы и автоматика самолета, хотя понимаю что ВПР у каждого типа самолета своя ( в зависимости от тех. характеристик самолета). А на счет своей версии я и не настаивал, просто ждем расшифровки ящиков они покажут кто мыслил в правильном направлении и тем самым получит авторитет на этом форуме.
я тоже так считаю… но вот тут 30 страниц говорят об обратном…
без комментариев…
Перед ударом об землю вертикальная скорость была большой, да и крен на крыло присутствовал. Отсюда небольшой разброс обломков и не поврежденные стойки шасси.
Помимо большой вертикальной на этом снимке видно еще одно — большой угол пикирования, просеки выходит нет (как, например, с ту-204 под Москвой), только обрезаны деревья на опушке, место падения перед дорогой, обломки на и за ней, дорога в земле, мало крупных фрагментов, много мелких, пятно обломков локализовано компактно, судя по шасси и килю приземлился в перевернутом состоянии. Мне лично такие вводные напоминают случай с VP-BKO.
1. The RWY numbers were changed last year. It was NOTAM’d, but, apparently, still hasn’t made it into the AIP:
A0461/10 — MAG VAR: 11 DEG E
MAG BRG: 012/192 DEG
RWY NR: 01/19
REF AIP AD 2.1 ULPB 1,4,31. 05 FEB 00:00 2010 UNTIL PERM. CREATED: 03 FEB 15:39 2010
2. Also, there were NOTAM’d improvements in approach lighting:
A0834/10 — RWY 19 APCH LGT INSTALLED: SALS, LENGTH 900M.
RWY 01 APCH LGT INSTALLED: SALS, LENGTH 532M.
REF AIP AD 2.1-5,31. 25 FEB 09:00 2010 UNTIL PERM. CREATED: 25 FEB 09:47 2010
A0833/10 — RWY 19 PAPI INSTALLED: APPROACH SLOPE 2 DEG 40 MIN, WING BAR
LOCATED 39M ON LEFT SIDE OF RCL AND 349M FROM RWY 19 THR.
RWY 01 PAPI INSTALLED: APPROACH SLOPE 2 DEG 40 MIN, WING BAR
LOCATED 39M ON LEFT SIDE OF RCL AND 358M FROM RWY 01 THR.
REF AIP AD 2.1 ULPB-5,31. 25 FEB 09:00 2010 UNTIL PERM. CREATED: 25 FEB 09:47 2010
Еще бы фото с верху, как с VP-BKO.
М-м-м….»авторитет на форуме» имею те, кто что-то делает: аддоны для сима, хорошие фото, материалы разные. А те кто строит из себя «икспертаф» — даже имея авиационное образование (на которое тут большинству пофигу), получит только звание «иксперта».
МОСКВА/ПЕТРОЗАВОДСК, 22 июн — РИА
Новости. Ребенок, пострадавший в катастрофе Ту-134 в Петрозаводске, скончался в больнице в ночь на среду, сообщила РИА Новости руководитель пресс-службы главного управления МЧС РФ по Карелии Оксана Семенова.
Таким образом, число жертв трагедии достигло 45.
с ленты
Рано или поздно будет. Делали облет и аєрофотосъемку с Ми-8. Значит скоро утечет.