И закрылки не убирали. А равномерно ли они выпустились? В принцпе возможен неравномерный их выход?
FireFly
01.05.2011 в 10:35
На ТУ-154Б возможен. Кстати, тут такие внешние симптомы, которые однозначно на причину не выводят. С таким же успехом я могу сказать что у инх один элерон- итерцептор заклинило в поднятом положении.
Jeka_M
01.05.2011 в 10:40
Tory, on 01 May 2011 — 15:29, said:
А равномерно ли они выпустились? В принцпе возможен неравномерный их выход?
Рассинхронизация закрылков вроде возможна (UPD: Феликс подтвердил — возможна). Но если рассинхронизация произошла во время выпуска до взлёта — никто никуда не полетит. Там по прибору видно как закрылки выпустились. А вот если при уборке/выпуске в полёте, тогда да — большая беда.
FireFly
01.05.2011 в 10:50
Поэтому на ТУ-154Б штурман контролирует процесс уборки закрылков с докладом «закрылки убираются синхронно».
den4451
01.05.2011 в 11:01
FireFly, on 01 May 2011 — 15:50, said:
Поэтому на ТУ-154Б штурман контролирует процесс уборки закрылков с докладом «закрылки убираются синхронно».
А на М-ке он по старой памяти докладывает о синхронности уборки/выпуска? Или лучше перестраховаться?
FireFly
01.05.2011 в 11:03
На Мке такого доклада не предусмотрено. Но видимо действительно по старой памяти.
den4451
01.05.2011 в 11:08
А там механизм другой или дело лишь в том, что просто прекращается выпуск при рассинхронизации?
FireFly
01.05.2011 в 11:10
При появлении рассинхронизации — стоп и прекращается движение закрылков.
Jeka_M
01.05.2011 в 11:13
Вот такое прочитал:
При обрыве или рассоединении трансмиссии закрылков в режиме «Автомат», когда рассогласование между левыми и правыми закрылками достигнет 3гр 15´, закрылки останавливаются и срабатывают тормоза ТЭМ-4, установлены на концах трансмиссии они и удерживают трансмиссию в данном положении. Время затормаживания — 0,5 сек. при работе двух каналов и при работе одного канала — 0,8 сек. до остановки. При срабатывании ТЭМ-4 включается жёлтое табло «Рассинхронизация закрылков». При превышении скорости перемещения закрылков более допустимого предела срабатывают центробежные датчики УВ-53А-1, которые выдают сигнал на выключение РП-60-1, и затормаживание трансмиссии ТЭМ — 4.
Rifleman
01.05.2011 в 11:22
Мне интересно, что с бортом будет. Восстанавливать дальше будут?
FireFly
01.05.2011 в 11:27
Вот такое прочитал:
Вот эти ТЭМ-4 (электромагнитные тормоза) и останавливают движение закрылков на Мке. На Б их нет.
FCOM
01.05.2011 в 11:39
Мне интересно, что с бортом будет. Восстанавливать дальше будут?
это вряд ли.
Ру19300
01.05.2011 в 12:43
Это ещё почему? При обнаружении неисправности принято её устранять, а не списывать машину, имеющую ресурс.
audia8
01.05.2011 в 12:49
В Раследовании авиакатастроф смотрел один случай, когда Аирбас. Упал под Нью Йорком из-за сильной перегрузки Руля Направления. Пилот «энергично» жал педаль в лево, в право, от чего киль и отломался.
А тут ТУ-154 творит чудеса. Похвально. Вышший пилотаж!!!!!
Всё таки — высокопрочная машина!!
FCOM
01.05.2011 в 13:13
Это ещё почему? При обнаружении неисправности принято её устранять, а не списывать машину, имеющую ресурс.
ага, только вот например во многих авиакомпаниях борты без неисправностей разбирают. Неужели так тяжело понять, что у самолета есть срок эксплуатации. Отлетал Ту-154 и все…В начале темы уже об этом написали.
Ру19300
01.05.2011 в 13:24
В начале темы уже об этом написали.
На заборах тоже пишут. Девки суются, а там дрова лежат.
FireFly
01.05.2011 в 13:24
Вы когда произносите такие вещи как «срок эксплуатации» должны очень легко понять что срок любой относится к конкретному борту, а не к типу. А насчёт «тяжело понять» — давайте договримся так. Вы выдаёте в своих постах нечто материальное, в которых есть цифры, факты, правила. Вот тогда вас начнут понимать легко.
tserg
01.05.2011 в 13:59
Неужели так тяжело понять, что у самолета есть срок эксплуатации. Отлетал Ту-154 и все…В начале темы уже об этом написали.
Самолет — не микроволновка и не телевизор, чтобы ему срок службы устанавливать. Уточните, каков срок эксплуатации ТУ-154, согласно официальным данным завода-изготовителя? Может все же применение термина «летной пригодности» будет более корректным? Но термин «летная пригодность» связан с техническим состоянием конкретного борта в данное конкретное время и никак не привязан к его возрасту. Есть «нормы летной пригодности». Вот по ним и решают — летать борту дальше, или же его эксплуатация запрещается.
Alzhil
01.05.2011 в 14:22
Без комментариев…
Прикрепленные изображения
FCOM
01.05.2011 в 14:25
я и не сомневался что меня как всегда заминусуют и начнут протестовать. Хорошо, специально залез и нашел информацию.
Самолет Ту-154 Б-2 (RA-85563) Выпуск 21 декабря 1982 г.
То есть ему уже 28 с лишним лет. Далее возьмем цитату с сайта «Авиапорт справочник»
Самолеты Ту-154М имеют срок эксплуатации в 20 лет, однако реально самолеты могут быть технически способны к эксплуатации в течение до 30 лет.
Также для интереса можете глянуть истории бортов разных Российских авиакомпаний. Многие из них покупают/берут в лизинг боинги, аэробусы итд которым более 15 лет…Потому что в России у Авиакомпаний на первом месте выгода, а за границей безопасность.
FireFly
01.05.2011 в 14:34
Без комментариев…
Как это без комментариев? Левый элерон интерцептор поднят на выход из крена, руль высоты на кабрирование, руль направления налево.
airomsk
01.05.2011 в 14:39
Уже написали (опередили).
Alzhil
01.05.2011 в 14:43
Я имел ввиду — без моих комментариев, а Вам на обсуждение… Момент конечно жуткий.
Рассинхронизация закрылков вроде возможна (UPD: Феликс подтвердил — возможна). Но если рассинхронизация произошла во время выпуска до взлёта — никто никуда не полетит. Там по прибору видно как закрылки выпустились. А вот если при уборке/выпуске в полёте, тогда да — большая беда.
А на М-ке он по старой памяти докладывает о синхронности уборки/выпуска? Или лучше перестраховаться?
Вот эти ТЭМ-4 (электромагнитные тормоза) и останавливают движение закрылков на Мке. На Б их нет.
это вряд ли.
А тут ТУ-154 творит чудеса. Похвально. Вышший пилотаж!!!!!
Всё таки — высокопрочная машина!!
ага, только вот например во многих авиакомпаниях борты без неисправностей разбирают. Неужели так тяжело понять, что у самолета есть срок эксплуатации. Отлетал Ту-154 и все…В начале темы уже об этом написали.
На заборах тоже пишут. Девки суются, а там дрова лежат.
Самолет — не микроволновка и не телевизор, чтобы ему срок службы устанавливать.
Уточните, каков срок эксплуатации ТУ-154, согласно официальным данным завода-изготовителя?
Может все же применение термина «летной пригодности» будет более корректным?
Но термин «летная пригодность» связан с техническим состоянием конкретного борта в данное конкретное время и никак не привязан к его возрасту.
Есть «нормы летной пригодности». Вот по ним и решают — летать борту дальше, или же его эксплуатация запрещается.
Прикрепленные изображения
Самолет Ту-154 Б-2 (RA-85563)
Выпуск 21 декабря 1982 г.
То есть ему уже 28 с лишним лет. Далее возьмем цитату с сайта «Авиапорт справочник»
Самолеты Ту-154М имеют срок эксплуатации в 20 лет, однако реально самолеты могут быть технически способны к эксплуатации в течение до 30 лет.
источник: http://www.aviaport….viation/tu154m/
Как это без комментариев? Левый элерон интерцептор поднят на выход из крена, руль высоты на кабрирование, руль направления налево.