Варианта два, либо человек понятия не имеет кто Вы, кто Виталий, кто Феликс,конкретно какое отношение имеете к авиации и конкретно к Ту-154 и стремится поразить своими якобы знаниями, либо это тролль который все это знает и пытается вас провоцировать.
Вариант один. Знаешь, значит тролль — провокатор. Якобы знаешь — сотвори себе кумира, но все есть в поиске.
FireFly
28.05.2011 в 09:07
Знаний у вас нет. Судя по звукам, вы представляете собой третьекурсника, который систему автоматичееского управления видел только мелом на доске.
TenderCat
28.05.2011 в 12:56
FireFly, on 28 May 2011 — 14:07, said:
Знаний у вас нет. Судя по звукам, вы представляете собой третьекурсника, который систему автоматичееского управления видел только мелом на доске.
А самолет — только на картинке, если уже триммирование и перестановка стабилизатора перестали быть частью управления ЛА «по всем его трем осям в пространстве».
Вообще, касательно авиационной техники у пациента в голове жуткая каша (интересно, как выглядит «автомат триммирования» на Ту-154 и что такое «автомат перестановки стабилизатора»), возможно, в результате чтения популярных журналов и многочисленных интервью Толбоева.
endoscop
28.05.2011 в 15:30
TenderCat (28 May 2011 — 17:56) писал:
А самолет — только на картинке, если уже триммирование и перестановка стабилизатора перестали быть частью управления ЛА «по всем его трем осям в пространстве».
Вообще, касательно авиационной техники у пациента в голове жуткая каша (интересно, как выглядит «автомат триммирования» на Ту-154 и что такое «автомат перестановки стабилизатора»), возможно, в результате чтения популярных журналов и многочисленных интервью Толбоева.
Во, во. Мне тут не очень давно на глаза попалась яркая такая с картинками переводная книжка для школьников — «Как устроен самолет». Долго смеялся над этим переводом. Примерно таким языком, как avdelmas тут пытается говорить.
BorA
28.05.2011 в 17:57
Энти блоки АБСУ бувают 2-х вариантов и альбома тоже два.
Человек который работал на борту, железку поставил новую, по старому альбому.
(Скажу по секрету альбом был один, угадайте какой)
Почему КВС не выключил АБСУ рассуждать можно до второго пришествия.
На землю он доложил что отказы не горят.
avdelmas
29.05.2011 в 12:08
FireFly (28 May 2011 — 14:07) писал:
Знаний у вас нет. Судя по звукам, вы представляете собой третьекурсника, который систему автоматичееского управления видел только мелом на доске.
Вам, видимо, часто приходится ошибаться в своей способности заглядывать в головы людям. То же, наверняка, будет и по отношению к экипажу.
TenderCat (28 May 2011 — 17:56) писал:
А самолет — только на картинке, если уже триммирование и перестановка стабилизатора перестали быть частью управления ЛА «по всем его трем осям в пространстве».
Вообще, касательно авиационной техники у пациента в голове жуткая каша (интересно, как выглядит «автомат триммирования» на Ту-154 и что такое «автомат перестановки стабилизатора»), возможно, в результате чтения популярных журналов и многочисленных интервью Толбоева.
Пожалуйста вникайте в ответы, перед тем как ответить, да и в вопросы свои тоже. Я вам четко объяснил почему антиюзовый автомат не может называться автопилотом, как и любой другой автомат. Проще просто некуда, действительно как на третьем курсе, как заметили тут. А вы мне про кашу и Толбоева.
В книге «ТОиР АЭС и ПНК», авторы — В.Г. Воробьев, В.Д. Константинов, есть определение (дословно):
«В зависимости от объема автоматически решаемых задач полета пилотажно-навигационные системы и бортовые системы автоматического управления полетом (БСАУ) можно разделить на следующие группы:
• автопилоты (АП-28, АП-34. АП-40 и др.);
• системы автоматического управления полетом ВС различ¬ных модификаций (БСУ-ЗП, АБСУ-154, САУ-1Т и др.);
• комплексные системы цифрового пилотажно-навигационного оборудования (КСЦПНО)».
Все зависит от объема решаемых задач. Будьте здоровы.
endoscop
29.05.2011 в 15:24
Слава богу хоть книжки читает.
Правда в голове полная каша.
leobel
30.05.2011 в 05:37
BorA (28 May 2011 — 22:57) писал:
Энти блоки АБСУ бувают 2-х вариантов и альбома тоже два.
Человек который работал на борту, железку поставил новую, по старому альбому.
(Скажу по секрету альбом был один, угадайте какой)
Почему КВС не выключил АБСУ рассуждать можно до второго пришествия.
На землю он доложил что отказы не горят.
Обычно в паспортах к железкам пишут о взаимозаменяемости данной железки с другими похожими…..
leobel
30.05.2011 в 05:44
BorA (28 May 2011 — 22:57) писал:
Почему КВС не выключил АБСУ рассуждать можно до второго пришествия.
На землю он доложил что отказы не горят.
Если за всю свою лётную жизнь пилоту ни разу не пришлось выключать АБСУ в полёте, то он её конечно же не выключит и при возникновении ЧП.
avdelmas
01.06.2011 в 10:56
endoscop (29 May 2011 — 20:24) писал:
Слава богу хоть книжки читает.
Правда в голове полная каша.
Слава Богу, что всегда может быть «варианта два». Для кого-то новая информация может показаться кашей, особенно если информации вдруг слишком много.
TenderCat
01.06.2011 в 12:30
avdelmas (01 June 2011 — 15:56) писал:
Слава Богу, что всегда может быть «варианта два». Для кого-то новая информация может показаться кашей, особенно если информации вдруг слишком много.
Вы серьезно верите, что приведя цитату общей классификации из учебника, и совершенно не зная ни АБСУ-154-II, ни самого самолета, осчастливили знаниями тех, кто в этом, в отличие от Вас, разбирается?
avdelmas
03.06.2011 в 16:43
TenderCat (01 June 2011 — 17:30) писал:
Вы серьезно верите, что приведя цитату общей классификации из учебника, и совершенно не зная ни АБСУ-154-II, ни самого самолета, осчастливили знаниями тех, кто в этом, в отличие от Вас, разбирается?
Вы правы, я не знаю ни АБСУ, ни самолета. Я хотел осчастливить себя знаниями других, когда по аналогии с другим самолетом спросил про возможность автоматического отключения системы. Разобраться я тоже хочу и поэтому спрашиваю у Вас, ведь летчики могли увидеть по ИН-3, что отклонения планок не корректны, при торможении или поворотах на земле (как это делается на одном большом «Ту»)?
FireFly
03.06.2011 в 16:49
Летчики могли проконтролировать, но не сделали. Летчики могли не проконтролировать, но выключить АБСУ в полёте. Летчики могли ничего не контрлиовать и ничего не выключать, а техники ничего не путать. Это то что, могло бы быть потенциально. А что имеем в натуре?
Техники напутали, летчики не проконтролировали, летчики не выключили. В результате они получили поощрение. Мы ветку в 28 страниц, а человечество прекрасное шоу.
ROCK_AVIA
04.06.2011 в 11:53
А некоторые товарищи тут не понимали, почему экипажу героев не присвоили…А тут на лицо полное отсутствие профессионализма как у экипажа, так и у техперсонала. Одни разгильдяи напутали, а другие(экипаж) не проверили и в полёте не догадались отключить…Армейская дисциплина, ничего не скажешь
leobel
05.06.2011 в 07:19
ROCK_AVIA (04 June 2011 — 16:53) писал:
..Армейская дисциплина, ничего не скажешь
Спросил как то у лётчика Ан-124 компании Волга Днепр, довели ли до них, как эксплуатантов Руслана, причины катастрофы ВВС-го Ан-124 в Иркутске. На что получил отрицательный ответ.
Всё что происходит в армии, обычно шито — крыто…..
ROCK_AVIA
20.06.2011 в 08:45
Хм…а АБСУ на этом борту оказывается и вовсе небыло! Такой вариант что-то никто и не рассматривал! Так что мастерство и профессионализм пилотов сомнению не подлежат…
FireFly
23.06.2011 в 06:35
Один товарищ выложил фото, сделанное с клеммника того борта.
ATLON
23.06.2011 в 07:00
FireFly (23 June 2011 — 11:35) писал:
Один товарищ выложил фото, сделанное с клеммника того борта.
Блин, Електрики!
Alex_LSE
23.06.2011 в 11:38
ATLON (23 June 2011 — 12:00) писал:
Блин, Електрики!
В одном элементе 2 (!!!!) разных (!!!!!!) типа подключения: одноцветный (желтый-желтый) и 2 разноцветных (красный-зеленый). Это какую логику нужно иметь, чтоб такое придумать?????????
Или это не правильная подпись к фотографии? Все-таки логика какая-то должна быть?
FireFly
23.06.2011 в 12:12
Есть такая логика. Называется «монтажная схема». А просто закручивать клеммы можно научить даже дрессированную обезьяну. Спрашивается, на фига тогда диплом?
aswsx
23.06.2011 в 13:49
Alex_LSE (23 June 2011 — 16:38) писал:
В одном элементе 2 (!!!!) разных (!!!!!!) типа подключения: одноцветный (желтый-желтый) и 2 разноцветных (красный-зеленый). Это какую логику нужно иметь, чтоб такое придумать?????????
Или это не правильная подпись к фотографии? Все-таки логика какая-то должна быть?
По этому поводу немало копий было сломано в середине этой темы. Логика тут ни причем, при проектировании ее выключили, а при сборке забыли включить обратно.
Кстати- мне кажется, или на фото, которое «как надо», зелененький проводок 2ЭЦЗ соединен с красненьким проводком 3ЭЦЗ?. Если это так, то насчет умственных способностей проектировщика я был прав, он клинический идиот. И промышленность с нехваткой краски для проводов тут совсем не при делах
FireFly
23.06.2011 в 16:02
Когда сами лично сконструируете ксерокс не забудьте показать его фото.
aswsx
23.06.2011 в 16:41
FireFly (23 June 2011 — 21:02) писал:
Когда сами лично сконструируете ксерокс не забудьте показать его фото.
Ой, да ладно херню нести. ТО, что я сам лично не сконструировал самолет конечно же не дает мне права оценивать чужую работу Лучше бы на вопрос ответил
FireFly
23.06.2011 в 17:21
Цветная маркировка проводов — красный, желтый, зелёный это три фазы. Маркировка проводов принадлежит агрегатам — левому и правому.
Это все равно как есть два одиинаковых электродвигателя, из них торчат одинаковые провода.
Необходимо, чтобы один агрегат работал в противофазе с другим.
Вот берите три фазы, два одинаковых двигателя, клеммник и дерзайте, конструктор.
bar
23.06.2011 в 17:33
FireFly (23 June 2011 — 22:21) писал:
Цветная маркировка проводов — красный, желтый, зелёный это три фазы. Маркировка проводов принадлежит агрегатам — левому и правому.
Вот тут FireFly полностью прав. Подсоединять в данном случае красный к красному — это детский сад.
Вариант один. Знаешь, значит тролль — провокатор. Якобы знаешь — сотвори себе кумира, но все есть в поиске.
А самолет — только на картинке, если уже триммирование и перестановка стабилизатора перестали быть частью управления ЛА «по всем его трем осям в пространстве».
Вообще, касательно авиационной техники у пациента в голове жуткая каша (интересно, как выглядит «автомат триммирования» на Ту-154 и что такое «автомат перестановки стабилизатора»), возможно, в результате чтения популярных журналов и многочисленных интервью Толбоева.
Вообще, касательно авиационной техники у пациента в голове жуткая каша (интересно, как выглядит «автомат триммирования» на Ту-154 и что такое «автомат перестановки стабилизатора»), возможно, в результате чтения популярных журналов и многочисленных интервью Толбоева.
Во, во. Мне тут не очень давно на глаза попалась яркая такая с картинками переводная книжка для школьников — «Как устроен самолет». Долго смеялся над этим переводом. Примерно таким языком, как avdelmas тут пытается говорить.
Человек который работал на борту, железку поставил новую, по старому альбому.
(Скажу по секрету альбом был один, угадайте какой)
Почему КВС не выключил АБСУ рассуждать можно до второго пришествия.
На землю он доложил что отказы не горят.
Вам, видимо, часто приходится ошибаться в своей способности заглядывать в головы людям. То же, наверняка, будет и по отношению к экипажу.
Вообще, касательно авиационной техники у пациента в голове жуткая каша (интересно, как выглядит «автомат триммирования» на Ту-154 и что такое «автомат перестановки стабилизатора»), возможно, в результате чтения популярных журналов и многочисленных интервью Толбоева.
Пожалуйста вникайте в ответы, перед тем как ответить, да и в вопросы свои тоже. Я вам четко объяснил почему антиюзовый автомат не может называться автопилотом, как и любой другой автомат. Проще просто некуда, действительно как на третьем курсе, как заметили тут. А вы мне про кашу и Толбоева.
В книге «ТОиР АЭС и ПНК», авторы — В.Г. Воробьев, В.Д. Константинов, есть определение (дословно):
«В зависимости от объема автоматически решаемых задач полета пилотажно-навигационные системы и бортовые системы автоматического управления полетом (БСАУ) можно разделить на следующие группы:
• автопилоты (АП-28, АП-34. АП-40 и др.);
• системы автоматического управления полетом ВС различ¬ных модификаций (БСУ-ЗП, АБСУ-154, САУ-1Т и др.);
• комплексные системы цифрового пилотажно-навигационного оборудования (КСЦПНО)».
Все зависит от объема решаемых задач. Будьте здоровы.
Правда в голове полная каша.
Человек который работал на борту, железку поставил новую, по старому альбому.
(Скажу по секрету альбом был один, угадайте какой)
Почему КВС не выключил АБСУ рассуждать можно до второго пришествия.
На землю он доложил что отказы не горят.
Обычно в паспортах к железкам пишут о взаимозаменяемости данной железки с другими похожими…..
На землю он доложил что отказы не горят.
Если за всю свою лётную жизнь пилоту ни разу не пришлось выключать АБСУ в полёте, то он её конечно же не выключит и при возникновении ЧП.
Правда в голове полная каша.
Слава Богу, что всегда может быть «варианта два». Для кого-то новая информация может показаться кашей, особенно если информации вдруг слишком много.
Вы серьезно верите, что приведя цитату общей классификации из учебника, и совершенно не зная ни АБСУ-154-II, ни самого самолета, осчастливили знаниями тех, кто в этом, в отличие от Вас, разбирается?
Вы правы, я не знаю ни АБСУ, ни самолета. Я хотел осчастливить себя знаниями других, когда по аналогии с другим самолетом спросил про возможность автоматического отключения системы. Разобраться я тоже хочу и поэтому спрашиваю у Вас, ведь летчики могли увидеть по ИН-3, что отклонения планок не корректны, при торможении или поворотах на земле (как это делается на одном большом «Ту»)?
Техники напутали, летчики не проконтролировали, летчики не выключили. В результате они получили поощрение. Мы ветку в 28 страниц, а человечество прекрасное шоу.
Спросил как то у лётчика Ан-124 компании Волга Днепр, довели ли до них, как эксплуатантов Руслана, причины катастрофы ВВС-го Ан-124 в Иркутске. На что получил отрицательный ответ.
Всё что происходит в армии, обычно шито — крыто…..
Блин, Електрики!
В одном элементе 2 (!!!!) разных (!!!!!!) типа подключения: одноцветный (желтый-желтый) и 2 разноцветных (красный-зеленый). Это какую логику нужно иметь, чтоб такое придумать?????????
Или это не правильная подпись к фотографии? Все-таки логика какая-то должна быть?
Или это не правильная подпись к фотографии? Все-таки логика какая-то должна быть?
По этому поводу немало копий было сломано в середине этой темы. Логика тут ни причем, при проектировании ее выключили, а при сборке забыли включить обратно.
Кстати- мне кажется, или на фото, которое «как надо», зелененький проводок 2ЭЦЗ соединен с красненьким проводком 3ЭЦЗ?. Если это так, то насчет умственных способностей проектировщика я был прав, он клинический идиот. И промышленность с нехваткой краски для проводов тут совсем не при делах
Ой, да ладно херню нести. ТО, что я сам лично не сконструировал самолет конечно же не дает мне права оценивать чужую работу
Лучше бы на вопрос ответил
Это все равно как есть два одиинаковых электродвигателя, из них торчат одинаковые провода.
Необходимо, чтобы один агрегат работал в противофазе с другим.
Вот берите три фазы, два одинаковых двигателя, клеммник и дерзайте, конструктор.
Вот тут FireFly полностью прав. Подсоединять в данном случае красный к красному — это детский сад.