Продолжаются работы наместе авиационного происшествя с самолетом Ту-154Б-2 RA-85588 авиакомпании «Когалымавиа» в аэропорту Сургут. Установлено, что двигатели NN 1,2,3 и ВСУ не явились источниками пожара на самолете. Пожар начался в задней части салона самолета в районе 62-65 шпангоутов. Комиссией исследуются сохранившиеся элементы электрооборудования в этой части самолета.Проводится схемный анализ системы электроснабжения самолета. Комиссия продолжает свою работу.
Comrade
04.01.2011 в 14:50
HOHOL (04 January 2011 — 19:19) писал:
Не может быть!
Состав химической пены: 80% углекислого газа, 19,7% жидкости (воды) и 0,3% пенообразующего вещества.
Состав воздушно-механической пены: 90% воздуха, 9,6% жидкости (воды) и 0,4% пенообразующего вещества.
Мне как пилоту не интересно из чего сделана пена. А если пожарная команда, которая существует на мои налоги, приедет и будет смотреть как горит мой самолёт, то им будет дешевле тушить пожар песком из брильянтов. И они это знают и у них есть соответствующее оборудование, а не Камаз с ржавой водой.
jama
04.01.2011 в 15:01
mikuz (01 January 2011 — 18:55) писал:
Любому дураку понятно, что ВСУ загорелась, а не двигатель.
zzzSnakezzz (04 January 2011 — 19:27) писал:
тем временем…
Продолжаются работы наместе авиационного происшествя с самолетом Ту-154Б-2 RA-85588 авиакомпании «Когалымавиа» в аэропорту Сургут. Установлено, что двигатели NN 1,2,3 и ВСУ не явились источниками пожара на самолете. Пожар начался в задней части салона самолета в районе 62-65 шпангоутов. Комиссией исследуются сохранившиеся элементы электрооборудования в этой части самолета.Проводится схемный анализ системы электроснабжения самолета. Комиссия продолжает свою работу.
Слава богу в Маке видимо не дураки
sanek_tu
04.01.2011 в 15:14
_SLaYeR_ (04 January 2011 — 15:31) писал:
Над крылом тоже аварийный выход, причем их по два с каждой стороны, поэтому на фото и пламя больше в зеленом квадрате.
опс, не учёл, извиняюсь!
HOHOL
04.01.2011 в 15:20
Comrade (04 January 2011 — 19:50) писал:
Мне как пилоту не интересно из чего сделана пена. А если пожарная команда, которая существует на мои налоги, приедет и будет смотреть как горит мой самолёт, то им будет дешевле тушить пожар песком из брильянтов. И они это знают и у них есть соответствующее оборудование, а не Камаз с ржавой водой.
Ну тогда как пилот ты должен знать, что в первую очередь эвакуируют людей. А теперь поставь себя на место тех пассажиров ,за бортом -30, ты рвешься как можно быстрее покинуть горящий самолет, в горле першит, дышать тяжело, ни черта не видно, а тебе навстречу вода с пеной. Твои действия в этой суматохе, куда ты попрешь?
AnSi
04.01.2011 в 15:30
HOHOL (04 January 2011 — 20:20) писал:
… куда ты попрешь?
Обратно в самолет?
Comrade
04.01.2011 в 15:32
HOHOL (04 January 2011 — 20:20) писал:
Ну тогда как пилот ты должен знать, что в первую очередь эвакуируют людей. А теперь поставь себя на место тех пассажиров ,за бортом -30, ты рвешься как можно быстрее покинуть горящий самолет, в горле першит, дышать тяжело, ни черта не видно, а тебе навстречу вода с пеной. Твои действия в этой суматохе, куда ты попрешь?
1. Эвакуируются пассажиры.
2. Начинается тушение пожара.
Не думаю, что пассажиры сидели в горящем самолёте 10 минут и ждали пока пожарные его потушат. Хотя кто знает, на видео этот момент не запечатлён. На видео также не видно надувных трапов почему-то.
ATLON
04.01.2011 в 15:44
HOHOL (04 January 2011 — 20:20) писал:
Ну тогда как пилот ты должен знать, что в первую очередь эвакуируют людей. А теперь поставь себя на место тех пассажиров ,за бортом -30, ты рвешься как можно быстрее покинуть горящий самолет, в горле першит, дышать тяжело, ни черта не видно, а тебе навстречу вода с пеной. Твои действия в этой суматохе, куда ты попрешь?
В здание аэровокзала, жалобу на пожарников писать и на администрацию, что автобусы не подогнали.
Зы. Но японцы то тушат и ничего!!!
Geldof
04.01.2011 в 15:45
Comrade (04 January 2011 — 20:32) писал:
1. Эвакуируются пассажиры.
2. Начинается тушение пожара.
Не думаю, что пассажиры сидели в горящем самолёте 10 минут и ждали пока пожарные его потушат. Хотя кто знает, на видео этот момент не запечатлён. На видео также не видно надувных трапов почему-то.
Все элементарно просто, не сработали трапы.
Maximus
04.01.2011 в 16:14
Да есть там трапы!
HOHOL
04.01.2011 в 16:19
Comrade (04 January 2011 — 20:32) писал:
1. Эвакуируются пассажиры.
2. Начинается тушение пожара.
Ну вот, ты оказывается все прекрасно знаешь, тогда к чему были твои восклицания по поводу действия пожарных?
Geldof
04.01.2011 в 16:19
Есть да не все. Часть не сработала.
Сколько и в каких местах не могу сказать ( документа в данный момент под рукой нет ).
zzzSnakezzz
04.01.2011 в 16:45
Geldof (04 January 2011 — 21:19) писал:
Есть да не все. Часть не сработала.
Сколько и в каких местах не могу сказать ( документа в данный момент под рукой нет ).
Почему сразу не сработали?
Цитата
При аварийной эвакуации спасатели вместе с экипажем обеспечивают помощь пассажирам и их страховку. В первую очередь эвакуируют детей, женщин, пожилых людей и только потом — всех остальных. Нельзя эвакуировать людей по поврежденному надувному трапу или желобу, или же при других опасных факторах, угрожающих их жизни и здоровью.
Вполне возможно, что либо просто не успели его разложить, там они не автоматически срабатывают, как на ИЛ-86, например. Вполне возможно, что из-за огня в центральной части фюзеляжа не стали его вытаскивать. Спасательные выходы на крыльях не оборудованы трапами, там есть канаты. Кроме того, на видео видно как передвижной трап подъезжает к самолету, правда где поставили не видно.
На картинке Ил-62
но схема вроде та же….
Прикрепленные изображения
zzzSnakezzz
04.01.2011 в 16:54
По-идее, у выхода, отмеченного синим квадратом, должен быть трап. Вполне возможно, его не развернули именно из-за огня. Смотрим верхнюю часть квадрата.
Прикрепленные изображения
student
04.01.2011 в 17:04
А где на сайте МАКа новость о том, что
Цитата
Продолжаются работы наместе авиационного происшествя с самолетом Ту-154Б-2 RA-85588 авиакомпании «Когалымавиа» в аэропорту Сургут. Установлено, что двигатели NN 1,2,3 и ВСУ не явились источниками пожара на самолете. Пожар начался в задней части салона самолета в районе 62-65 шпангоутов. Комиссией исследуются сохранившиеся элементы электрооборудования в этой части самолета.Проводится схемный анализ системы электроснабжения самолета. Комиссия продолжает свою работу.
они ее, что убрали?
ExtraPilot
04.01.2011 в 17:06
Интересно, за какое (нормативное) время все пассажиры и экипаж должны покинуть Ту-154 в экстренном случае?
_SLaYeR_
04.01.2011 в 17:10
zzzSnakezzz (04 January 2011 — 21:54) писал:
По-идее, у выхода, отмеченного синим квадратом, должен быть трап. Вполне возможно, его не развернули именно из-за огня. Смотрим верхнюю часть квадрата.
На мой взгляд трапы должны надуваться все, где открываются аварийные выходы, да и вообще в такой ситуации, когда жизни угрожает опасность, открыть дверь и стоять шевелить мозгами надувать или не надувать трап, как то глупо, тем более, что когда эвакуировали людей пламени такого небыло
Geldof
04.01.2011 в 17:15
_SLaYeR_ (04 January 2011 — 22:10) писал:
На мой взгляд трапы должны надуваться все, где открываются аварийные выходы, да и вообще в такой ситуации, когда жизни угрожает опасность, открыть дверь и стоять шевелить мозгами надувать или не надувать трап, как то глупо, тем более, что когда эвакуировали людей пламени такого небыло
Совершенно верно!
Аварийные трапы срабатывают автоматически при аварийном открывании двери.
А вот почему они не сработали это уже комиссия разберется.
Может трап не рабочий, может бортпроводник дверь не по технологии открыл.
zzzSnakezzz
04.01.2011 в 17:16
student (04 January 2011 — 22:04) писал:
А где на сайте МАКа новость о том, что они ее, что убрали?
Трапы в ТУ-154 выбрасываются наружу руками. Того, кто знал как это делается, скорее всего уже вынесла толпа.
student
04.01.2011 в 17:20
У меня выглядит так: 03.01 последняя новость или я не туда захожу?
Прикрепленные изображения
zzzSnakezzz
04.01.2011 в 17:20
Надувные трапы ТН-2 размещаются на откидной платформе (Ту-154), трап ТН-3 — на откидной платформе у передней входной двери. Для приведения надувного трапа ТН-2 (ТН-3) в рабочее положение необходимо открыть аварийную дверь, вынуть трап и закрепить люк. На Ту-154 и Ту-134 нужно откинуть платформу с закрепленным на ней трапом на полу перед аварийным выходом, проверить, не заломился или не перекрутился ли соединительный шланг, привернутый к трапу и баллону с двуокисью углерода, и вытолкнуть трап с чехлом за борт судна. Одновременно следует выдернуть тросиком шпильки из штырей чехла. При этом чехол раскроется и трап вывалится из него. Если при сильном ветре трап, после того, как его вытолкнули, завернется под фюзеляж, то его необходимо оттянуть за нижний конец от самолета. После выправления трапа нужно сильно повернуть рукоятку вентиля баллона с двуокисью углерода. Трап заполняется газом за 10-12 с и занимает рабочее положение под углом 45-50° от самолета к земле. Допускается одновременно спускать по трапам ТН-2 и ТН-3 не более 2 человек. Пропускная способность одного надувного трапа — 100 человек за 2,5-3,0 минуты.
zzzSnakezzz
04.01.2011 в 17:23
student (04 January 2011 — 22:20) писал:
У меня выглядит так: 03.01 последняя новость или я не туда захожу?
На картинке…
FireFly (04 January 2011 — 22:18) писал:
Трапы в ТУ-154 выбрасываются наружу руками. Того, кто знал как это делается, скорее всего уже вынесла толпа.
Вот и я тоже самое говорю….
Прикрепленные изображения
student
04.01.2011 в 17:25
Ну прям мистика… Ну есть так есть, а то я думал они уже от своих слов отреклись. У меня потом значит появится.
Цитата
Состав химической пены: 80% углекислого газа, 19,7% жидкости (воды) и 0,3% пенообразующего вещества.
Состав воздушно-механической пены: 90% воздуха, 9,6% жидкости (воды) и 0,4% пенообразующего вещества.
Мне как пилоту не интересно из чего сделана пена. А если пожарная команда, которая существует на мои налоги, приедет и будет смотреть как горит мой самолёт, то им будет дешевле тушить пожар песком из брильянтов. И они это знают и у них есть соответствующее оборудование, а не Камаз с ржавой водой.
Продолжаются работы наместе авиационного происшествя с самолетом Ту-154Б-2 RA-85588 авиакомпании «Когалымавиа» в аэропорту Сургут. Установлено, что двигатели NN 1,2,3 и ВСУ не явились источниками пожара на самолете. Пожар начался в задней части салона самолета в районе 62-65 шпангоутов. Комиссией исследуются сохранившиеся элементы электрооборудования в этой части самолета.Проводится схемный анализ системы электроснабжения самолета. Комиссия продолжает свою работу.
Слава богу в Маке видимо не дураки
опс, не учёл, извиняюсь!
Ну тогда как пилот ты должен знать, что в первую очередь эвакуируют людей. А теперь поставь себя на место тех пассажиров ,за бортом -30, ты рвешься как можно быстрее покинуть горящий самолет, в горле першит, дышать тяжело, ни черта не видно, а тебе навстречу вода с пеной. Твои действия в этой суматохе, куда ты попрешь?
Обратно в самолет?
Ну тогда как пилот ты должен знать, что в первую очередь эвакуируют людей. А теперь поставь себя на место тех пассажиров ,за бортом -30, ты рвешься как можно быстрее покинуть горящий самолет, в горле першит, дышать тяжело, ни черта не видно, а тебе навстречу вода с пеной. Твои действия в этой суматохе, куда ты попрешь?
1. Эвакуируются пассажиры.
2. Начинается тушение пожара.
Не думаю, что пассажиры сидели в горящем самолёте 10 минут и ждали пока пожарные его потушат. Хотя кто знает, на видео этот момент не запечатлён. На видео также не видно надувных трапов почему-то.
В здание аэровокзала, жалобу на пожарников писать и на администрацию, что автобусы не подогнали.
Зы. Но японцы то тушат и ничего!!!
2. Начинается тушение пожара.
Не думаю, что пассажиры сидели в горящем самолёте 10 минут и ждали пока пожарные его потушат. Хотя кто знает, на видео этот момент не запечатлён. На видео также не видно надувных трапов почему-то.
Все элементарно просто, не сработали трапы.
2. Начинается тушение пожара.
Ну вот, ты оказывается все прекрасно знаешь, тогда к чему были твои восклицания по поводу действия пожарных?
Сколько и в каких местах не могу сказать ( документа в данный момент под рукой нет ).
Сколько и в каких местах не могу сказать ( документа в данный момент под рукой нет ).
Почему сразу не сработали?
Цитата
Вполне возможно, что либо просто не успели его разложить, там они не автоматически срабатывают, как на ИЛ-86, например. Вполне возможно, что из-за огня в центральной части фюзеляжа не стали его вытаскивать. Спасательные выходы на крыльях не оборудованы трапами, там есть канаты. Кроме того, на видео видно как передвижной трап подъезжает к самолету, правда где поставили не видно.
На картинке Ил-62
но схема вроде та же….
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Цитата
они ее, что убрали?
На мой взгляд трапы должны надуваться все, где открываются аварийные выходы, да и вообще в такой ситуации, когда жизни угрожает опасность, открыть дверь и стоять шевелить мозгами надувать или не надувать трап, как то глупо, тем более, что когда эвакуировали людей пламени такого небыло
Совершенно верно!
Аварийные трапы срабатывают автоматически при аварийном открывании двери.
А вот почему они не сработали это уже комиссия разберется.
Может трап не рабочий, может бортпроводник дверь не по технологии открыл.
Нет, на месте всё.
http://www.mak.ru/russian/russian.html
Прикрепленные изображения
На картинке…
Вот и я тоже самое говорю….
Прикрепленные изображения